阿普利亞[Aprilia](2003-2008) Tuono 1000R

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2008 Aprilia Tuono 1000R

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2008 Aprilia Tuono 1000R

2008 Aprilia Tuono 1000R 規格表

引擎形式：鎂合金四衝水冷V型60度雙汽缸DOHC16氣閥附AVDC雙平衡軸
缸徑 x 衝程：97.0 mm x 67.5 mm
壓縮比：11.8 : 1
總排氣量：997.62 cc
最高馬力：139hp/9,500rpm
最大扭力：10.9kg-m / 8,500rpm
車架形式：雙翼樑合金車架
傳動系統：濕式多片PPC離合器，六前速鏈傳動
燃油供應：57mm多點式電子燃油噴注
前傾角：25°
拖曳距：103.7mm
前懸掛系統：Ohlins 43mm 倒立前叉，120mm行程全功能調較
後懸掛系統：鋁合金搖臂配Ohlins賽車用單筒避震133mm行程附漸進系統，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17 or 180/55 - 17 or 190/55-17
前掣動系統：320mm Brembo雙碟配34mm4活塞(4片式)放射式對向卡鉗
後掣動系統：220mm Brembo剎車碟配32mm對向兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2025 x 830 x 1100mm
軸距：1410mm
座高：810mm
乾重：181kg
油缸容量：18公升(後備4L)

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2007 Aprilia Tuono 1000R

2007 Aprilia Tuono  1000R Factory全球限量300台。Aprilia Tuono 1000 R擁有139匹馬力及10.9kg-m最大扭力 。金新鎂合金引擎的排氣閥門由31mm加大至33mm，車身只有181kg乾重。配上Ohins前後全調式賽車避震， 頭叉滑筒部份經過TiN處理。機器部份採用大量鎂合金製作，車身亦採用碳纖部品，包括肚兜、啡呤及泥擋 等等...實在令人興奮呀！

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2007 Aprilia Tuono 1000R

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2007 Aprilia Tuono 1000R

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2007 Aprilia Tuono 1000R

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2007 Aprilia Tuono 1000R

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2007 Aprilia Tuono 1000R

2007 Aprilia Tuono 1000R 規格表

引擎形式：鎂合金四衝水冷V型60度雙汽缸DOHC16氣閥附AVDC雙平衡軸
缸徑 x 衝程：97.0 mm x 67.5 mm
壓縮比：11.8 : 1
總排氣量：997.62 cc
最高馬力：139hp/9,500rpm
最大扭力：10.9kg-m / 8,500rpm
車架形式：雙翼樑合金車架
傳動系統：濕式多片PPC離合器，六前速鏈傳動
燃油供應：57mm多點式電子燃油噴注
前傾角：25°
拖曳距：103.7mm
前懸掛系統：Ohlins 43mm 倒立前叉，120mm行程全功能調較
後懸掛系統：鋁合金搖臂配Ohlins賽車用單筒避震133mm行程附漸進系統，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17 or 180/55 - 17 or 190/55-17
前掣動系統：320mm Brembo雙碟配34mm4活塞(4片式)放射式對向卡鉗
後掣動系統：220mm Brembo剎車碟配32mm對向兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2025 x 830 x 1100mm
軸距：1410mm
座高：810mm
乾重：181kg
油缸容量：18公升(後備4L)

