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楼主: wuchql001

电动摩托车取代燃油摩托车是迟早的事!

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发表于 2017-12-21 12:06 | 显示全部楼层
咸吃萝卜淡操心,喝地沟油的命,操中南海的心。
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发表于 2017-12-21 23:39 来自手机 | 显示全部楼层
氢气燃料电池还没有找到电极氧化的解决方法好难普及
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发表于 2017-12-31 09:15 来自手机 | 显示全部楼层
油车早晚进入历史,不进步就得落后。
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发表于 2018-1-2 20:15 来自手机 | 显示全部楼层
电池技术不革命就不好说,如果电池技术革命了,这也很有可能。
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发表于 2018-1-14 00:30 | 显示全部楼层
早已经取代咯,现在城里面好多地方都禁摩,结果全部都是电动车,电动车数量比没有禁摩前的摩托车还要多得多,因为电动车不要驾照不要牌照,很多地方都是按非机动车进行管理,之一速度,现在很多超标车最高车速也能达到五六十,这个速度在城里面行驶并不算慢,至于续航里程现在采用96V60AH电池的电动车续航里程能达到200公里,比普通的踏板摩托车也差不了多少,只有长途远距离的话直接换汽车了
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发表于 2018-4-24 19:22 来自手机 | 显示全部楼层
政府肯定要推广电动车,最终要取代烧油的。


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发表于 2018-4-24 19:27 来自手机 | 显示全部楼层
有报道已研究出充电几分钟就能跑上百公里的技术_只是还没有商品化,应该是迟早的事吧!


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发表于 2018-4-26 17:31 | 显示全部楼层
的确不可能
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发表于 2018-4-29 19:39 | 显示全部楼层
幸福猫王杰克逊 发表于 2017-12-4 19:11
电动车????只不过是一辆烧煤的取代烧油的罢了!

这个只是简单的认为,其实1吨油用来给小车直接燃烧,和1吨油用来发电,肯定是小车污染大得多。首先小车的发动机燃烧效率平均30%左右,像国内奇瑞和丰田的发动机可以达到37%以上,已经是第一梯度水平。而发电厂燃气轮机发电机组效率可以达到80%以上,所以一样的燃料利用率是集中发电高,除去电传输过程中的损失也远远高于直接车用燃烧。其次大气污染问题,电厂燃烧充分污染比较少,汽车由于种种原因会靠成氮氧化物,碳颗粒等污染较多
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发表于 2018-5-1 11:40 来自手机 | 显示全部楼层
楼主说的大方向是没错,但是在电池技术没有革命性突破之前都还只是理想!想想就好!


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发表于 2018-5-1 22:16 | 显示全部楼层
电动车的普及需要国家的正确引导,现在有些地方出现混乱政策,偏偏不让电动车上路,不知何故?特别是现在老年人都喜欢用电动车接送孙子,我们地区就有一个规定,不让电动车上路,特别是下图的车子,难道这是国家的规定吗?

这个车子接送孩子,难道有错吗,它避风挡雨,夏天不晒,冬天不冷,对环境没有污染,怎么就不能上路,这是哪家规定,与国家的普及电动车战略思想有没有抵触,这个只有当地政府自己知道。

每天在学校门口接孩子的家长都在议论,说什么要的话·说什么话的人都有,其中不乏有孩子在《公安局》工作的老人也是唠叨不少。

如果为了交通安全,政府可以给电动车上牌,收费。但是不要采取------禁止使用的办法。
conew_img_20180423_155348.jpg
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发表于 2018-5-2 19:09 来自手机 | 显示全部楼层
vikilin 发表于 2018-04-29 19:39:42
这个只是简单的认为,其实1吨油用来给小车直接燃烧,和1吨油用来发电,肯定是小车污染大得多。首先...

电力传输有没有损耗?电池的制造和寿命结速时有没有污染?能源其实并没有节省,因为发电厂发出来的电还没有办法大规模的存储很多是浪费掉的。
你要算总的碳排放量的!


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发表于 2018-5-2 23:24 | 显示全部楼层
hzshida 发表于 2018-5-2 19:09
电力传输有没有损耗?电池的制造和寿命结速时有没有污染?能源其实并没有节省,因为发电厂发出来的电还没 ...

