2016摩博会报导帖——新常态下的中国摩托行业将如何前行 ...

青春逗

楼主厉害

王井山

精辟         

鳯凰传奇

我居然都看了，然后才回复。写的挺好。

香城两条鱼

好帖，好帖，好帖！！！

摩托的自由

最后生存者 发表于 2016-10-20 09:46
只要有禁摩，限摩，特别是13年强制报废的存在，摩托行业不会有新技术，以及新车型投入销售，缝缝补补又是13 ...

说得好！

摩托的自由

wengyingzheng 发表于 2016-10-22 19:51
最可怕的不是这些没有道德的企业，而是为这种企业撑腰的政府。

没错！
可怜是这些没有道德的企业，可悲的是为这种企业撑腰的政府。

摩托的自由

看完了，赞楼主！
专业的分析，独到的见解，流畅的文笔！

孤独寻找寂寞

10月27日中午12点20分许，一四五十岁的男子潜入小区将我的爱车GT125一5G盗走，一时大意，刚接完孩子回家吃午饭，没有上落地U锁，车子黑色蓝花，猪头罩，罩上右边有擦坏痕迹，车子16000公里左右，车牌鄂KCU271报警了，也录了小区监控，盗贼头像清晰，但在这个伟大的祖国，警察对本国小屁民是啥样，这个你懂的，日本人，英国人，美国人丢个自行车，丢个包也能在24小时找回来，不能再说，以免有罪被跨省追捕，恳请各位热心的摩友帮忙留意哈，电话132771236 97

无影的风

好帖顶。。。。。。

WONGGAILENG

已阅………～～～～～～～

老顽童杨

写的挺好。

天地大美而无言

小诸葛 发表于 2016-10-26 20:20
关于“禁限摩”的问题，你看我几乎都不提，因为这是体制问题，不从根本上解决依法治国问题，这个问题 ...

谢谢您 我有段时间以为您也离开论坛

小诸葛

大家是不是觉得论坛改版后不适应，其实现在的版本发帖排版功能更好！
另外，有什么问题直接问，我尽我所能回答。如果没有大家的积极参与，我不可能自说自话吧！

shars

楼主辛苦了，写的非常好，一针见血！

黄河之南

好帖要顶，好图要挺！

天地大美而无言

小诸葛 发表于 2016-10-28 20:53
大家是不是觉得论坛改版后不适应，其实现在的版本发帖排版功能更好！
另外，有什么问题直接问，我尽我所能 ...

小诸葛，      您好
      我想请您谈下13年报废的问题，喜欢摩托车很多年了，现在买个10W左右的大贸，但是想想1年骑个5000公里，报废的时候才60000公里觉得不值得，怎么办呢？
       合资3大品牌最近2年有没有可能在大陆生产400左右的长途车型呢？雅马哈最近改革，什么时候250的升级车型呢？

       另外，说个题外话，这个论坛能写出有含金量帖子的人都走得差不多了...........

小诸葛

天地大美而无言 发表于 2016-10-29 10:48
小诸葛，      您好
      我想请您谈下13年报废的问题，喜欢摩托车很多年了，现在买个10W左右的大贸， ...

