|
|
请注意我原话是说“时间长了不利”。
这坛子里面一般人换油两三千公里就换一次的，毛关系没有，我个人习惯6~8000公里一换，关系就很大。
具体要科普可度娘，也可到爱卡或者汽车之家看看，有的是证据。
顺便纠正一个错误观念，“粘度范围大是因为用的基础油品质更好，添加剂更好”，这是极少数良心商家或者世界名牌为了保住声誉才做的事情，实际市场上绝大多数机油厂商为了大幅度降低成本提高利润（哪怕一瓶1升油降一美分，一年下来累计利润都是千万美元级别），纷纷规避带来更高成本
的四类五类基础油，无底线的cost down更换配方采用更多的三类+（也就是 GTL壳牌闻名于世的气转液）以及海量的抗凝剂来调制0W系列，远的不说，近的比较知名的美孚1号 FS 0W40，原来含PAO量20~40%，现在换成GTL为主以后PAO含量少了一大半，当然对于汽车这种大缸径/短冲程/极低转速/超高精度（相对摩托车而言）的机器，用GTL也还马马虎虎不太影响驾感，但是对于摩托车，过多的GTL/PAO/酯类反而造成油膜薄缸压不足影响动力，所以不能只是看理论，摩托车的具体实践还得在实际当中具体摸索才能得出正确结论。
顺便列一下我在大排量水冷/风冷摩托车上测试过的知名机油品类，分享一下实践经验：
1.本田系列测试过著名神油黑嘉0W30，效果非常一般，在风冷CB750上更是极差，夏天很快就油膜过薄缸压不足并热衰；
2.本田CBR600RR短期测试过新版美孚1号 FS 0W40 100度运动粘度12.9那种，效果也是一般，其他长期使用的车友吐槽说这款噪音大+烧机油；
3.本田CB1300、VTR1000F和CB919测试并长期使用一款早期存储的绝版美孚5W30柴汽通用机油，冷车较闷，一旦热开后非常爽，油膜强大缸压十足，寿命超长（CB1300使用超过6000公里，全是长途，依然强悍！经验判断至少还可用2~3000公里）
4.铃木/雅马哈/川崎系列：测试过壳牌神油路路达T6 5W40/T5 10W40，某大牌柴汽通用机油10W40 SL级，除了T6外都是二类居多三类居少的半合成，反而在机器上效果感觉很舒服，比很多0W效果更好更适合摩托车！
5.单独说一下某一款世界大牌的绝版0W40，在凯旋大青蛙1050R上用作冬季油，坐标四川并不太冷，每年12月换上次年3月换下，这是唯一一款感觉很舒服的0W系列，冬天用缸压足油膜强长时间不热衰，发动机声音也绵密好听，但是只要超过3月份，依然会出现该品牌油膜薄噪音大的特征，我是完美主义就必须换下~
所以啊，不是人云亦云“0W就是好油/0W就是无敌”，爱卡传说之“0W无弱油”在汽车界也许可以横行一下没毛病，在摩界尤其是精度不高的骑跨车领域，貌似还真不一定就是那么回事~
|
|
楼主: NBT
[复制链接]
发表于 江苏省 2020-3-28 06:55