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不怎么好看

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2006 Aprilia Tuono 1000 R

    2006年的Tuono 1000R在機械規格和線條造型上，都有可觀的進步。車身賣相更見心思，配上超輕量化車架、專業競技級的懸掛和制動系統，都是高級的重料配套。
    Aprilia是這麼形容2006年的Tuono 1000R - 這位街頭戰士，是世界上唯一一臺生產性的無罩式超級跑車。Tuono 1000R的驚嚇效果動力輸出，足以令世人對無罩式街車徹底改觀。事實上， Tuono 1000R是Aprilia傾盡全力製作的NK車，並沒有因為是街車而扣起最先進的做車技術。相反，在Tuono 1000R身上找到的，盡是和廠方最頂級跑車RSV系列看齊的設計和配套。即使是 跑車專有的Ram-Air設備，Tuono 1000R也一樣有！
    所以Aprilia把Tuono 1000R定位在Superbike的範籌，自是理所當然。為了貫徹Aprilia超級跑車的風格，Tuono 1000R的頭尾燈和LED燈組件，也是從RSV1000R移植過來。
    Tuono 1000R並不只是一臺Superbike拆去啡呤和換上高把手這麼簡單，其實Tuono除了在賽道上有表現之外，也十分注重在真實世界中的道路操控特性。正因為Tuono 1000R擁有雙重性格，所以在一些危險性較高的道路賽事例如TT人島或澳門GP大賽當中，Tunono 1000R便比超級跑車更能吸引觀眾的注意力。
    06年Tuono 1000R車身較以往緊湊，而且是低和窄。改良部份包括全新線條外型，全新四出一再出二，並附有「含氧量感應器」的死氣喉，來自RSV 1000R的鎂合金打造引擎，Ram-Air(官方名稱Dynamic Air intake)系統，高達57mm口徑的電子燃油噴注系統(別以為街車會較跑車慳油)，16bit運算速度的引擎管理模組，全新鋁合金車架和尾搖臂，全新尾避震連桿，和換上較輕的轉向三星架。
    Tuono 1000R的駕駛姿勢也較一般街車來得進取。把手高度被調低，而腳踏也往後移，讓頭擔的操控更精細。但因為座位高度由820mm下調至810mm，所以據說舒適度可以比前更高。
    動力增強來自全新組件的鎂合金引擎，雖然還是採用AVDC平衡軸，但盤頂、曲軸、閥門彈弓等都經過重新設計。Aprilia還為06 Tuono 1000R重新編排的供油程式，以及壓縮比由11.4增加至11.8。峰值馬力由以往的130ps增加至約135ps，扭力也輕微增加至10.4kg-m。別忘記新的四出二死氣喉是符合歐盟三期廢氣標準，如果把死氣喉換上競技用的死氣喉，峰值輸出應該還有可觀增幅。環顧當今最強的V2街車，Tuono 1000R的實力可說是數一數二。
    Tuono 1000R採用RSV 1000R的近牙六齒波箱，也配上PPC防打滑離合器，有效控制激烈減速時，尾輪的不安感。還有街車首見的Ram-Air系統，連接著10.3公升容積的風盒，據廠方表示，在車頭中央最高風壓的地方吸入鮮風，能在尾段輸出時增強3%馬力。
    Tuono 1000R的車身共裝上了15個不同的感應器，用以收集不同數據讓行車模組即是運算，決定最佳供油量和點火時間。引擎管理模組更預載了換喉後的供油程式，以便將來更換死氣喉可以馬上發揮直出喉的威力。連接錶板線路是高級跑車或汽車專用的CAN集成訊號線，以減輕重量和電線的數量。
    車架方面，Tuono 1000R採用鋁矽鍛造合金製做，比起上款重量更輕，但剛性更高！整個特製車架的重量只有9.65kg，尾搖臂只有4.86kg重，骨骼相當精奇。2006年Tuono 1000R將會在巴黎車展亮相後，會火速地在十月尾推出上市，各位喜愛超級V2街車的朋友，萬勿錯過。

Sagen试骑感受：
    符合歐盟三期廢氣規例的Tuono 1000R，當我聽到它在怠轉時由一對高聳的排氣管傳出時，聲音似乎比05年的Tuono 1000更動聽。望著車尾的跑車化造型，我實在忍不住要把它開到鄉郊彎路和高速公路上，盡情享受一下這臺全新意國雷霆街車。
    Tuono 1000R的豐厚加速力，令我回憶起在1999年在一個寒冷的早上初嘗Suzuki TL1000R的驚慄享受。寒風伴著每一下扭動油門而湧現的官能刺激，現在再次出現在騎在Tuono 1000 R身上的我。和當年不同的是，新車的油門反應直接但頗為線性。線性的油門擾亂了我對Tuono 1000R輸出實力的評估。認真地反復感受過它的動力特性之後，我認為Tuono 1000R的實際動力輸出，比起同是V2引擎的TL1000R或者Raptor 1000都更強。
    Tuono 1000R的豐厚動力來自Aprilia跑車RSV 1000的60度夾角V2引擎，由於夾角「只有」60度，所以比起採用90度夾角的高性能V2電單車，震動感覺較高。Tuono 1000R隨著我對油門的開啟動作，傳來動力之餘也傳來野性的氣息。
    雖然Tuono 1000R經過街車化調較，馬力有所下調並提升中段扭力輸出，但一波的齒輪比，以街車的標準來說略嫌高了一點，可見廠方刻意為它保留著跑車的味道。
    要做街頭戰士嗎，只需把17齒頭牙改換15齒頭牙，便可釋放出每次開油都會頭輪虛浮的表現。雖然改換15齒頭牙會減低極速，但駕駛無罩式街車，犧牲一點極速而換來更強的衝刺感也沒有問題。而且06年的Tuono的小風擋作用，其實和上一款Tuono 1000的功效相差不遠。
    別妄想新豬頭會可以讓你避風躲雨，最佳的避風姿勢，便是把上身伏低和把頭盡量向前伸，而雙手手肘則抬起向後指，就像駕駛越野電單車一樣。這個姿勢可以把風阻和高速亂流的干擾減至最低。
    幸好新Tuono 1000R的座位有所降低，讓我可以盡量伏低一點，承受高速衝刺的風壓的同時，也盡情享受它在高速運動的超強穩定性。
把Tuono 1000 R駛離高速公路進入市區時，我發現它的優點只剩下耀眼的外型.....除了街車的闊把手令操控稍為輕鬆一點之外，它和一臺RSV 1000跑車沒有什麼分別。一波波段太高，當引擎開始發力時，車速已變得太快。把手的舵角和釘把裝置在高速中表現優異，但在慢速和大幅度轉向時，令慢速操作變得吃力。
    精緻的車身和橫伸的後鏡，令我在車群中攝車時要小心奕奕，不要和其他房車的後鏡相碰。如果要駕駛同類V2街車在鬧市中玩攝車，相信Ducati Monster會比較適合。
    所以我不作久留，盡快逃離市區進入最近的鄉郊彎路再享受它的高速性能。
    在路面狀態不是太好的路段上，跟車的原庄釘把便發揮了功效，過濾了大部份可以影響頭擔的干擾。Tuono 1000R在中至高速的彎道表現十分優異，配上Dunlop D208RR的V2野獸，在濕地或髮夾彎上的表現也令人信心十足。這點一定要稱讚一下Tuono的車架、避震和搖臂設定。比起RSV跑車，無論是性能或操控的細節上都毫不相讓，這代表它的制動力和出彎性能，都遠遠超越了街車的標準。而它更擁有比跑車便宜和粗獷車主形象的優點。


