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跟我完全相反，我调混合比一定要看火花塞颜色，首先怠速混合比，全程不拧油门，把怠速混合比螺钉拧到底，这时会熄火，如果不熄火就是节气门开度太大或者吊桶过高，把这两个都调小了，然后把怠速混合螺钉退出2圈，这时可以打着火，因为大多数化油器都是2到2.5圈之间，打着火后稍微调高一点怠速保持不熄火，3到5分钟后熄火，拆下火花塞观看火花塞燃烧颜色，稍微有一点白色是怠速混合比过稀，应当再退半圈左右，要是黑色的话，不用说这是燃烧不充分的表现，火花塞上会有干黑色的粉末附在上面，这时应当顺时针调半圈左右，记住最浓与最稀的临界点，最后在浓与稀之间选择最稳定的怠速，而不是选择那个最高的怠速，选择最稳定怠速后，还要再观察一下火花塞颜色，想浓一点点就退八分之一圈，想稀一点就进八分之一圈，我通常都是选择火花塞有一点点微红色，就是新火花塞是什么颜色燃烧后就差不多是那个颜色，因为这个颜色非常容易打着火，天气冷也是一枪着，怠速也稳，起步时也比较有力，这样怠速混合比就调好了，这里要注意一下，这种颜色是针对短时间内的颜色，由于每辆车的工况不一样，低中高转速下的过渡也不一样，结合这些长时间行驶后火花塞颜色会有所改变，所以观察火花塞颜色时最好是擦干净后短时间内的颜色
然后再说说中高速工况的混合比，以中速行驶20分钟左右，停车，拆下火花塞观看颜色，是黑色就降一格油针试试，（此时怠速混合比不再参与）再不行就降低油面，不过降低油面会影响到怠速混合比，所以油面要慎调，然后是高速部分，让车子在能跑的速度下跑几分钟，停车观察火花塞颜色，黑色就降油针，或者会出现中速发吐，过了这个速度后转速上到八千转以上都没问题，这是混合气过浓的现象，降油针，也有可能是中速发吐，越加大油门越发吐甚至熄火，这是混合气过稀的现象，提油针，还有可能是中速正常，高速发吐，冒黑烟，这也是过浓的现象，降油针后不冒黑烟了，但是没有极速，这就是化油器过度不良的现象，说明这款化油器不适合这辆车
好了就说这些主要的了，谁知道我打这些字用了一个多种
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发表于 上海市 2017-10-9 11:31
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