国三天剑王YBR250改装后碟刹较完美方案

huangphili

鼓刹的优点很多，结构简单，维护方便，成本便宜，雨水不会失效等等。
现在一一反驳，成本便宜，一个鼓刹皮才20-40之间，可以用3-5万公里。鼓刹皮有使用金属烧结的吗？比较少。没金属烧结的刹车皮，效果一般。
结构简单，直接用钢线拉锁，没缓冲没按比例放大，紧急情况就是一脚踩下去，容易抱死，不好找临界点。
维护方便，可以使用3-5万公里，我之前的雅马哈凌骥，125，太子款的车，意味着该车的重心部分在后，刹车是比一般的骑士款的车易损耗后刹车吧。结果是那车我骑到了8万公里感觉后刹车皮，还能撑一段时间，1万公里以上吧，意味着鼓刹几乎不需要维护更换，为什么不需要呢？没磨损。没磨损的后果就是老是觉得刹车不好用，后刹是辅助，但是也要辅助到位呀。说鼓刹够用是因为没用过比鼓刹好的东西。当然ABS是最好的，不易实现。
鼓刹还有一个缺点就是很快进入刹车效果很一般的状态，新车骑行了5000-1万以上，感觉后刹车就难抱死，难刹死，后轮保养时，拆下来，用砂纸砂刹车皮和轮毂的刹车钢片，清洗干净，就感觉刹车一下子就很好用了。鼓刹的密封环境决定了刹车石棉和铁屑的混合物，很难处理干净除非拆开轮毂，谁天天拆轮毂清洗刹车石棉和铁屑的混合物，那棕黑色的粉末。
所以建议使用碟刹。碟刹当然也有缺点，先不说他。
先说说天剑王的鼓刹改装。平路，入弯前，都可以大力刹车的，入弯后刹车连配备ABS的都不好用，2轮易侧滑特性决定的。因此可以考虑提升后刹车的制动能力。通常后碟刹的轮毂，是专用的，碟刹盘安装的位置是经过专门设计的，有专门的铝合金加强浇筑，来保证刹车的机构牢固，所以可以考虑去换成品的后碟刹轮毂，可以考虑的有本田CBF190,它的140轮胎宽度比YBR250的130轮胎宽度宽，但是后平叉的安装位置也比YBR250的宽了2厘米之多，这样可能引发前后轮的运行轨迹不一致，引发操控性问题，所以还是尽量用原厂的轮毂改装吧。网络上的X仔的后碟刹改装法兰已经很成熟了。我买回来，看了一下，误差已经很小，基本可以直接放入轮毂中，摇摇没晃动，铝合金法兰盘整体的强度不错，如用适当的方式固定在轮毂上，强度不比专门定制的后碟刹轮毂差。配了3粒后轮轴垫圈，位置刚刚好用。铝合金法兰盘固定在后轮毂上，店家的做法，是用螺丝硬顶，6粒螺丝硬顶，硬顶的结果是导致后轮毂的刹车钢片变形，当然不会发生移位了，可以刹的住。但是这带来了结构的不牢固，后轮毂的整体强度受到影响，所以我认为较好的办法有电焊和用螺丝固定。电焊是用钢板去做一个法兰结构，电焊在后轮毂刹车钢片上，这引发高温导致的后轮毂的轴承温度高，以及焊接师傅水平要到位，焊接后的重量要均匀。所以我个人考虑用螺丝固定，从侧面固定，固定住的效果就是反而加强了后轮毂的强度，在增强的后轮毂上安装碟刹盘，效果和原厂专门碟刹轮毂强度一致！
如何在轮毂侧面钻孔，空间很小，这只能使用模型使用的电钻，我专门上网另外买的，大几十元。模型专用的电钻最大只能钻到4毫米口径的砖头，剩下的要用6毫米的玻璃刀去扩孔，用6.5毫米的砖头钻通后，用8毫米的丝锥攻丝，对准原先法兰设计已经钻好孔的位置攻丝，这有点技术活，位置如稍有偏差，没关系也直接攻丝，用新的螺丝牙路来替代原有法兰盘的螺丝纹路，然后要用10.9级强度以上的螺丝来固定，螺母用防滑止退螺母。10.9级8厘（8毫米）的螺丝6粒，绝不可能被弄断，3粒10.9级8厘螺丝其实都够了。这样一个完美的鼓刹轮毂上安装碟刹盘的方案就产生了。6粒螺丝安装了整整6小时时间。
刹车的前泵（上泵）要使用原厂的零部件，我这里使用本田原厂的战神150或CBF190的后刹车的上泵。刹车盘也要用大厂的，使用战神150的后碟刹盘，直径是220毫米，当然也可以使用CBF190的后碟刹盘，更厚，达到4.5毫米的厚度，战神150的厚度才4毫米，但是我不喜欢CBF190的菊花盘，喜欢战神150的圆盘，可以和YBR250的前刹车盘的圆盘相匹配。这些零部件都贵，比网络上的改装套件贵，买得起YBR250的人，不会买太差的物件改装。
刹车下泵的选择，就不要用本田原厂的，原厂的才单活塞刹车泵。要用对向浮动的刹车泵，效率高，双向浮动卡钳感觉和单向的好很多。因为刹车盘选用了220毫米的盘片，这里的选择面就宽了，电动车改装界的骠骑后碟刹改装套件，是小对四活塞浮动卡钳外加专门设计的转接码，完全可以搬过来，改装套件就是对应的220毫米的盘片，水平方向上的刚刚好，后轮轴的径向位置，X仔后碟刹改装配套的垫圈有1.5厘米的宽度，正好对应专门设计的转接码的厚度。完美选择不用后期修改尺寸。转接码的下端固定，可以沿用原先鼓刹的刹车鼓固定长杆，天剑王的这鼓刹长杆是设计在后平叉上的，不会像有些车是将这固定刹车鼓的长杆固定在车架。固定在车架上会随着后平叉上下摆动而移动，这等于不停的在踩刹车。
小对四活塞浮动卡钳外加专门设计的转接码，也不便宜，将近150-170元了。刹车油管，我买了50厘米长的钢喉管，偏长了些，不知45厘米是否刚好。
刹车上泵，照搬CBF190的上泵安装位置，直接在右侧脚踏固定安装板上钻孔，固定。注意固定的螺丝要选用8.8级以上的6厘的螺丝保证强度。
后碟刹的排气比前碟刹的排气难度大些，因为管道都会有起伏的，不像前碟刹就是上下的走向，排气找专门的师傅处理，或用针筒来注油。
改装后，大约跑了近200多公里，感觉比原鼓刹好，基本上达到鼓刹刚刚清洗完的水平，这足够了，而且刹车线性不错，刹车脚感好，可以感觉到踩住的抱死后轮的过程，当然也会抱死，尤其在50公里时速以上，急刹时，重心都移到前轮，这样后轮就容易抱死了。低速可以逐步加力的踩后刹，实现想有多少刹车就有多少刹车的感觉。
那转接码是很大块的铝合金的，完全可以充当后碟刹卡钳的散热器，故意测试后碟刹，都是大力踩后刹，很快，后刹车卡钳就很热了，转接码也很热了。
稍后上图。

