可变燃烧室二冲程发动机（带照片）-下

gaoyan681123

没有图纸大家可能看不懂可变发动机是如何能提高功率一倍的，等以后我会尽量把图纸发在上面，让大家看懂的。

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在网上看到不少评价二冲程发动机优缺点的文章，总感到写的不好，没说到要害。其实，对于二冲程发动机来说，独特的油气润滑方式是它最大的缺点但也是它最大的优点。因为，采用油气润滑，必然造成润滑不良，使摩擦损耗加大，效率降低，发动机寿命减少，只有用机油润滑的四冲程发动机的三分之一。但，正因为二冲程发动机有用油气润滑这一独特优点，使得二冲程发动机能够不受位置的限制，即不用像四冲程发动机一样必须采用直立的方式安放，使得二冲程发动机现在还能在园林机械和轻型飞机上采用，没被四冲程发动机取代。

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在网上看到不少评价二冲程发动机优缺点的文章，总感到写的不好，没说到要害。其实，对于二冲程发动机来说，独特的油气润滑方式是它最大的缺点但也是它最大的优点。因为，采用油气润滑，必然造成润滑不良，使摩擦损耗加大，效率降低，发动机寿命减少，只有用机油润滑的四冲程发动机的三分之一。但，正因为二冲程发动机有用油气润滑这一独特优点，使得二冲程发动机能够不受位置的限制，即不用像四冲程发动机一样必须采用直立的方式安放，使得二冲程发动机现在还能在园林机械和轻型飞机上采用，没被四冲程发动机取代。

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在网上看到不少评价二冲程发动机优缺点的文章，总感到写的不好，没说到要害。其实，对于二冲程发动机来说，独特的油气润滑方式是它最大的缺点但也是它最大的优点。因为，采用油气润滑，必然造成润滑不良，使摩擦损耗加大，效率降低，发动机寿命减少，只有用机油润滑的四冲程发动机的三分之一。但，正因为二冲程发动机有用油气润滑这一独特优点，使得二冲程发动机能够不受位置的限制，即不用像四冲程发动机一样必须采用直立的方式安放，使得二冲程发动机现在还能在园林机械和轻型飞机上采用，没被四冲程发动机取代。

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可变发动机这种设想，我提出后。大家主要对弹簧能不能满足要求有疑虑，但这种疑虑是不存在的，因为以前二冲程发动机进气口是安了个叶片阀，阀上弹簧的工作频率和发动机转速相同。所以，现在用弹簧应该能满足要求。

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现在看，弹簧不是问题。润滑可能是问题，燃烧压力增大后，润滑能不能跟上，是个问题？

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活塞往复式发动机，从气压的角度看，就是气缸内的气压不停的从小变大的过程。进排气时气压小，压缩时气压变大，燃烧时气压非常非常大，向外输出功。对有些半懂不懂的人，我真的不想多说，只能无语。

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今天不想谈发动机，想谈谈发明、设想和专利的关系。因为总感到很多人对发明有一种误解，认为发明就是设计成功了一种东西，象爱迪生设计出了电灯，瓦特设计出了蒸汽机。其实，发明没这么简单。能设计出东西，只是第一步，难的是生产出东西来，这点对很多不具备技术、资金等等的人来说，是非常非常难的。

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我真搞不懂，我明明讲的是事实，为什么会引来这么多非议哪？你们仔细看看瓦特发明蒸汽机的过程，先后有两个资助瓦特的企业主破产，发明这条路也是一分耕耘，一分收获，也充满了艰辛，酸甜苦辣，不想有些人想的那么简单，那么诗情画意。特别是，不论在那个行业，成功的只是少数人。在发明这条路上，没有成功的人，他们投入的精力，金钱等，可能什么也换不回来，全打水漂了。

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本来不打算再写帖子回复大家了，想让这件事慢慢过去，但还是忍不住再写最后一次。一个月前又尝试了一次，但还是失败了，没有和厂家合作成。所以我对创新的反思是，量力而行，搞的东西一定要自己能生产才行。希望这点对一些喜欢发明的人有借鉴作用。

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经过深思熟虑，特别是向弹簧厂咨询后。现在打算通过贴牌生产的方法把这种新式发动机推向市场，目前正在联系，可能先在二冲程发电机上生产，请大家祝福我。

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这件事还在进行，样机已经做好，但缸套孔还没绗磨好，等都做好后，试验完，能不能成功就都明白了。

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经过分析，弹簧很难满足要求。现在做的样机是把气缸里的高压气引到上面，形成空气弹簧。气缸快磨好了，但愿上帝保佑，能成功。

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追风千里 发表于 2016-7-3 20:13
不知楼主有没有看过这个http://motorcycle.sh.cn/forum.php?mod=viewthread&tid=67105&highlight=%C4%A9% ...

这是样机的缸套照片。

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安装气门的方案不可行，因为气门这种机构太复杂，无法满足二冲程发动机快速、小型化的要求。

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如果这种方案可行，你在市场上早就应该能看到产品了。

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不要讨论了，实践是检验真理的唯一标准，等试验结果吧。

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zouts123 发表于 2016-7-9 14:23
表示看不懂！！！

请问：发动机里的活塞、连杆等的强度都跟那些因素有关。因为我分析，这种发动机如果能试验成功，功率会有较大的提高，需好好考虑第一步怎么做。