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强烈要求kpm150用k19的两气门国四的发动机

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发表于 2021-9-14 22:06 来自手机 | 显示全部楼层 |阅读模式
       kpm150用的发动机要是和力帆k19的两气门单缸水冷国四发动机一样就好了 ,用来代步通勤绝对安逸,最好换成铝合金钢圈用真空胎,低扭动力要强,最好要有大货架,可以拉货。
风冷的kpm150不喜欢,200的排量不适合通勤代步
     还有就是一定要用力帆自己的电喷系统,这是核心技术也只有力帆在做革命的技术,非常值得支持。
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 楼主| 发表于 2021-9-15 09:38 来自手机 | 显示全部楼层
自己水一下
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 楼主| 发表于 2021-9-15 19:19 来自手机 | 显示全部楼层
      纵观全国,都没有单缸350的摩旅车型,力帆有450的单缸,可以直接缩缸改成360cc的排量       双缸车重是硬伤作为摩旅车型车重超过160kg 就不行了太重了摩旅走烂路是折磨        单缸车重可以做得很轻车架就可以做得更结实,而且360cc的排量,第一一定要保证一档的低扭动力要强走烂路最需要的就是一档低转速动力要强,发动机性能,最好给前段和中段,后段性能顺其自然,四气门单缸360的排量,尾速怎么也得有130km的实际速度。      宗申的450就是太重了和双缸一样重就没意思了,而且价格还高     力帆擅长,摩旅车型,kpt200的动力算入门级,双缸摩旅车太重了这是一个缺点。       力帆自己有单缸450cc,       改成四气门单缸360cc,动力肯定要比单缸300cc的要强一些,   特别是一档走烂路的低转速动力,而且车重也可以控制在160kg以内,质量做好些,特别是后轮平叉和安装平叉的螺杆螺帽,还有平叉的套子一定要质量做好,钢制材料就可以低配版            价格2万左右。           kpt200属于入门级,单缸的kpt360属于更一级高级的摩旅车,      摩旅车型双缸车重太重走烂路就是折磨和受苦       四气门单缸的kpt360,车重轻,动力好,摩旅走烂路就更好走了,公路的车速也不错,起码超车更容易。        要是力帆能出360的四气门单缸摩旅车型,      和kpt200搭配占领摩旅市场,绝对可以大卖       双缸车重太重重度越野不行注定销量不大,而且成本高价格低了也不赚钱,价格高了就不好卖。       但单缸的kpt200,就不一样销量大,       同样如此,单缸的360,起码成本低,动力好,车重也轻,价格也不高,还亲民,销量自然就大了           当然我是不会买单缸360,我还是喜欢单缸两气门的嘉陵223,可惜没有一个厂家愿意升级223这款发动机,要是能升级上先进的油冷技术,气缸顶部和缸盖气门都要有冷却油道,升级上纸滤芯机油滤清器,那就安逸了,价格更便宜,动力也不错,而且还省油          当然买不到升级的有先进油冷技术的223 只有买单缸两气门的kpt200了,kpt200一定要用力帆自己的电喷系统,反正318有力帆的服务站,全国也有不少,把力帆自己的电喷稳定性搞定了,以后就厉害了,双缸也用力帆自己的电喷系统,       以后出直列四缸也用力帆自己的电喷系统,      以后造汽车直列四缸就可以直接用力帆自己的电喷系统了,力帆以后一定要出一款,三门四座的四轮轿车,用非承载车身,用直列四缸发动机发动机行程要比缸径长10mm以上,1.0升的排量,发动机就是要有力,加速性能无所谓,本来就是代步工具而已这么小的排量,特别是山城就需要这样的发动机爬坡陡坡起步才有力,纵置发动机,用双a臂前悬挂,努点力 ,争取十年之内上市销售,还能大卖    而且以后内燃机通过技术和燃料改变升级,内燃机还是会继续无敌的存在的,      多看看长城的内部研发方向就会明白。      希望出单缸的360cc摩旅车型      也希望能升级223给摩旅车型用油冷的发动机可以去无人区,装上化油器,那就是完美的稳定性了,可以走遍天下每一个角落 ,世界到处都是这款油冷223或者升级成250的排量,的轮迹    一样可以抗衡雅马哈的单缸两气门油冷250。                       