集约型使用总比分散使用环保的,就如每个企业自己办一个小型电厂和国家办电厂,肯定有规模效应的节约。电厂能量是会不断输出的,但现在智能电网的产普及,电力一样可以调度的。电池制作过程中的污染和处置问题这个我倒是不是很担心,其实车等大电池处理都有相当产业链做处理,反倒是手机等数码产品小作坊电池造成环保污染问题较多。其次电车最明显的改善肯定是空气与噪音,蓝天白云会成常态。社会趋势是这样,既然都知道要改变,就不要太留恋现状,一起努力改变变得更好!

点评

辩论是有必要的,但是狡辩、甚至偷换概念就不对了。 1、你回的集约型使用总比分散型使用,你这里讲的是能源生产机构吧?请问哪个企业自己办石油炼化厂?我们国家的石油炼化哪个不是国办的?(此处对标你说的每个企  详情 回复 发表于 2018-5-3 11:00
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发表于 2018-5-3 11:00 | 显示全部楼层
vikilin 发表于 2018-5-2 23:24
集约型使用总比分散使用环保的,就如每个企业自己办一个小型电厂和国家办电厂,肯定有规模效应的节约。电 ...

辩论是有必要的,但是狡辩、甚至偷换概念就不对了。
1、你回的集约型使用总比分散型使用,你这里讲的是能源生产机构吧?请问哪个企业自己办石油炼化厂?我们国家的石油炼化哪个不是国办的?(此处对标你说的每个企业自己办小型发电厂。。。。。。扒拉扒拉)
2、电厂能量是不断输出的(这里就有个概念被你偷换了,这里就纯在极大的浪费,试问你上班去了,家里没人所需能量消耗极大的降低,但是你家的能源端的供应没有缩小,这就是电能无法大规模储存的结果)电能和自来水形式一样实质不一样,能源不会因为你不用或者少用它就不消耗而且电能无法大规模存储,你所说的智能电网只是用于调度,并不能实际做到用多少取多少,电厂也不会因为调度原因停止发电。石化能源可以真正做到用多少取用多少,多余能源可以大规模存储起来以备不时之需。
3、电能在传输过程中的损耗也是大于石化能源的,我们国家的电力传输有自己的专利技术:超高压传输。为什么要超高压传输呢?是个电工都知道导线是存在压降的,电能在传输过程中本身就要消耗大量电能的。还有要实现尽量短时间的充电时间那么就要提高电压或者加大电流,就需要加粗传输电缆,制造这些电缆又需要很多的能源。
4、电池制造和处理废旧电池的污染问题,你反而不是很担心?。。。。。。这让我惊掉了下巴,一位注重环保、节能的人士居然会轻视电池污染问题。。。。。目前有多少电动车的废旧电池是被正规处理单位回收的?血铅儿童受到的伤害的教训还不能引起你的重视?

我前面的回帖已经说了,电力能源是大方向,但是在电池技术没有革命性突破前都还只是理想!在产业链还没有形成规模化、正规化之前,请保持谨慎的态度!想到应用之前先考虑后面的环保处理能不能做到当初的设想。目前最可靠的环保、节能科技是混动!不是插电的轻混!
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发表于 2018-5-3 14:59 | 显示全部楼层
hzshida 发表于 2018-5-3 11:00
辩论是有必要的,但是狡辩、甚至偷换概念就不对了。
1、你回的集约型使用总比分散型使用,你这里讲的是 ...

