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雨战见真章!电控差异比较「Ninja H2 SX SE/SE+」

2019-7-11 10:41| 发布者: 摩迷小编| 查看: 2242| 评论: 0|原作者: Webike 威百客

摘要: 在大雨绵延不绝的天气中,我们将为大家测试KAWASAKI最新推出采用「电子控制避震器」的两台车款。拥有惊人反应速度的最新SHOWA制电子避震器,搭配机械增压引擎的旅行车款Ninja H2 SX以及超级运动车款的ZX-10R(之后会 ...


在大雨绵延不绝的天气中,我们将为大家测试KAWASAKI最新推出采用「电子控制避震器」的两台车款。

拥有惊人反应速度的最新SHOWA制电子避震器,搭配机械增压引擎的旅行车款Ninja H2 SX以及超级运动车款的ZX-10R(之后会介绍到),到底会出现什么样的化学变化呢?就让我们实际来趟长距离试乘彻底为大家检查一下吧!

 
测试车手丸山浩是大家非常熟悉的摩托车专家,曾经骑摩托车绕日本一圈,非常喜欢骑车到处兜风,现在是一位YAMAHA FJR1300的车主,所以对搭载电子避震器的车款兴趣浓厚。

 
兄弟车款比较Ninja H2 SX SE+ vs SE

▲2019年式Ninja H2 SX SE+的最大马力达200㎰以上,是以搭载机械增压引擎的旅行车款H2 SX SE为基础,加上电子悬吊、Brembo制卡钳及智慧型手机连接等功能的顶级旅行车款,在日本的售价为2,775,600日圆。

 
▲2018年式Ninja H2 SX SE,搭载比标准版Ninja H2 SX高出55mm的挡风镜、LED转向头灯、双向电子快排及彩色液晶萤幕等的高阶版本,本次的试乘车为2018年式,在日本售价为2,397,600日圆。

 
▲SHOWA和KAWASAKI共同研发的电子控制避震装置KECS(Kawasaki Electronic Control Suspension)。现行的电子避震器通常都是透过马达来控制阻尼,但KECS却是采用作动更快速的电磁阀,让反应速度达到惊人的0.001秒,并内建在行程感知器内来实现正确且快速的控制。

SE+的完美程度让人不禁想要换台车骑乘

配合路面状况即时更改阻尼的魔法道具-电子控制避震器,也被称作半自动悬吊系统,这块领域一直以来都是Ohlins及Bosch等欧美品牌一枝独秀。然而在去年(2018),SHOWA成为日本厂牌中第一个研发出电子避震器的厂牌。

KAWASAKI首先在ZX-10R上加入了SHOWA制的电子避震器,推出第一款搭载电子控制避震装置的「ZX-10R SE」,之后更在搭载机械增压引擎的Ninja H2 SX车系中新增加了配备电子避震器的最顶级版本「SE+」。

这个电子控制避震装置「KECS」不只反应速度是以前的电子避震器的2倍以上,就连控制的精准性也都非常出色,因此笔者在满怀期待下试乘了搭载KECS的车款。

首先是Ninja H2 SX SE+及SE的试乘比较(下一篇将会试乘Ninja ZX-10R SE)。直接先说结论,SE+以旅行车款来说非常优秀,笔者平常就非常喜欢骑著FJR1300到处跑,虽然现在服役的是2014年式,但也已经是第四台了,而SE+的出色表现让笔者已经开始认真考虑该换台新车了。

 ▲【高速骑乘】路面冲击的吸收性出色,SE+的骑乘舒适性特别好!因为搭载加高款挡风镜及大型整流罩,所以两台车的防风效果都十分出色。以100km/h时速巡航时,对路面弹跳吸收性非常良好的SE+的骑乘感更是好到不行。

说起来,H2 SX本来就因为搭载著独一无二的机械增压引擎,而成为一台非常吸引人的旅行车款,例如车身比一般自然进气的并列4汽缸引擎来得更轻、引擎运转时的平顺感更是让人骑起来神清气爽,在中低转速时相当温和,转速超过6000rpm后的机械增压就会开始发挥功效,让马力变得更加强大。

更上一层楼的万能旅行车款

Ninja H2 SX SE+的油门反应非常优秀、机械增压引擎也不会有延迟感,车身也非常轻盈,操控起来的感觉比FJR1300还有同为KAWASAKI的ZX-14R、HAYABUSA还要更加轻快,以大型旅行车款来说的双脚著地性也非常出色。

虽然基本特色并未更改,但SE和SE+的骑乘感却相当不同。相对于避震器设定较硬的SE来说,SE+整体上比较柔软,且SE+搭载「Sport」、「Road」、「Rain」以及自行设定的「Rider」等四种骑乘模式,三种马力输出模式与循迹控制分别与三种避震器设定连动,只要切换骑乘模式就会一起变动。

