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揭秘!我们的摩托车和日本差在哪里?

2021-2-23 10:48| 发布者: mao1834| 查看: 530| 评论: 0|原作者: 摩羯星

摘要: 中国玩摩托车的有四个层次:顶端的就是玩进口大排,第二阶段玩国产大牌,第三阶段玩国产低端车,第四阶段玩国产山寨车。那么中国的摩托车为啥和日本的摩托车差距这么多呢?首先政策不允许,大家都知道禁摩令,让多少 ...

中国玩摩托车的有四个层次:
顶端的就是玩进口大排,第二阶段玩国产大牌,第三阶段玩国产低端车,第四阶段玩国产山寨车。
那么中国的摩托车为啥和日本的摩托车差距这么多呢?

首先政策不允许,
大家都知道禁摩令,
让多少人告别了心爱的摩托车。

不然的话汽车根本就不会这么快兴起,最讽刺的是进口的日本大排摩托车比如本田、川崎、雅马哈、铃木都是动力阉割过的,而且因为国内知识产权保护不力,直接导致了日系品牌不敢将大排量的制造投入到中国。当然,也有日系在高端摩托车制造技术上对国内的封锁,使得中国以市场换技术的结果只能获得一些低端制造技术,国产品牌摩托车根本没机会学到高端技术!


其次在制造业基础性研究上,
投入过少,
企业创新保护不力。

这一软肋导致中国陷入中等收入国家陷阱,很难象日本与亚洲四小龙一样彻底的完成产业改造升级,日本、韩国、新加坡和中国台湾地区,正是在制造业和高科技领域的坚持,才在制造业峰值期实现了汽车、船舶、半导体、医药等高附加值行业的全球领先。在制造业创新引领的过程中,冗余劳动力转向低附加值行业不可避免,这是导致高收入国家整体经济增速放缓的主要原因。

进入这个阶段后,如何提升制造业中高科技产业(也就是高附加值产业)和整个服务业的生产效率,是维持经济增长的关键。2008年过后开始持续走高的地价和房价(无论是住宅还是商业地产价格),挤压了制造业的利润空间,中低端制造业通过卖场获得的利润越来越薄,传统卖场的利润也越来越薄,中低端制造业逐渐丧失了向中高端转型的机遇,最终转向电商,以规模求生存。


基建的完善为物流提供了基础,因外需乏力和地产经济挤出效应所导致的制造业不振,使得大量原有的制造业劳动力成为冗余,为快递、仓储等行业提供了大量劳力资源。


电商产品的山寨化,对知识产权的漠视,导致劣币驱逐良币,在信贷泡沫之下,大量实业主转向证券和房地产投资,进一步提升了实体经济的成本。此时的中国摩托车行业更是被挤兑的浮躁不已,有几个国产摩企是老老实实的在做技术与产业升级?又有哪几家企业没有涉足金融与地产? 


国产摩托车企业的不思进取,仿冒的大肆横行,让中国摩企的产品成为有消费意识用户取笑的对象,就算稍微能变相搞点仿制的企业都有变好的机会,你看看春风双缸仿的川崎,代工KTM,小日子过得有滋有味,在国内也是做的风生水起,长期以往谁还认真发展技术?反正随便拿人家几十年前的技术造一辆车也能大卖啊!


最后一点,
摩托车文化的缺失。

早几年在国内谁要是花5万以上买摩托车,要么认为他是人傻钱多爱装B,或是脑袋被驴踢了,大家都觉得摩托车就是穷人的交通工具,这种氛围下国产摩托车怎么进步,它们都没有得到认同,人们只觉得开小汽车才是正途,所以说国产摩托车比日本大牌摩托车差太多也是无奈的,自己不争气,也没人支持!

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