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 楼主| 发表于 2021-9-15 19:30 来自手机 | 显示全部楼层
      纵观全国,都没有单缸350的摩旅车型,力帆有450的单缸,可以直接缩缸改成360cc的排量       双缸车重是硬伤作为摩旅车型车重超过160kg 就不行了太重了摩旅走烂路是折磨        单缸车重可以做得很轻车架就可以做得更结实,而且360cc的排量,第一一定要保证一档的低扭动力要强走烂路最需要的就是一档低转速动力要强,发动机性能,最好给前段和中段,后段性能顺其自然,四气门单缸360的排量,尾速怎么也得有130km的实际速度。      宗申的450就是太重了和双缸一样重就没意思了,而且价格还高     力帆擅长,摩旅车型,kpt200的动力算入门级,双缸摩旅车太重了这是一个缺点。       力帆自己有单缸450cc,       改成四气门单缸360cc,动力肯定要比单缸300cc的要强一些,   特别是一档走烂路的低转速动力,而且车重也可以控制在160kg以内,质量做好些,特别是后轮平叉和安装平叉的螺杆螺帽,还有平叉的套子一定要质量做好,钢制材料就可以低配版            价格2万左右。           kpt200属于入门级,单缸的kpt360属于更一级高级的摩旅车,      摩旅车型双缸车重太重走烂路就是折磨和受苦       四气门单缸的kpt360,车重轻,动力好,摩旅走烂路就更好走了,公路的车速也不错,起码超车更容易。        要是力帆能出360的四气门单缸摩旅车型,      和kpt200搭配占领摩旅市场,绝对可以大卖       双缸车重太重重度越野不行注定销量不大,而且成本高价格低了也不赚钱,价格高了就不好卖。       但单缸的kpt200,就不一样销量大,       同样如此,单缸的360,起码成本低,动力好,车重也轻,价格也不高,还亲民,销量自然就大了           当然我是不会买单缸360,我还是喜欢单缸两气门的嘉陵223,可惜没有一个厂家愿意升级223这款发动机,要是能升级上先进的油冷技术,气缸顶部和缸盖气门都要有冷却油道,升级上纸滤芯机油滤清器,那就安逸了,价格更便宜,动力也不错,而且还省油          当然买不到升级的有先进油冷技术的223 只有买单缸两气门的kpt200了,kpt200一定要用力帆自己的电喷系统,反正318有力帆的服务站,全国也有不少,把力帆自己的电喷稳定性搞定了,以后就厉害了,双缸也用力帆自己的电喷系统,       以后出直列四缸也用力帆自己的电喷系统,      以后造汽车直列四缸就可以直接用力帆自己的电喷系统了,力帆以后一定要出一款,三门四座的四轮轿车,用非承载车身,用直列四缸发动机发动机行程要比缸径长10mm以上,1.0升的排量,发动机就是要有力,加速性能无所谓,本来就是代步工具而已这么小的排量,特别是山城就需要这样的发动机爬坡陡坡起步才有力,纵置发动机,用双a臂前悬挂,努点力 ,争取十年之内上市销售,还能大卖    而且以后内燃机通过技术和燃料改变升级,内燃机还是会继续无敌的存在的,      多看看长城的内部研发方向就会明白。      希望出单缸的360cc摩旅车型      也希望能升级223给摩旅车型用油冷的发动机可以去无人区,装上化油器,那就是完美的稳定性了,可以走遍天下每一个角落 ,世界到处都是这款油冷223或者升级成250的排量,的轮迹    一样可以抗衡雅马哈的单缸两气门油冷250。                       
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发表于 2021-9-15 21:41 | 显示全部楼层
由然 发表于 2021-9-15 19:30
纵观全国,都没有单缸350的摩旅车型,力帆有450的单缸,可以直接缩缸改成360cc的排量       双缸车重 ...

我觉得你说的很有道理!!!单缸650,车重180kg,这才舒服。
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 楼主| 发表于 2021-9-21 09:59 来自手机 | 显示全部楼层
yankee7415 发表于 2021-9-15 21:41
我觉得你说的很有道理!!!单缸650,车重180kg,这才舒服。

谢谢回复   
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