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本帖最后由 buzyz 于 2023-6-28 07:47 编辑
今天看到此贴一气先“批阅”了10页，后面还有50多页，日后接着“批阅” 。受益匪浅，感谢作者。
虽然是老贴，但里面的好多细节对于了解现代摩托车的电路，也甚有帮助。作者不知从事何种职业，但从技术文字的介绍来看，逻辑分明、条理清晰、论证严密，理论介绍深入浅出，总能把复杂的问题用及其简明的语言表达出来。
之所以研读此贴，原因是对自己爱车电路的好奇。雅马哈弯梁凌俊T115，电喷系统，采用了TCI点火方式，ECU集成控制电路。磁电机采用了12极全波整流发电，外凸点触发点火线圈，外置式双线输入高压包点火线圈。四线硅整流稳压器，至于是关断式整流还是短路式整流暂且不好判定，根据现有技术估判应该是关断式整流。但有意思的是，该车设置了一个与大灯功率一致的交流泄流电阻，35瓦。该车又是直流大灯控制，电门锁打开后，打开大灯开关即可点亮大灯，而交流泄流电阻只有在发动机启动后才发热工作，此时打开大灯，泄流电阻才会同时被关断。
现在思考的问题是，该交流泄流电阻难道仅仅是为了稳定怠速而设置的吗？因为稳压不是该电路的重中之重，假设有可控硅控制，不必要再弄个泄流电阻来稳定输出。而在一辆由ECU控制的TCI点火系统的电喷车上，出现个不伦不类的老式泄流电阻，着实让人称奇。不过话说回来，雅马哈其它几个电喷车型，也有这个类似的设计（泄流电阻）。
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楼主: 仙人手
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发表于 重庆市 2023-6-12 02:47