 ▲每分每秒都剧烈变化的悬吊装置完全没有出现任何电子避震器常见的不协调感,虽然没能在一般道路上测试反应速度及准确性,但感觉上就是非常自然。

而在切换骑乘模式时也会明显感受到避震器作动,设定最柔软的Rain模式作动非常频繁、骑乘感也相当好,Road模式则是比SE还要柔软、Sport模式则是和SE一样硬;以一台性能出色的车款来说,SE应该是以较硬的避震器设定为标准。

另一方面,因为SE+采用了电子避震器,所以即使在一般骑乘时设定较为柔软,但在煞车及转弯时的阻尼就会瞬间变硬。实际上,就算是以Road或Rain模式骑乘,避震器在压缩到底时也能感觉到减轻了点头现象。

特别是Rain模式时,不只能在潮湿路面上给人安心感,就连平常使用时也表现得非常出色,能够充分吸收路面弹跳,非常适合悠悠哉哉的在一般道路及高速公路兜风旅行时骑乘。

 ▲【一般道路】就算不是雨天也是柔软的Rain模式最适合。SE在街道上骑起来的感觉特别硬、SE+则是Rain模式最适合在市区街道上骑乘,适当的点头在低速时也非常容易发挥出运动性。虽然Rain模式在雨天使用让人特别安心,但平常使用时的表现也非常优秀。

SE在同样情况下则给人一种粗糙感,不太会出现什么动作变化。虽然以SE的避震设定来骑山路等比较激进或是以超高速巡航也不太会有什么问题,但不管是日常使用还是比较艰辛的骑乘场面都能即时处理的SE+,更是充分发挥出H2 SX本来的潜能;同时具备街车车款的轻快感及旅行车款的安定性,Ninja H2 SX SE+在感觉上就好像是一次拥有两台车一样。

透过与智慧型手机的连动功能,能够随意改变输出马力及悬吊设定,在使用上相当方便。以笔者来说,在日常生活上非常推荐选择全马力及柔软的避震器设定。

SE+专属的Brembo制煞车卡钳「Stylema」也是一项非常出色的配备。虽然受到来令片的极大影响,但SE就是给人一种透过二次曲线来增加制动力的印象,而SE+的煞车拉杆非常灵敏、最一开始的触感也相当柔软,但在按下去后制动力会一次释出的直接煞到底,而SE在煞车煞到底时会有一点卡卡的,所以控制起来比较麻烦一点,比较起来还是SE+在使用上会比较方便。

 ▲【湿地骑乘】SE+不管是骑得激进还是悠哉一点都没问题的自由度极高,在山路骑乘时,两台车都展现出凌驾在车重之上的轻快回旋性,让人能充分享受到运动骑乘的乐趣。

如果想要骑得更激进一点的话,SE维持标准设定就没问题,但SE+就推荐选择Sport模式。不过,如果是以Road及Rain模式悠哉骑乘的话,在车速提高那瞬间的悬吊阻尼也会即时反应,所以也不会出现任何问题。

藉由增加性能优异的电子悬吊装置,SE+更是大幅提高了作为全能型车款的实力变得更加豪华、附加价值更高,更和风格略为重叠的ZX-14R做出一些区别。H2 SX虽然有3种版本,但是就笔者来说只会选择SE+,虽然它比SE还要贵出38万日圆,但完全值回票价。

只不过,既然已经这么豪华的话,就让人有点想要有可以调整挡风镜高度的功能。此外,虽然避震器的预载只要一个按钮就能调整、也能够调整车高(之后会详细介绍),但笔者其实有点希望避震业者能够研发出自动调整车高的电子装置,如果可以改变坐垫高度的话就能减轻膝盖的弯曲程度,这样就能让长途骑乘变得更加轻松,笔者会有这么多奢侈想法也代表著SE+的完成度真的非常优秀。

作为一位FJR1300的车主,笔者在试乘中好几次都非常羡慕这台车的性能,嗯⋯下次购买摩托车时,绝对要把SE+列为第一候补。

 
▲透过电动预载可调保持轻快的骑乘感。SE+连后轮的预载调整都是电动的,虽然单人设定时握把感觉有点重,但是如果选择双人模式(单人+行李)的话,就会减少下沉并保持轻快的操控性能。

H2 SX的后座坐垫有点高,因此后座乘客和骑士比较不会有一体感,但后座握把设置在两侧的非常好抓握。

骑乘姿势

▲骑乘姿势稍微向前倾,是可以兼顾运动骑乘及放松的骑乘姿势。两台车的坐垫高度虽然都有820mm,但是SE+的预载在「单人骑乘」模式时,后脚跟会比SE还要高1cm左右,但是只要把两只脚直直放下,脚尖就能稳稳地踩在地上,以这个车体大小的旅行车款来说,双脚著地性算是非常出色。(照片中的骑士身高168cm、体重61kg)


[沼尾宏明]比较容易上手的绝对是Ninja H2 SX SE+

▲骑SE上街的话,如果不确实将荷重施压在摩托车上就会转不太过去,在这方面需要稍微注意一点。另一方面,在骑乘SE+时,就算是像我这样的一般人,只要改变骑乘模式就能确实体验到避震器作动的感觉。

以操作方便性及简单程度来说,绝对是SE+的表现比较好。虽然测试当天下了一整天的雨,但是SE+的Rain模式完全可以让人在骑乘时不用担心。


Ninja H2 SX SE+

▲Ninja H2 SX SE+是一款以SE为基础打造而成的最顶级车款,包括平衡型的机械增压引擎、钢管编织车架、转向头灯等基本结构都是一模一样的,由于换装了电子避震器,所以车重也增加了2kg。

 
▲外观上的差异只有避震器、煞车卡钳及涂装颜色不同而已。


连动智慧型手机在使用上极为方便!