1、我并没有偷换概念的意思,就是打个比喻。你想想,1台车40升油,按百公里油耗平均8升计算,可以走500公里。如果这40升油用来发电,产生的电能可以让车走1500公里,这样是不是就是更加环保高效了?我是基于本田雅阁最新增程混合动力版想到的,这车就是油发电增程,真的一箱油走1500公里。既然同样是烧耗同等量的燃油,换种能量就可以增加利用率,这样不是高效环保很多吗?
2、电力产生现阶段虽然是煤电等热电为主。一二线城市很多是天然气和燃油发电,西部可能煤电较多。燃气轮机发的话是很环保的,火力电排站什么都烧,烧垃圾为主,但这个燃烧也是经过处理排放,并且高效燃烧,所以对环境也比较友好,其实这个污染在运输垃圾的垃圾车造成沿线线路污染,反倒电站里面异常干净。有些城市可能发电设备还是比较原始,这个以后应该也会慢慢升级改造,淘汰落后产能。
3、至于这个电池污染问题,随着电动车普及这个回收制造产业链也会完善起来,现在做电池的基本是规模效应的大企业才能保证质量与成本优势,并且电车退役后相信没有人随便扔,基本都是4S置换回收。
4、电力传输有损失这个是必然的,但损失的效能也没有大到很严重的损耗,就算加上这传输损耗也是比直接燃烧产生动力效率高得多。
5、电厂发电不能停,浪费问题我想可能不会存在浪费吧,并且我国现状对电力需求与日俱增,至少现阶段都是电力紧缺,以后什么都用电,电力越来越紧缺,发电途径也越来越多,什么风力,地热,太阳能……至于这个是不是浪费掉,国家才知道,我们小蚁民只管电费便宜就行,国家几乎所有产业都是巨亏的,高铁负债几万亿,电力、石油石油所有都巨亏的……

点评

大兄弟,你太理想化了。有理想是好事,但是要结合实际! 目前很多买了纯电动汽车的人都非常懊悔,不相信可以去看看李三吱做纯电动二手汽车的视频节目,观点不一定全对,但确实是有实际原因的。症结就在充电时间,续  详情 回复 发表于 2018-5-4 20:26
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发表于 2018-5-4 17:27 来自手机 | 显示全部楼层
将来有一路跑一路充电的公路,就不用担心没有电了……当然那要等很多年。


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发表于 2018-5-4 20:26 | 显示全部楼层
vikilin 发表于 2018-5-3 14:59
1、我并没有偷换概念的意思,就是打个比喻。你想想,1台车40升油,按百公里油耗平均8升计算,可以走500公 ...

大兄弟,你太理想化了。有理想是好事,但是要结合实际!
目前很多买了纯电动汽车的人都非常懊悔,不相信可以去看看李三吱做纯电动二手汽车的视频节目,观点不一定全对,但确实是有实际原因的。症结就在充电时间,续航里程及电池衰减等等。我个人比较看好氢燃料电池的新能源。

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发表于 2018-5-4 20:42 | 显示全部楼层
电动摩托能开多少公里? 电动摩托多重?


宝马的电动踏板要250公斤。相当于2000cc豪华旅行摩托重量。


如果电池和充电速度没有突破,燃油摩托将长期是主流。


如果有突破,假设电摩和燃油摩托同样重量,续航能开300公里的,5分钟充满电的,那电摩才会普及


这和汽车不一样,汽车是纯代步的,约安静越好,震动越小越好,所以电动车有舒适性有优势,四轮电动车比燃油四轮重一点也无所谓,手动挡也早就成为历史


摩托是用来玩的,没档位,没声音,充电几小时,同样续航里程还特么比燃油摩托重50%,那就根本失去了玩乐特性,谁要买?
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发表于 2018-5-5 07:46 | 显示全部楼层
qizhi 发表于 2018-5-4 20:42
电动摩托能开多少公里? 电动摩托多重?

要用发展的眼光的看问题,你这都是现状。你看看电动汽车,前两年基本是200多公里骗补贴的,今年发布的电动车基本都是400公里综合续航以上的,过两年基本都是500公里结合续航了,到2025就差不多跟燃油一样达到600-800公里了。其次电动车还不止充电这一块,还有加氢燃料电池,加甲醇燃料电池这一块都是极具可玩性的。最后主要是政策上的推动,禁售燃油车日期越来越近,新能源汽车积分制的实施,以后车厂商卖得越多燃油车,没有相应比例的新源车上市就会被扣分,卖 得越多亏得越多的。所以这个大趋势是不可逆转的,摩托车电动化智能化也是一个趋势,但是相比汽车会慢得多,毕竟这是极少众市。
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发表于 2018-5-5 12:15 | 显示全部楼层
电池问题解决了,其它问题即可迎刃而解。电池、电池、电池...........
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