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地表最速神车?!铃木HAYABUSA隼全新上市

2021-6-7 15:14| 发布者: mao1834| 查看: 9007| 评论: 0|原作者: 摩托车行情

摘要: 铃木SUZUKI经过2020年底的沉寂后,在2021年初随即带来全新的第三代HAYABUSA隼,这台曾经的地表最速神车,迈入新时代之后依旧有着令人为之称奇的庞大身躯和动力表现,以时速300公里为开发主轴的定位,更是HUYABUSA最 ...

铃木SUZUKI经过2020年底的沉寂后,在2021年初随即带来全新的第三代HAYABUSA隼,这台曾经的地表最速神车,迈入新时代之后依旧有着令人为之称奇的庞大身躯和动力表现,以时速300公里为开发主轴的定位,更是HUYABUSA最动魄人心的关键。

SUZUKI台湾总代理台铃工业在第三代HAYABUSA于海外发表的当天下午,就震撼宣布这台地表最速的猛禽已经在台湾进行验车程序,从海外发表至今才经过短短的两个多月,HAYABUSA就准备以82.8万新台币(约19.3w元人民币)的建议售价在台湾上市,让人不得不佩服台铃机车的引进效率,真的和HAYABUSA一样神速。此外,SUZUKI台湾总代理台铃机车更表示,即日起到6月30日止购车还会赠送2万元配件金(精品配件请洽授权经销商),HAYABUSA新车也将从7月起陆续交车。


想不到从海外发表至今才两个多月,我们就已经能在台湾试驾最新一代的HAYABUSA时速300的传承,锐利线条的现代游隼!铃木 SUZUKI HAYABUSA车如其名,在过去几代都采用大量符合空气力学的车身线条设计,过往较为圆润的外观更是像极了用来命名车款的猛禽游隼的外观。本次迈入第三代的HAYABUSA依旧使用招牌的圆润风格外形,即便远远看去和前几代似乎没太大的改动,但SUZUKI其实针对诸多车身细节做了不少的改动。


三代HAYABUSA都有着相当圆润、符合空气力学的外形设计


首先是车头部分,第三代HAYABUSA沿用硕大的进气口,但是将原本较为圆润的进气口造型修改为更有现代仿赛风范的锐利线条,车身侧面的散热鳍片也是使用相同的手法,原先不起眼的整流罩开孔,加入镀铬装饰之后,俨然多了几分新世代仿赛内置式空力套件的韵味,整流罩侧面大大的隼字样,相对显得低调。


硕大的进气孔是HAYABUSA招牌的外观特色,本次改款也将线条修饰得更为锐利

车侧的排气孔鳍片以镀铬烤漆点缀,视觉上变得更抢眼之外,还多了几分近年盛行的空力套件味道车尾部分,也和车头一样透过加入更锐利、肌肉感的线条来达成新世代的样貌,宽扁的尾灯布局变得更有仿赛车款的意味,而本次台铃出借的试乘车款使用的是原厂有后座的样式,即使少了单座驼峰,从侧面看去仍旧不减HAYABUSA的肃杀和霸气。


尾灯布局依旧宽扁,但内部改为LED灯具,视觉上更有现代仿赛的风范


原厂后座垫在视觉上也非常利落,但笔者还是觉得装上单座驼峰会更帅气作为HAYABUSA招牌之一的左右双出排气管在本次改款中也获得保留,SUZUKI巧妙的将尾段部分修改成倒三角形的样式,硕大的视觉效果与HAYABUSA壮硕的车身相互呼应,视觉分量感十足之余,更彰显出"地表最速"的态度。


左右双出排气管在尾段部分小改动,但视觉上依然非常霸气中低转强化!成熟洗炼、饱满顺畅的极致动力动力一直是铃木SUZUKI HAYABUSA这台车的主要诉求,要知道HAYABUSA作为日系90年代的MegaBike王者,一路击败川崎KAWASAKI ZZR1100、本田HONDA CBR1100XX Super Blackbird两台强劲对手,最终攫取极速之王的称号。尽管近年HAYABUSA无可避免地输给了开外挂使用机械增压引擎的川崎KAWASAKI NINJA H2,但一路走来对极致速度的追求,依旧完美传承到这台最新世代的HAYABUSA之上。


也因为前几代车型打下优异的基础,新一代的铃木SUZUKI HAYABUSA在引擎部分并没有做出过多的改动,维持相同的1,340c.c.水冷直列四缸引擎设计,拥有190PS @ 9,700RPM的最大马力和150Nm @ 7,000RPM的最大扭力。


引擎并没有如谣传的加大排量或用上涡轮,而是维持原本的1340c.c.,拥有190PS的马力和150Nm的扭力以排气量来看,新款HAYABUSA的马力输出并不是特别突出, 但在铃木SUZUKI匠人精神打造的1340c.c.引擎历经多代的调校后,新款HAYABUSA透过强化中低转速域的动力曲线,让这台庞然巨兽能更适合日常骑乘使用,此外,引擎腹内的更新优化,更是本次HAYABUSA能重返舞台的重要因素,在动力和环保的天秤上,我认为SUZUKI已经做到接近完美的平衡了。50:50配重新车架、GP等级电控、顶规硬件配备尽管引擎和动力并没有太大的修改,但铃木SUZUKI针对HAYABUSA的车架部分做了不小的修改更新,车架使用压制和铸造两种不同的铝合金材质打造而成,新的车架除了小幅度的减重之外,车架的刚性更获得不小的提升,此外SUZUKI更极力维持HAYABUSA前后50:50的配置重心。

车架透过材质和制造工艺更新,维持经典的50:50前后配重作为一台时速表底刻到300公里的MegaBike,铃木SUZUKI也替新一代的HAYABUSA装上源自于MotoGP厂车GSX-RR的电控系统,搭载有精密的IMU车身姿态侦测系统,让HAYABUSA拥有包含具有10段可调的循迹控制、动力模式、骑乘模式、定速巡航、孤轮抑制、引擎刹车控制、弹射起步、斜坡停车辅助、 下坡刹车辅助等超丰富的电控配备。


多到令人眼花缭乱的电控配备,许多科技甚至是直接沿用SUZUKU MotoGP厂车的技术仪表设计,铃木SUZUKI维持了HAYABUSA过去经典的转速、时速指针双圆表的设计,两颗圆表的外侧则有油量、温度两个指针显示,中央则是搭载一块TFT的全彩液晶仪表,来显示电控系统和行车信息,小可惜的地方是TFT仪表并不具备蓝牙连接的功能,此外对于已经看习惯现代大面积液晶仪表的骑士来说, HAYABUSA的指针仪表可能需要花一点时间来适应。


双圆指针表也是HAYABUSA的经典设计,新世代则在中央加入TFT全彩液晶屏幕,能显示电控设定和各类行车资讯




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