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【挑车经历】简单交代下
玩了几年水车，排量一直在往上走，随之而来得安全隐患也越来越突出，加之北京对于摩托的管理越来越严格，所以从去年开始动心加入正规军。
挑来挑去，先后考虑过GW250，VESPA300，CF650TR，最后一咬牙一跺脚，今年一月份在风火轮预定了15款Versys 650. 也有幸成为了北京第一批Versys650提车用户。
【350公里里程】骑行感受
3月下旬到的车，虽然关单还没到，没法上临牌，还是毅然骑走，打算这个期间出磨合期，上牌后可以直接走个中长途。
——关于油耗
着手写这个骑行报告的时候，车刚好加第二次满油，显示公里数接近350公里（加油时还显示剩余公里数59公里）。显示油耗18.1KM/L，算下来百公里油耗5.5L。
——关于坐高
本人172的身高，驾驭840的坐高一开始是比较担心的，只能两脚尖撑地，正常骑行的时候一般是单脚支撑，能用半个脚掌，问题也不大。大概60公里里程后渐渐有了信心，也能带人跑。所以身高和我接近或比我还高的基本不用担心坐高的问题。
——关于离合器
近期碰到论坛里有网友在问关于离合器太紧的问题，我这里说下我自己的感受。前期这个问题也一直困扰着我，特别是磨合期内转速不能超过4千，需要频繁换挡；再者北京交通又时常拥堵，经常半离合挪动。最严重的一次，大概100公里里程的时候走过一趟大觉寺。全称90公里下来，左手隐隐酸痛，过程中一度担心捏不动离合。
过了200公里里程之后，这个问题就已经不再困扰我，猜想或许是新车的缘故。（这点如果有达人在可以拍砖，本人之前一直开二手水车，确实没经验）
——关于性能
650的排量应付市内交通完全搓搓有余，虽然磨合期动力封印在4千转以下，依然能在6档拉到85。超车、走高速都不是问题。160公里里程之后，轮胎已经磨开，能够尝试轻度压弯，高中心、轻转向的配置让转弯性能无可挑剔，提升了很多驾驶乐趣。
这里提下坐姿，15年这个新款对此有很多改进，整体就如宣传所说，驾驶姿态接近马术。本人也爱好骑马，所以有感触。虽然没骑过旧款，相比之前骑的街车款，下半身更稳，上半身更垂直，带来的好处是长途骑行更容易驾驭，同时减轻疲惫感。
其他暂时没想到，后续补充。接下去说下缺点：
挡风玻璃：新款有改大，不过依然小。还没尝试85之后的速度带来的感受，或许会好点。
邮箱边的导流罩：防风效果介于街车和旅行车款，近期天凉，出门骑车离不开护具。（理解意思就行，不纠结于安全性。）
轮毂：越野性能和拉力车款有距离，和车款定位有关于，目前感受7分道路、3分越野。
【里程表：550公里】骑行报告
一个清明节下来增加了200公里里程，说下最大感触
——41mm行程倒立前叉
不管是乡道还是土路，都带给人的舒服的感受，甚至连颠簸都成了享受。这让我对第一次的中长途之行充满期待。
——骚绿
赚取不少回头率，附图
【里程表：1001公里】首保经历
上周周末过了800公里里程，磨合期转速解封到5~6千转，根据之前骑水车的习惯，这个转速区一直是我最喜欢的加速、升档区域，目前使用起来更加得心应手。versys的5~6千转的区域扭矩提升明显，现在想想如果对1~8千范围的转速区进行动力输出划分的话，真真的中低速高扭矩应该是落在5~8千转（说明书标准8千转是峰值），4千以下还是太棉，目前6档极速跳到124。
说下这次首保经历：
这周因为感冒，没怎么出车，里程变化不大。4月18号也就是这周六，去的风火轮做的首次保养，当时里程表显示的是959公里。有点意外的是，竟然发现自己是北京首个Versys650首保用户，不知道应该笑还是哭，重点还是感慨了下当下的玩车氛围越来越成熟，大家规范和安全意识越来越高，选择不上牌不提车的用户越来越多，即使有像我这样耐不住的早早提了车，上路也是倍加小心。附图，换机油、机滤。
另外之前提到的这车在日本配件价格的事，目前也有了实质进展。日本的小伙伴帮忙去实体店了解了情况，获得了不少信息。可惜我这小伙伴不懂车，有的没的发回来一大堆，导致目前还得让懂日文的朋友帮忙整理翻译，需要朋友可以留邮箱，届时整理完成一次性统一发信息。
这次时间太晚，写的比较匆忙，对首保或用车体验有问题的朋友可以留言，后续尽量第一时间回复
【里程表：7500公里】骑行报告
首保过后大概在里程表4000公里左右换过一次机油，平常最多上下链条油。这次8月7日~9日恰逢集会——勒芒（中国）民用摩托车耐力赛，里程表正好到了6000，出发前就就给车做了次全面的保养，一是做了全面检查，为上路排除安全隐患，二是更换机油、机滤、清洗了空滤，让机器运作维持在最好状态。整个保养工程前后花费2个多小时，其中最费劲的是清洗空滤，原因也很简单，V650的空滤在油箱底下，每次清洗/换空滤都需要先拆侧面板后挪油箱。
以下展开的点，还是以V650的骑行感受为主
从北京到勒芒赛场——包头达茂，来回1500多公里，去程走的京藏高速，下午4点出发隔天凌晨6点左右到的达茂，由于是夜骑，在这里说下两点。1）V650的出厂远近灯光设置并不理想，光线偏上导致散射严重，不能聚焦路面，是个比较大的安全隐患。需要夜行的摩友最好在出发前留意下这个情况，找车行或按说明书调整下照射角度，有经济实力的或动手能力强的可以直接上雾灯。2）保护好膝盖部位，之前说过V650的膝盖部位导流效果一般，最好有全面的保护（防寒、防冻）。
这次旅行最考验小V的路程是在临近达茂的60公里县道上，从省道S104转县道089，路况急转直下，说是最经典的野路教科书也不为过，整条道由坑洼水泥路、砂石路、泥土路构成，途中还经常被堆砌的沙石切断道路。好在小V经受住了这次考验，没掉链子，ABS、长前减震、高离地间隙这些配置优势在这条路上发挥的淋漓尽致，让我越走越有信心，记得最快的时候在沙石路上跑到100公里/小时。上两张图、让车友领略下当时的气息。
【里程表：10500公里】骑行报告
极速：180~190
一档油门到底，快速拉高转数，满转换挡，拉极速亲测直立驾驶极速在180附近，俯身驾驶可以接近或过190（受限于环境因素，每次极速都不同）。补充一点：1.1万转附近，油就上不去了，所谓的动力阉割原因。
油位：剩余6个多油开始加油闪烁警示
小V的加油警示过早，往往剩余6个多油的时候就开始警示。这时加油往往只能加14~15个油，但剩余里程提示还能行使5~60公里。亲测继续骑行上百公里不会有没问题，不过保持高油位，对油泵散热有好处。不嫌麻烦的话，请保持勤加油的好习惯。
待续...
[ Last edited by Benjin on 2015-9-22 at 00:43 ] |
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发表于 北京市 2015-4-4 08:35
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