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据海关统计一季度我国进口摩托车同比增长41%

2021-4-30 11:33| 发布者: mao1834| 查看: 876| 评论: 0|原作者: 樟树金阳

摘要: 据海关统计,一季度我国进口摩托车25201辆,同比增长41.05%。泰国为主要进口国,从泰国进口摩托车15093辆,占进口总辆59.89%;进口摩托车排量主要集中在250cc<排量≤400cc,进口量为9181辆,占进口车总量的36.43%。 ...

   据海关统计,一季度我国进口摩托车25201辆,同比增长41.05%。泰国为主要进口国,从泰国进口摩托车15093辆,占进口总辆59.89%;进口摩托车排量主要集中在250cc<排量≤400cc,进口量为9181辆,占进口车总量的36.43%。






    泰国作为主要的进口国也是有原因的,本田、川崎、杜卡迪、宝马、哈雷达都在泰国建厂。而在越南建厂并销往国内的主要是Piaggio,一个品牌撑取了中国进口第二位,足见Piaggio的影响力,而意大利销往中国的产品,主要也是以Piaggio旗下品牌为主。




   为什么这些品牌建厂都是以东南亚为主,而没有考虑中国呢?原因无外乎那么几点:一是,未来中国对待摩托车的政策环境是不是会放松尚不明朗,与摩托车需求量只增不减的东南亚各国相比,现如今中国摩托车内需处于相对疲软的状态,市场前景受限。二是,不得不承认,经过了长期的经济高速增长之后,现如今中国劳动力成本已经失去了优势。泰国工厂普通工人的月收入大概在人民币1500-2000不等,对比国内3000-5000的用工成本,劳动力成本就可以缩减将近一本。加之,泰国对于新建的大规模工厂有一定的减免税费,即便是不减免,泰国的税收在全球来说也是非常低的。单单节省成本这一项,中国就失去了优势。



   虽然我国已经放开外资企业可独立在国内设厂的政策,国内的摩托车配套体系也比较完善,但正是因为我国有较完善的工业体系,加之有些民营企业的仿造能力强,这也是让一些外资企业放弃中国设厂的主要原因,而东南亚国家工业基础薄弱,摩托车配套体系不完善,但东南亚靠近中国,加上中国-东盟自贸体系,所以,这些品牌可以在中国采购配套,生产好了以后又可零关税卖到中国,还控制了自己的摩托车制造技术的扩散,所以才一窝风跑东南亚建厂,从这点说明,我们的摩托车行业要更强大,才能掌握主动权物话语!




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