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KTM 直列两缸 790、街车版与探险版的动力差异

2019-6-19 11:27| 发布者: 摩迷小编| 查看: 6742| 评论: 0|原作者: 群策网

摘要: 以运动街车 Duke 790 的 LC8c 动力单元为基础,KTM 在去年正式展示了全新的中型探险车 790 Adventure “ 探险 ”、790 Adventure R “ 探险 R ”,并在今年年初陆续在多个国家/地区上市。 KTM 的发动机装配厂位于 ...

以运动街车 Duke 790 的 LC8c 动力单元为基础,KTM 在去年正式展示了全新的中型探险车 790 Adventure “ 探险 ”、790 Adventure R “ 探险 R ”,并在今年年初陆续在多个国家/地区上市。


      KTM 的发动机装配厂位于奥地利 Mattighofen 总部的附近,装配厂每天二十四小时不间断运转,有大约 200 多位工作人员,每天生产大约 300 到 400 台发动机。这些从奥地利出厂的发动机,包括了两冲程和四冲程、单缸和双缸,也包括了新的 LC8c。

      下面的文字部分,来自今年五月份时候、KTM 的一次内部访谈(以 KTM 作为第一人称自述),浅述了采用了相同的 LC8c 直列两汽缸动力单元之下,对于 Duke 790 运动街车以及 790 Adventure、790 Adventure R,在不同应用环境中的差异之处。

      我们来看一看 LC8c 发动机,一台发动机有两种不同的应用,它发展出了新的 KTM 790 冒险、790 探险 R,让我们来找一找它与 Duke 790 有什么不同。

      在 2018 年 Duke 790 到来之前,单缸和 V 型双缸是 KTM 仅有的发动机布局。但 LC8C 这台采用了运动型的、激进的全新直列双缸机器 — KTM 的第一个量产直列双缸动力单元(如果不计算在 KTM 曾经在 WGP 250 中的两冲程发动机)。那么,为什么要改变配置呢?我们在去年的 Duke 790 媒体发布会上问了 KTM 产品经理辛克(Adriaan Sinke)同样的问题。

      辛克回答说:“ 这有很多原因。但主要是为了满足 KTM 现有运动街车产品线的需求,以填补 690 LC4 单缸车和 1290 LC8 双缸车之间的空隙,完成 Duke 系列的阶梯,在竞争激烈的中量级运动街车市场中、为所有客户提供 KTM 的选择。对于这方面,直列双缸提供了最佳的打包解决方案,因其有着紧凑和体型相对较窄的特点。我们把新发动机称之为 LC8c,意思是‘ 液冷八阀紧凑型’(Liquid Cooled 8-valve compact)。这是一款全新的发动机,汇集了 KTM 过去所有发动机类型的开发、使用经验,甚至是在越野方面的经验。称之为 790,而实际上是 799 cc,正好符合品牌命名逻辑。”

      LC8c 以极其紧凑的设计为 KTM 提供了在新车开发上的弹性,由于其尺寸较小和使用发动机作为受力构件,气缸盖的上方没有安装空气箱,有助于创造更灵活的人体工程学、以适应各种不同体型尺寸的驾驶者,而无论最终的应用环境或是车型种类也如此。


      历史告诉我们,KTM 构建的每一个动力单元都会考虑多用途方面的因素。例如,V 型双缸的 LC8 就为超级跑车(RC8)、运动街车(1290 Super Duke R)、探险车(1290 Super Adventure R/S)、运动旅行车(1290 Super Duke GT)提供动力!

      从外表看,两台发动机(Duke 790 与 790 探险/探险 R)是相同的。理论上,探险版的峰值功率数字下会“ 损失 ”10 匹马力(欧版 Duke 790 最大动力输出为 77 kw/ 约 103 匹,而 790 探险/探险 R 为 70 kw/ 约 94 匹),但扭矩会略微增大。所以,我们请 KTM 790 探险/探险 R 的项目负责人古尔斯多夫(Andreas Guehlsdorf)谈谈扭矩,告诉我们有什么区别、为什么?

      “ KTM Duke 790 运动街车和 790 探险/探险 R 项目是同时开始的,但后者需要更长的开发计划。所以,这不是一个从 Duke 运动街车向探险车发动机改变的案例 —— 他们是一起并行工作的。”古尔斯多夫解释说。

      “ 我们的方法是要有更好的扭矩(对于探险版),让它能在较低转速范围内实现。当然,我们在 790 探险/探险 R 中直接试过采用 Duke 的引擎,但发现它不适合这辆车,它(Duke 790 的发动机设定)让人太紧张了,而探险是属于一整天的骑行、而不是冲刺!“

      故此、这就是骑行位置和设定上变化的原因了,但是在组件上的实体区别是什么?

      古尔斯多夫继续说:“这取决于凸轮正时,采用更长进气管道,当然还有不同的电子控制单元设置。此外,通过新的 ECU 数据包,我们得到了一个非常好的扭矩输出曲线,让车辆能在低转速和较低污染物排放(二氧化碳排出低于100g/km)下平稳运行。”

      LC8c 和所有 KTM 动力单元的生命如何开始?每个发动机都会先在 Dyno 上进行了测试,对于四冲程的发动机,此过程由两部分组成:安装到 Dyno 上之后,每个发动机会通过输出轴、由电机(集成在试验台中)在不点火的情况下转动,这有助于检查是否产生足够的油压、以及水循环是否正常。如果一切正常,发动机将作第一次不装车之下的单独启动。此运行持续约两分钟,并在不同发动机转速下纳入预定的测试程序、以获取工作数据的反馈。同时,还要检查是否有任何泄漏或异常噪音,并测试变速器是否平稳工作。

      在 Dyno 测试运行之后,每个引擎都回到集合区上、并再次运输到最终装配区。在这一区域,每台四冲程发动机都被提升并固定在工作台上,在工作台上,工作人员会首先排出发动机内的机油。在安装了新的机油滤清器后,发动机将进行新机油的加注。此外,他们会再次检查气门间隙,必要时用适当的垫片复位。发动机安装到车辆中之后,在车辆打包并发送给经销商之前,发动机将需再次在 Dyno 上运行(整车状态下),为让新车主参与到让人心跳加速的探险中去、作最后的准备!

      (原文来源:KTM/编译:群策网。有删节)

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