国产铃木设计隐患----“担缸机”、单螺栓联接车架

反贼VFR800

楼主啊 楼主
你老是说隼 隼就是没有凸轮轴瓦的。咋办  又说没有4缸越野 ，4缸的那么重 和越野的轻量化矛盾。
在和你说说 你推崇的YAMAHA 本田的越野车吧 WR250 WR450 CRF450（dohc） CRF150（这个是SOHC的）这些越野都是单杠机。 为啥 就是为了榨取高转速的马力采用这种轴承。你看看EN的极限转速是不是比其他的车高呢？

至于为啥不采用轴瓦设计，你也可以想想 换曲轴麻烦还是换凸轮轴麻烦 再说凸轮轴也没有曲轴那里收到的冲击大。
  设计的时候肯定要考虑各种因素来决定的 不可能什么都做得非常耐用。
CBF250也用的单杠的设计。凡是DOHC这类型的高速发动机都是这个设计。 这种设计有只有在追求高转速的发动机才会出现的。还可以缩小缸头体积。

miaomiao123

太激烈了，本人只想说，再好的车也是靠骑出来的，也要保养的。再好的车天天高速，不换机油，也白搭。哈哈哈哈

miaomiao123

不换机油就是好车吗？这不是主要问题所在，哈哈，谁的寿命常谁大哥哈哈哈哈

临海听风2

强帖留名!~~~~~

龙儿

滑动轴承 这个技术在日本四大品牌的摩托车上广泛应用，特别是四缸的水冷公路赛车，无一例外的使用了滑动轴承的技术，这个技术的原理其实就是相当于把原来的轴瓦直接做在发动机的缸盖和缸座上，节约了制造成本，缩小了发动机顶部空间，但是对加工技术精度要求也是比较高的，上供油道如果阻塞后容易造成凸轮轴或缸体滑动部位异常磨损，而且磨损后不便于修理。但这项润滑技术在各大品牌的机车上应用多年！算是比较成熟的技术了，而且也并不是SUZUKI的专利技术，更谈不上是什么设计缺陷吧？！！！

hehaiping

五本的质量到底如何啊.

跩

Originally posted by 反贼VFR800 at 2008-8-3 14:33:
你老是说隼 隼就是没有凸轮轴瓦的。咋办  又说没有4缸越野 ，4缸的那么重 和越野的轻量化矛盾。
在和你说说 你推崇的YAMAHA 本田的越野车吧 WR250 WR450 CRF450（dohc） CRF150（这个是SOHC的）这些越野都是单杠机。 为啥 就是为了榨取高转速的马力采用这种轴承。你看看EN的极限转速是不是比其他的车高呢？

至于为啥不采用轴瓦设计，你也可以想想 换曲轴麻烦还是换凸轮轴麻烦 再说凸轮轴也没有曲轴那里收到的冲击大。
  设计的时候肯定要考虑各种因素来决定的 不可能什么都做得非常耐用。

日本车国内规定5年后报废的，这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。

别把日本车捧得高高在上，不是每一辆日本车的设计都无法逾越。

假设有两种缸头的隼，一种直接担缸，一种有铜轴瓦，你选哪种？直接担缸的缸头磨损或烧坏的话，你愿意给直接担缸的隼换几十斤重的缸头，还是觉得有铜轴瓦的隼换轴瓦更方便、更节约维修成本/人工/时间、平时使用滑动性更好更省油？

摩托小新

不就是占个座吗？打酱油歇会~

猫头鹰骑摩托车

很多大排好车都是这样的设计，他说是隐患？你直接说你卖YAMAHA的不就的了

潜水王

这边的摩托确实换缸头是铃木车多。
如果加个轴瓦成本就高多了，制造也不方便，要用刮刀或专用磨瓦加把瓦刮到与轴有60%接触面。
铝合金应该是软的，应该被磨得比较块，设计的时候就考虑到这些，轴很快就可以吃下去形成60%以上接触面。这样还是有个问题，轴沉下去，相当于小莲伸长了！
日本人很不厚道！

ychwlq

我来下个结论 这样设计是合理的 经典地存在了几十年了 虽然我们有疑问 但是人家的工程师早就想过了 而且想得比咱们多

8677

Originally posted by ychwlq at 2008-8-3 21:57:
我来下个结论 这样设计是合理的 经典地存在了几十年了 虽然我们有疑问 但是人家的工程师早就想过了 而且想得比咱们多！

很有道理！

荣就

YBR和EN的差价在我这里是1000元以上呀！！！

YBR不是担缸的，但是YBR1000公里不换机油就好难受了，
而豪爵钻豹3000公里换一次都可以啊！！！！

-大海-

铃木机的这一隐患，是修车的都知道，但只要不掉机油，就基本没什么问题，但掉机油后，后果就不堪设想了。据我所知，老式三洋.老式富先达都是担缸的，掉机油后缸头磨损厉害，更换凸轮摇臂根本解决不了问题，必须换缸头，老式铃木机也一样，我已经换了很多了。但只要保证有足够的优质润滑油，担缸机似乎比用轴承的更耐磨，并且声音很细腻。我还看见过汽缸采用全铝合金铸造的，据说是最新技术，叫纳米陶瓷汽缸，主要优点是散热快.噪音小.超耐磨，就是一样的道理，但一掉机油就拉缸拉得不成样子了

-大海-

日本人的产品有其精华的东西，但也不是最完美的，也有一些问题，我们应该取其精华，去其糟粕，才能作出最好的产品来。大长江公司只知道在一些车型或贴花上做文章，发动机基本上是照搬照抄，没有一丁点创新精神，这是不可取的，各位的言论，我认为是护短行为，是没有好处的。

一路征尘

很强的技术帖，看了受益匪浅。

心神合一

很专业啊,此贴一定要顶.

反贼VFR800

Originally posted by 跩 at 2008-8-3 19:51:


日本车国内规定5年后报废的，这么短的报废期日本人也不会花心思在延长凸轮轴颈与座的寿命上。

别把日本车捧得高高在上，不是每一辆日本车的设计都无法逾越。

假设有两种缸头的隼，一种直接担缸，一种有 ...

不过很可惜啊 94年的CB400还没烂呢 还没磨损到换凸轮  谁告诉你日本是5年报废？日本没有报废期限 就是年检频繁和费用高。

你也别假设 因为你的假设根本不存在。 日本车咱不说 那就说欧洲车吧  BMW的R系列 全部是单缸机。10万公里才是到最好开的时候。实际能开多久 不知道 20～30万公里没修过都很常见。


日本车 CB750 也是你说的单杠机 厂家保修10万英里！实际上坏凸轮的及其少 除非你机油滤清器堵塞。堵塞之后 先坏的基本都是曲轴轴瓦。

  对了忘记和你说了 你修理过大排量的轴瓦车了吗？ 凡是坏了轴瓦的大排量 即使换瓦磨曲轴 也换不回之前的性能。而且不能拉高转。高转还是要坏瓦。实际也就是报废了。

  如果用这个修理方式去修理缸头 加上轴瓦又如何 根本配不到出厂的精度了。你觉得有意义？

xf3333

Originally posted by -大海- at 2008-8-3 22:54:
日本人的产品有其精华的东西，但也不是最完美的，也有一些问题，我们应该取其精华，去其糟粕，才能作出最好的产品来。大长江公司只知道在一些车型或贴花上做文章，发动机基本上是照搬照抄，没有一丁点创新精神，这 ...

好象YAMAHA，HONDA的车也是照搬发动机的吧

风采

进来严重学习了!!!!!!!!!!