▲只要在智慧型手机下载专属APP程式,操作车辆的功能模式就会在仪表板上显示登入密码,之后只要在智慧型手机上输入密码就可以连接成功,在骑乘时只要打开APP程式就能一直和智慧型手机保持连接状态。

 
▲虽然两台车的仪表板本身及有两种基本画面可选这部分是一样的,但液晶萤幕的显示内容则有些不同。SE会显示三种马力模式及三阶段的循迹控制还能关掉,SE+的骑乘模式(Sport、Road、Rain、Rider)则会放大显示,也会出现邮件及来电等通知,仪表板中间偏左的蓝牙图案也只有SE+才会出现。


更改预载双脚著地性也会跟著变化

▲SE+在把手左手边的「预载」开关,提供三阶段的后轮预载设定,在选择单人骑乘时的后脚跟会比SE还要高出1cm,更改模式后大约会分别上升1㎝,而每个设定都还有五个阶段让骑士可以进行微调。

 
▲右手边的决定模式开关两台车都是一样的,SE+在左握把开关的左侧设置了模式选择及更改预载的按钮。

 
▲长按右握把的模式键的话,就会进入可以自由选择马力及避震器设定的设定画面。电子避震器在伸/压侧都有五个阶段可以调整。


在日本厂牌相当罕见的智慧型手机连接功能非常实用

SE+的电子避震器加入了即时可变控制,而就如同上述所提到的,只要一个按键就可以更改后轮预载量。虽然SE可以手动调整,但SE+却预设了「单人骑乘」、「单人+行李」、「双人+行李」等三种模式,在行进间也可以进行调整,这点真的非常加分。

作为KAWASAKI首款透过蓝牙连接智慧型手机的车款,这个功能也非常引人注目,虽然在欧美厂牌中已经有不少车款都采用这个设计,但在日本车款中却极为罕见。

SE+只要透过专属的免费APP「RIDEOLOGY THE APP」,就能自行设定每个模式及电子避震器。虽然在摩托车的开关及仪表板上都可以进行设定,但在使用触控萤幕的智慧型手机上操作会变得更加简单。

此外,除了行车路线外,这个APP程式还会帮忙纪录最大转弯倾角、速度、水温、油耗等资讯,在结束骑乘后也可以调出来观看,绝对比H2 SX还要能让骑士享受到骑乘摩托车的乐趣。


虽然机械增压引擎不变,但饰徽却不一样

▲H2 SX全车系的压缩比都比H2还要来得高,并且搭载了兼顾易操控性及强烈加速感的998cc并列4汽缸引擎,不过增压引擎的饰徽却不太一样,相较来说SE+的比较有设计感。

 
▲SE+搭载的电子悬吊为SHOWA制、SE则是使用手动全可调,倒立式前叉直径皆为43mm。

 
▲SE+的后避震采用以优秀循迹控制自豪的SHOWA制BFRC lite。

 
▲SE使用KYB制全可调单枪后避震。


采用能修复微小刮伤的涂料

▲SE及SE+都采用能够自行修复细小伤痕维持美丽外观的特殊涂料,涂装在油箱及下半部的油箱罩上,虽然这次没办法实际测试涂料的效果,但感觉上是个非常适合高阶车款的涂料。


集结三种版本的车款

Ninja H2 SX的魅力在于售价不到200万日圆就能体验到机械增压引擎的性能,SE则是搭载了许多能够让骑士更加舒适的旅行配备,而采用电子悬吊装置的SE+则是更加豪华。

 
▲Ninja H2 SX SE+在日本的售价为2,775,600日圆。

▲Ninja H2 SX SE在日本的售价为2,397,600日圆。

 
▲Ninja H2 SX在日本的售价为1,998,000日圆。

主要规格

Ninja H2SX SE+ Ninja H2SX SE
全长x全宽x全高(mm) 2135x775x1260mm 2135x775x1205mm
轴距(mm)
1480mm

坐垫高度(mm)
835mm

车重(kg) 262kg 260kg
引擎形式
水冷式4行程DOHC 4汽门并列4汽缸

排气量(cc)
998cc

缸径x行程(mm)
76×55mm

压缩比
11.2:1

最高马力(ps/rpm)
200ps/11000rpm

最大扭力(kg-m/rpm)
14.0kg-m/9500rpm

油箱容量(L)
19L

煞车装置
直径320mm双浮动碟盘

直径250mm单碟盘

轮胎尺寸
120/70ZR17

190/55ZR17

※表格内皆为欧规数据。

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