国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

小潘

有人开GS铃木王10年也不用开缸，但他10年只开3万公里，1千公里换机油，不超60码，不走泥路、沙路、乱石路，爬过最陡的坡就是过桥……

库鲁克塔格

铃木用的轴瓦，我只知道在许多高速摩擦的地方大都用的轴瓦，在某些地方轴瓦的耐磨性高、摩擦系数小。

阿塔

楼主在同一个论坛里把这贴转来转去有什么意思??
原贴里已经讨论的很清楚了！！ 原贴里理论方面已经被驳斥的体无完肤了。 剩下楼主能做的就是用事实说话，你可以开贴统计所谓“担缸机”受损的用户，和非“担缸机”损坏的用户！！！

lxxpiaoxue

轴瓦的受力面比较大而且均匀,可以承受较大的冲击,只要润滑得到保证的话是没有任何问题的,效果和耐用行也比轴承要高，所以曲轴连杆处大部分都是用的轴瓦而不是轴承，只有两冲车由于润滑不好才不得已使用轴承

跩

轴瓦优缺点我知道，但铃木根本没用轴瓦，它是直接将凸轮轴颈与缸头、缸盖硬磨。

夜莺

支持跩，绝对正确

跩

修改了一下,看看第2副图有直观的说明

随车而来

再顶一下

曾为车狂

没有金刚钻不揽瓷器活!人家既然设计成这样,再说用这种技术的车型也比较皮实,楼主不用多虑.

老爷车

好贴 长知识

铃木SUZUKI

凸轮轴的受力都是向上的，所以下部磨损不严重，所以不用装轴瓦。可能就是因为这个设计导致铃木机的声音要比雅马哈机的声音重的关系吧

shandian

汽车都用轴瓦，轴瓦的受力面比较大而且均匀,可以承受较大的冲击,只要润滑得到保证的话是没有任何问题的,效果和耐用行也比轴承要高，所以曲轴连杆处大部分都是用的轴瓦而不是轴承，只有两冲车由于润滑不好才不得已使用轴承

tan123

国产四冲程125cc街跑车最高转速不过1.2万转，SOHC配气凸轮轴相应最高转速在6千转以下，“担缸机”凸轮轴两端直接与缸头凹槽通过机油润滑产生滑动摩擦。由于承载凸轮轴的凹槽的缸盖和缸头接合部不可能做到完全平滑，在微观角度看是有凸出部的，所以新车磨合期间在这部位会产生很多碎屑，铃木的解决方法是设计易更换机油滤网，规定磨合期间更换机油滤网，排除碎屑。磨合过后的正常使用过程中，“担缸机”温度升得快而高，如果使用者不及时换好机油，长时间拉高速，凸轮轴两端与缸头凹槽滑动摩擦的工况会变得恶劣，凸轮轴两端与缸头凹槽的间隙越来越大，产生噪音，气门工作失常，造成放炮、燃气回冲化油器甚至小链脱出等现象。铃木这设计只有一个优点，节约工序和配件----节约成本。

------我认为楼主说得很有道理,国产铃木系的车真是偷工减料的,发动机容易发热,要换好机油和加高标汽油车子的性能会好些.我是用国产铃木车的.真是那么回事咯.

东郭先生

谁能说说到底谁有理

山水

民用车铃木第一

极速GX

16楼分析得有道理,时间不能衡量某种物体的质量与性能.就拿我朋友来说吧,他买了一辆弯梁的宗申车,现在有四年了,最后我一看他的公里表才五千公里.真是笑死人了.

PGB198043

新手，小心一一的 顶起来

王屋之瑰

又一个不懂机器胡搞油的，

傻马难骑

支持LZ,

daidai

建议楼主去设计