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一、结构不同
汽车与发动机变速器离合器是分开润滑的（说人话，重点就是离合打滑问题，不需要扯出变速箱），摩托车是一体润滑，但也有分开润滑的！（踏板的CVT干湿都不是与发动机一体润滑，宝马的R1200，杜卡迪的干式离合）
机油温度摩托车有大神测过90-100度，当然不排除风冷高转低速会超过100度，但仅是一部分而已！
偷换概念，摩托发动机的 气缸、活塞、进排气阀在一个结构内润滑，说的好像汽车都是独立润滑一样！
二、冷却效果有异
汽车发动机机油容量大，摩托车小，充分流动才能发挥散热性能。说的对，但是汽车机油流动的慢？疑惑不流动？
后边又说道温度，摩托车水冷的开启大循环温度也是90度左右，水冷摩托也有强制给水冷排散热的风扇好吧？风冷会超温这个是实情。但是近来讨论机油的，我想大多都是懂点摩托车的，大家的目标也都会是水冷，用风冷仅仅是国内的大环境 和国内摩企不争气导致的！
三、机油滤清有别
是汽车机油滤芯比摩托车高级，因为有空间布置更多设施来保证机油的温度和压力！但是摩托车也有用高级一些机滤的好吧？
而且摩托车体积小重量小，发动机工作压力小，这样也导致了摩托车不容易产生更多的碎屑！国产摩托加工精度不够导致的摩擦暂不计算在内哈！
四、升功率的大小
汽车升功率 对比摩托车升功率，这里的对比说摩托车升功率是汽车的1.5倍?前面的对比你们总提风冷，现在到了升功率把大排水冷拿出来比了？要脸吗？普通125摩托车8KW 都是高的了，换算的升功率，每L的功率才64！这是合资125挡车，如果换成国产踏板6KW 升功率才48KW！
你们说的体积功率 一辆空壳大货车体积到是大了，如果用6L的V6体积功率比很小，但是跑起来飞快啊！！！ 我就纳闷了，这个更确切的说应该叫 推重比吧？国产 踏板车100KG 功率6KW 汽车1200KG功率80KW起，哪个推重比大？ 这个用大排比 200KG 100KW 到是比汽车大很多，不止2倍了~
五、标定转速
汽车发动机的标定转速3000-5000，摩托车8000-11000 又拿大排来比了，普通踏板跨骑 一般在8000转 甚至7000红线 OK?
这块应该用工作转速做比较 汽车是1000-3000的工作转速，摩托车是3000-8000的工作转速，大概是汽车的3倍！
最大功率输出，摩托车大多在8000附近，最高11000，这已经是400-1000cc的摩托车转速了，普通合资国产125 大多才5000左右，不比汽车高多少！
六、强化强度
摩托车的强化强度通常要比汽车高3-4倍，摩托车车身轻盈，经常以最大功率或最大扭矩输出的转速行驶？你这个说的是GP还是曼岛TT？这样比的话汽车的F1 用1.6TV6 压榨出的功率扭力甚至15000转才开始爆发的功率扭矩 让摩托车情何以堪？到底谁才是高转 谁才工作在更苛刻的环境?
总结： 同样行驶1公里，摩托车发动机需要以汽车3倍的运转次数才能实现！ 所以汽车全合成1W-1.5W更换机油，而摩托车大多是5000更换，国内路况差汽车10000换，摩托车3000换，这很合理啊！ 如果有专门的为摩托车开发机油，为什么不能抵抗摩托车的恶劣运行环境 实现和汽车一样的 使用摩托车专用全合成机油 实现1000-15000的换油里程？ 难道摩托机油仅仅是为了实现1个目标 防止离合器打滑 ? (那个什么MA1.MA2都说的400以下排量基本不需要考虑的 离合器打滑)
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楼主: 目标是大排
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发表于 辽宁省 2019-2-19 04:21
