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827#
楼主 |
发表于 北京市 2018-7-30 22:35
来自手机
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只看该作者
谢谢兄台关注，不知兄台回帖时阅帖到第几页，帖子太长，浪费兄台不少时间吧？您提出的这些问题，其实帖子里基本都有答案。常规开关电源具有一定的输入电压范围，在这个范围内具备非常好的输出电压稳定性，但它们的输入电压范围虽然相对较大，却无法适应摩托车磁电机更大的电压变化范围，高低电压无法兼顾！导致传统开关电源的优越性无法发挥到摩托车上。兄台也应该是基于上述认识才有了这些疑问，我很理解。 我在七年前着手研制摩托车专用开关电源之初，就非常非常清楚这些问题，所以，拟研制的开关电源所能适应的输入电压范围必须略宽于摩托车的磁电机输出电压变化范围，确定为DC15V-280V，相应的交流输入范围约为AC14-200V。 在这个范围内，专用开关电源的稳定性和高效性表现极好。 兄台所担心的怠速时的输出情况，这要看磁电机怎样了，如果磁电机在怠速时输出功率能达到负荷要求，且电压能超过AC15V，它就可以输出正常电压，并且，在怠速时的输出性能绝对优于短路式和可控硅关断式。如果您的磁电机怠速输出电压略低，它的输出也相应略低，但此时的输出特性仍优于传统整流器。挂档起步后，不仅输出电压稳定性好，而且整车的动力表现更会让人惊喜！
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发布于摩托迷Android客户端 |
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楼主: 仙人手
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发表于 北京市 2018-7-30 13:17