huangphili

上图

huangphili

碳罐我取消了，目前没影响。国二的就没碳罐。碳罐仅仅是国三排放必须的标配，能收集的汽油其实非常有限。

chane36

改得不错，花了不少心思。

套用骠骑后碟刹的配件，外形看起来更加漂亮。
比那些铁板的看着巴适多了


后鼓刹的那个法兰盘固定方式，第一次见，这样就安逸多了。
直径打穿，用的是螺纹固定，不再是用螺丝来顶。
起码暴力刹车都放心多了，出去跑，也不担心后碟刹出现问题。

赞~

我的是国3红王，现在只改了前对4卡钳。
后碟刹改装还未发现好的改法，所以没搞。
现在可以研究你的方案。

huangphili

好东西，不藏着，赶紧拿出来给大家看看，仅供参考

huangphili

在轮毂上打孔，很难找到适合电钻，所以选择模型使用的微型电钻。
电钻 555滚珠轴承电机电钻，

简易电钻采用高性能555电机和高精密JTO钻夹组装完成，最大支持4厘的钻头。然后在想办法扩孔至6.5厘左右的孔径，就可以用8厘的丝锥攻丝了。

江悟渔

高手

feng035111360

轮毂打穿固定，比螺丝顶住的强多了！

lilin8010

顶LZ一个，值得学习

大懒蛇

逼格看起来挺高，实际上有不少不合理的地方

HLX

大懒蛇 发表于 2016-6-17 20:01
逼格看起来挺高，实际上有不少不合理的地方

说说看

tit2

兄弟，你固定卡钳的那个夹板是自己定制的还是套件里面的？

有淘宝链接吗？   谢谢。

.蜗牛

值得学习借鉴

huangphili

淘宝搜索“小辐射刹车卡钳Y字220转接码        ”，注意，这是对应220毫米的后刹车盘片。只能配小辐射的对向4活塞浮动卡钳。买的话就在一店家之内一起买了

开心520

楼主你的后蝶刹改挺漂亮，就不知下长坡稳定性如何发热温度高不？整套改装件都是淘宝上买的不？能否给套件的链接？谢谢！

天剑150

huangphili 发表于 2016-6-19 21:29
淘宝搜索“小辐射刹车卡钳Y字220转接码        ”，注意，这是对应220毫米的后刹车盘片。只能配小辐射的对 ...

自己动手的？不错不错

huangphili

开心520 发表于 2016-6-21 20:20
楼主你的后蝶刹改挺漂亮，就不知下长坡稳定性如何发热温度高不？整套改装件都是淘宝上买的不？能否给套件的 ...

淘宝的连接私聊给你了。仅供参考。
要是大力的刹后刹车，就是热呀。连卡钳都很热。热到连卡钳都碰不住，这个支架是大块的铝合金的，也很热呀，就充当散热器用了。这说明当初要是鼓刹的，还不是捂在里面，最后过热的鼓刹会导致将刹车皮烧焦从而后刹车失效，也会将热量传递至后轮轴承处，导致轴承润滑油飞溅而出。后轮轴承就这么挂的。刹车产生的热量是跑不掉的不论鼓山还是的碟刹。
改后碟刹至少能避免过热的问题。但是后碟刹的卡钳如一致处于过热状态，也有一点点可能会导致DOT4的刹车油在250度时处于沸腾状态，从而后碟刹失效，超过250度的概率有几次？这时也仅仅需要稍微降温就可以又重新使用后碟刹呢。劣质刹车油的沸点只有105-120度之间，前后刹车会很快沸腾了。

热死！雅马哈

咋那帮溅射脑残怎么看不出市场需求呢

huangphili

我的前碟刹的改装，大家也可以看看http://bbs.moto8.com/thread-514340-2-1.html
这帖子的后半段有人加个改装更大直径的刹车盘的跟帖，大家可以也看看，我也发表了回帖在24#楼

偷来的快乐

大懒蛇 发表于 2016-6-17 20:01
逼格看起来挺高，实际上有不少不合理的地方

对头