總結：2006年Tuono 1000R是Aprilia Tuono第三代作品，也是最利害的作品。把它泊在屋外，車主應該會感到很自豪(同時也很擔心)。中段開始隨傳隨到的馬力令我即使遇上K1200R也不會害怕。可惜Tuono 1000R在市區的表現扣了一點分，但請記著它在高速時的操控表現，比起很多重手改裝的舊款跑車，都更勝一籌。即使習慣直四跑車的人，也會發覺V2引擎的Tuono 1000R，是一臺令人很有滿足感的優異街跑。
換車？冇問題！

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2006 Aprilia Tuono 1000 R

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2006 Aprilia Tuono 1000R規格表

引擎形式：鎂合金四衝水冷V型60度雙汽缸DOHC八氣閥附AVDC雙平衡軸
缸徑 x 衝程：97.0 mm x 67.5 mm
壓縮比：11.8 : 1
總排氣量：997.62 cc
最高馬力：133hp/9,500rpm
最大扭力：10.4kg-m / 7,250rpm
車架形式：雙翼樑合金車架
傳動系統：濕式多片PPC離合器，六前速鏈傳動
燃油供應：57mm多點式電子燃油噴注
前懸掛系統：Showa 43mm TiN 倒立前叉，120mm行程全功能調較
後懸掛系統：鋁合金搖臂配Sachs單筒 氮氣油壓避震135mm行程附APS漸進系統，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17 or 180/55 - 17 or 190/55-17
前掣動系統：320mm Brembo雙碟配34mm4活塞(4片式)放射式對向卡鉗
後掣動系統：220mm Brembo剎車碟配32mm對向兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2025 x 830 x 1100mm
前傾角：25°
拖曳距：99mm  
軸距：1410mm
座高：810mm
乾重/濕重：185kg / --
油缸容量：18公升(後備4L)

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2005 Aprilia Tuono 1000R

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2005 Aprilia Tuono 1000R

2005 Aprilia Tuono 1000R規格表

引擎形式：鎂合金四衝水冷V型60度雙汽缸DOHC八氣閥附AVDC雙平衡軸
缸徑 x 衝程：97.0 mm x 67.5 mm
壓縮比：11.4 : 1
總排氣量：997.6 cc
最高馬力：130hp/9,500rpm
最大扭力：10.3kg-m / 7,250rpm
車架形式：雙翼樑合金車架
傳動系統：濕式多片PPC離合器，六前速鏈傳動
燃油供應：51mm多點式電子燃油噴注
前懸掛系統：Ohlins 43mm TiN 倒立前叉，120mm行程全功能調較
後懸掛系統：鋁合金搖臂配Ohlins單筒 氮氣油壓避震135mm行程附APS漸進系統，全功能調較
輪胎(前)：120/70 - ZR17
輪胎(後)：190/50 - ZR17 or 180/55 - 17 or
前掣動系統：320mm Brembo雙碟配34mm4活塞放射式對向卡鉗
後掣動系統：220mm Brembo剎車碟配32mm對向兩活塞卡鉗
長 x 闊 x 高：2070 x 800 x 1200mm
前傾角：25°
拖曳距：99mm  
軸距：1415mm
座高：820mm
乾重：181kg
油缸容量：18公升(後備4L)