   你先想想，有土豪花四百万买个宾利又如何呢？所以，法规定下来肯定有一定道理，一辆车用了13年就如同人活过了70了，心态就要放下来，各方面零件能发挥余热当然更好，自己舍不得报废就留着在本地骑骑，也是一种情怀。你也可以在八年以后卖给别人，肯定有些想骑大贸车却苦于舍不得花大价钱的人，性能好的话也能卖个好价。
   合资品牌将300排量以上的车型引入中国一般都是采用东南亚进口，在国内投产应该说两年内还没有哪个品牌有这样的迹象。主要原因是300排量以上的车型如果能引入中国，对中国的摩托车行业的机械制造能力那绝对是一个质的提升，加上我们国家的知识产权保护不力，日资品牌岂肯轻易这么做？何况中国目前人力成本的优势都失去了！
    那么为什么日资企业会放在东南亚国家生产呢？那是因为东南亚国家的民族摩托车工业非常弱，几乎被日资企业垄断了，加上东南亚国家允许外资企业独资生产摩托车，这样的话，日资企业的技术就不会轻易外流。
终归一句话，核心技术不可能指望外资给我们，给我们的也是十年甚至二十年前的技术，不会危及到他企业的生存，可我们国家目前的法律秩序与现实状况，几乎没有企业愿意沉下心来进行摩托车制造业的基础理论研究，因为那是要花时间花经历花钱的，好不容易搞出一个实质的技术又轻易被别人仿造，前期投入将血本无归。
  目前中国大排市场虽然成长较快，但还是属于那种叫好不叫座的局面，本田CBR300R的中国试水，本田系的两个品牌加在一起进口了不到4000台，卖到现在都不打算进口了。雅马哈飞致年销量不过2000辆，要价格已经低了吧，要质量可以说雅马哈飞致被摩友评为摩旅神器，就算豪爵GW250在中国卖的多一点，但也是因为占有了经销商网络的优势与价格与配置的优势，可实际的驾驶感受又被现有的摩友开始厌倦，中国社会沉淀分层加速，贫富分化突出，上海八年前在禁限摩的情况下都还是天剑王的主销地域。可内陆省份现在有钱有的买个3、4万的大排每个县市也就那么几十人，有的甚至情愿拿这个钱去玩水车， 国内自主品牌也早在进行大排探索，可钱江的断头龙事件，春风的断曲轴事件或多或少的让国内大排用户担心把自己当成小白鼠，自主品牌有时也在思索产品的销售问题，是依旧走现有的经销商网络还是直接抛开经销商搞筹？似乎两者都不理想，走原有经销商网络，商家不愿意出样，走众筹路线，毕竟只是一锤子买卖，还要在线下依托商家的售后服务，何况很多众筹也有造假之嫌，让经销商帮忙捧个场，别搞的品牌出洋相，钱江不是搞了502众筹了吗？等我们看有多少用户将车到手之后再说吧。

陆三典

听君一席话，胜读十年书。

小诸葛

   接着前面说，雅马哈早就有将大排引入中国市场的计划，象R3等都已经开始了，雅马哈这两年在中国市场被本田、铃木两个品牌死死的压住，其实没别的，也就是产品与网络说话，本田有中小排量发动机上技术储备占绝对优势，加上新本、五本两个销售网络，基本对中国摩托车市场的高端牢牢掌控，铃木系幸好有个豪爵，也让日本铃木五味杂陈，押宝济南铃木，已经证明不会有太大起色，依靠豪爵，铃木几乎没有办法掌控豪爵。虽然如此，铃木将两个网络加起来的市场表现还是远超雅马哈。
    雅马哈在中国市场从来不缺乏美誉度，产品技术投入也一直比较激进，近两年虽然被本田铃木加大在中国市场产品的投入冲淡了雅马哈的产品独特性，但最近雅马哈投放中国的两款踏板也算是技术含量相当可以的了，被雅马哈对中国踏板车市场反攻寄以厚望，巧格i的技术被称为是全球同步投放，从雅马哈介绍的发动机内部构造上看，的确也是用了洪荒之力，12：1的压缩比对于小型125排量的发动机而言也算是独一无二了，而且从缸体到活塞据说都是进口，因为硅铝合金缸体与锻造活塞都是雅马哈大排制造技术，在国内还没有配套。但雅马哈曾经选择的两个合资厂却无一例外都是中国的军工企业，纵使后来的股份变化也最终还是兵装的南方集团统一收购，兵装这类曾经的红顶商人，在市场经济的大潮中，怎能敌得过民营或是上市公司，所以雅马哈中国市场的失败就是中国合资方的失败，精于人情世故帮派斗争，习惯销售商捧场与包容，跟不上竞争对手的变化，雅马哈中国市场还任重道远！
  兵装在中国摩托车市场的集体败退，是历史必然，曾经的摩托车之王嘉陵，据说前九个月销量不过7、8万辆，建设虽然能挤进前十，也是多亏雅马哈的贡献，扯下雅马哈这块遮羞布，建设也差不多寿终正寝了吧！

天地大美而无言

对 国企 的情况和您说的差不多，作为重庆人接触过不少重庆本地的兵工企业的人，基本和您说的差不多（了解1些，不敢多说），建设雅马哈的工厂就在我家附近我估计换CB500X 或者妃子250了。再加上赛艇400ABS。目前只有光阳敢在大陆生产这个排量的车了。您认为光阳在大陆的稳定性可靠性和五本 ，豪爵是1个水平线吗？