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香港最后一辆比亚迪电动出租车报废,e6为何败在香港?

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发表于 2019-1-9 17:02 | 显示全部楼层 |阅读模式

香港最后一辆比亚迪电动出租车报废,e6为何败在香港?


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玩转酷车
昨天 09:45 · 优质汽车领域创作者
香港出租车行业为响应绿色环保号召,于2013年起引入内地国产的比亚迪电动轿车改装成为出租车。据了解,在香港马路上最高峰时候一共有48辆比亚迪电动出租车在营运,距现在6年过去了,曾经"高调"引入的电动出租车现在境况又是如何呢?

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作为当时的电动出租车先行者,西北区的士司机从业员总会主席黄永忠回忆:在2013年时通过自己出资27万元港币,香港政府资助30万港币形式购买了一辆比亚迪电动出租车。可能因为初代产品原因,不久后就发现该电动车"续航能力不足、充电慢、机件不耐用"等问题,该车表现并不像预期适合当出租车使用,直到2015年,两年的合作试验期满,最后把车低价转让。



而在2016年比亚迪厂家再次联系到黄永忠说:"更新了新车型,在充电、续航和耐用性方面都有提升"。尽管当时还是半信半疑,但最后还是自掏腰包36万港币,购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。

黄永忠表示,新车的确有所改进,比如每次充电都能行驶约300公里,中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里,在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电,十分不便。

幸好当时车辆还在保修期内,通过申诉能获得免费换电池,只可惜电池更换后只是短暂获得新生。而两年的保修期过后,车主被告知如果再需要换电池就要自费,费用约16万港币;两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,而且在便利性上还差。



作为全香港最后一辆比亚迪电动车车主,在两年保修期满后曾经打算将出租车转售作私家车,只可惜转用途需要一次性补缴28.7万元的税,无奈之下在几个月前车主只好把车辆卖给了报废车厂。



他认为政府推动电动车原意是好,但电动车最大问题是电池费用成本高昂,如果未来有合适的环保的士引入,他乐意继续试用。
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发表于 2019-1-9 17:14 | 显示全部楼层
老大,你这样不和谐啊!会不会被爱国愤青打啊!
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发表于 2019-1-9 17:53 | 显示全部楼层
比亚迪败家,丢大陆的人。


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发表于 2019-1-9 17:59 | 显示全部楼层
就现在的电池技术来说,电动车比燃油车好都是扯蛋
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发表于 2019-1-9 19:12 | 显示全部楼层
说实话,我们国家,现在不管是电动四轮还是电动摩托车的电池性能,都不足以保障老百姓的出行需求。在电池技术并不完善的情况下,国家大力推广电动车,受伤害的永远是老百姓。
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发表于 2019-1-9 21:00 | 显示全部楼层
36万,是不是比大陆贵啊
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发表于 2019-1-13 11:18 | 显示全部楼层
电池是短板
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发表于 2019-1-28 00:29 | 显示全部楼层
上海目前也有荣威的300辆纯电动车在路上运营啊。
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发表于 2019-2-4 20:33 | 显示全部楼层
出租车使用量大,电池肯定消耗的快,一般家用的使用寿命会好的多。
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发表于 2019-2-15 09:32 | 显示全部楼层
电动车作为出租车用,肯定还是有些弊端的,但是作为家用车是可以的。


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点评

文中说了,一组电池二十万公里。家用够了。  详情 回复 发表于 2019-8-9 22:42
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发表于 2019-3-6 05:32 | 显示全部楼层
电池是硬伤,看着便宜,电池更换费用高昂。
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发表于 2019-3-23 07:29 | 显示全部楼层
伪环保!


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发表于 2019-3-23 12:54 | 显示全部楼层
在电池技术没有取得革命性的突破前(续航里程超过1000公里),增程式的电动车才是王道。
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发表于 2019-6-15 04:10 | 显示全部楼层
现在的电池能量比太小,还不安全!!所以等方舟反应堆研发出来就普及电动车了!!
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发表于 2019-8-9 22:42 | 显示全部楼层
维新志士 发表于 2019-2-15 09:32
电动车作为出租车用,肯定还是有些弊端的,但是作为家用车是可以的。

文中说了,一组电池二十万公里。家用够了。
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