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很遗憾的是性能图没有提供 40粘度的API SN的认证。
这个是不规定粘度的，可以是API 0W-20粘度的磨损情况。
但是这个性能图 不止WEAR （磨损一个指标）， 这性能图不计粘度，API SN吃了亏。
但别的指标照理说不该这么低吧，吃不了什么亏吧。结果API SN除了 磨损外的另外五项指标，还是低得可怜。
所以摩托机油不要看到有个API SN 就以为牛逼得很了。
同是汽油机油认证，看看奔驰的 MB229.5认证吧， 比API SN不知道好多少了。
API SN的起点，门槛很低。（不代表API SN的就差，比如300V，没有车厂认证，但是黑石的废油分析结果 仍然比雷霆一号好很多。但老外仍然很少用，因为性价比低啊。人民币100-110元， 3.78L 一桶的壳牌T5 15W-40矿物，就有7100 以上的性能，干嘛去用300V？ 好一点的T6 5W-40 也不过200元RMB，就可以买到3.78L。）
黑石论坛 的做废油分析的用户，很多都是用的API CJ-4/SM 这样的柴汽油通用机油。
为了避免某些摩托机油粉 人为API CJ-4这样的柴机油是 鲁花，是地沟油，特意上图。看下CJ-4 是不是那么垃圾？ 还是能完爆 API SN几十个来回？（同样 API CJ-4/SM 这里的SM ，也和模特300V的SN一样，它的牛逼已经不能用本身的 API SN或者SM来代表了。它没有去做汽油机油的具体车厂认证了。只是去做了 沃尔沃的车厂认证--VDS-4，然而VDS-4 属于柴油机油的车厂认证了。其实可以理解为，相当于汽油机油里比较顶级的，类似奔驰的MB229.5这样的认证了。 ）
API CJ-4/SM 这样的柴汽油通用机油，它的汽油机油属性就弱？（性能图里只有VDS-4 这样的认证，不能算数） 但是，黑石废油分析板块里面，恰好是这样的柴汽油通用机油，比如路路达T6 5W-40，同一个摩托，它的废油分析结果是优于 7100的。
我没有看到过T5 15W-40 矿物 直接PK 7100的帖子，但是同一个摩托，T5 15W-40 比T6 5W-40 结果是半斤八两。你想，都是CJ-4，都是VDS-4，磨损得分已经9分以上了，能差到哪里去。即使是矿物的壳牌 路路达T5 ,有了 VDS-4的车厂认证，性能也是相当牛逼。
至于很多摩托粉说的 柴汽油矿物油 粘度太大的问题，在国外根本不存在。一个简单的事实是，我用133发动机的时候，夏天早晨，30度环境温度，60的速度跑，测得油温不到80度。 而223机器，环境温度只有20多度，同样的速度跑，（转速还更低）油温高于80度。人家的摩托排量都大，压缩比也大，油温肯定高，因此 像15W-40粘度的机油用得好好的。 而到了中国摩托机油粉丝这里，非要说这样的机油流动性就差喽，阻力大喽，油门重喽。 15W 这样的指标又很 Low 啊，什么的。大家有个常识，就是前面这个数字越低越好，0W的冷启动保护肯定就好。
然而黑石的废油分析数据不支持，好多美孚一号的全合成比如银美孚0W-40，它的废油分析结果，并没有壳牌路路达T5 15W-40矿物好。这完全颠覆了我 想当然认为,0W-40的废油分析 结果，会比15W-40好的印象。 另一个颠覆就是， 柴汽油通用矿物油的 性能比 纯粹汽油机油全合成性能还好，这样的事情居然很平常。（虽然性能表上，MB229.5 和 VDS-4 是两个不同的表格，不能直接PK，但我们单看磨损得分，VDS-4认证的机油，是比MB229.5认证的机油 高的。）
其实磨损得分满分的机油是有的，大众前几年的VW50700认证，还有保时捷的C30认证好像都是磨损满分认证。（美孚一号ESP 5W-30 欧版，就有这个磨损10分的认证，我想这个机油磨损来说，不会比300V差，价格也只有60元 一瓶。但这个机油的离合表现不清楚。换句话说，300V这样磨损保护近乎完美的机油，在汽油机油里，可能只要60元，就能搞到一瓶。） 大众，保时捷，N年前就有磨损得分满分认证的机油。但磨损指标只是机油性能的一个方面而已。近年来因为环保等要求，各大厂商的汽油机油磨损最高认证，好多都压低到了8分以下。宝马最高的才7.5分。
说明油温跟排量的关系更大，跟转速关系更小。（大众2.0T的车，2000转油温就能上100度， 2500转油温能上120度。）
摩托机油里的神油，摩特，它的汽油机油，摩特8100 基本和美孚一号只是平级，最高车厂认证基本也就MB229.5而已，对应灰壳一个档次的而已。
摩托机油7100 我不知道该去对应哪一款 摩特的汽油机油。
再次重申，车厂认证 非常重要。如果你仅限于矿物油，半合成，全合成，那么你对机油可以说是基本没入门。台湾小老婆机车论坛里 机油板块，人家都是在讨论车厂认证了，我们还在讨论 矿物，全合成。
黑石论坛的国外摩友，讨论离合器摩擦系数，因为好多都是用的汽油机油，或者柴汽油通用机油，好些桶子上并没有JASO MA认证，人家 早不纠结 MA了。而是直接讨论锌和 磷的含量。（好些低端机油，锌和磷的含量都高）高端机油，环保节能的机油，锌和磷含量就低。 锌和磷 是传统抗磨剂二硫代硫酸锌的构成成分。这种传统抗磨剂成本低，效果好，性价比高。但相对来说摩擦系数也大，对于省油不利。 另一方面，过高的锌和磷含量 会让排放达不到较高的标准。所以很多全合成汽油机油，锌和磷含量偏低。（其实也是可以通过粘度，和认证来区分的。常见的有SAVE energy 表示的，或者IL SAC GF-4 GF-5的，或者JASO DL--这样的，标识不同，但都标识节能。）基本上 40粘度的汽油机油都不怎么节能，锌和磷都不会太少，用于摩托问题不大。按你们摩托机油标准制定组织JASO的话来说，使用带有节能表示，并用于400CC以上的摩托，有可能造成打滑。 按这个说法40 粘度的机油，都不具备打滑的资格。 你如果实在怕打滑，用API SL，40粘度额机油就好了，因为这个API等级的机油，锌和磷的含量是允许很高的，压根不会打滑了。 API SN，SM的机油，理论上离合器摩擦系数低一些，但日常使用应该没有问题。 论坛里实际使用了30 甚至20粘度的全合成机油的，都带节能认证了，从这些用户反馈来看，不存在打滑。 我实在搞不懂有的用户为黑而黑，用着40粘度的矿物，半合成机油，就一个劲儿地喊打滑。 以JASO 文档来看，这些用户的用油连 理论上的打滑资格都没有。 所以，要黑汽油机油，也要专业点，装得像点，是吧。
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楼主: 1q5qq
发表于 山西省 2017-8-13 13:12
楼主
滑就好？清洁和流动也重要的。
我周围一个骑摩托的都没。。。。能接触到的只有网上了。唉，寂寞啊。
