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对比本田HONDA「CBR650R/CBR1000RR 火刃」

2019-4-26 10:06| 发布者: 摩迷小编| 查看: 4147| 评论: 0|原作者: Webike中国|来自: 大王的车库

摘要: HONDA搭载648cc并列4汽缸引擎的CBR650R,从骑乘姿势较为舒适的前身CBR650F变成更具运动风的CBR650R,如果把它拿来和运动风格更为强烈的「CBR1000RR」相比的话,又会是什么样的结果呢?以下就为大家送上两辆车款的比较 ...


HONDA搭载648cc并列4汽缸引擎的CBR650R,从骑乘姿势较为舒适的前身CBR650F变成更具运动风的CBR650R,如果把它拿来和运动风格更为强烈的「CBR1000RR」相比的话,又会是什么样的结果呢?以下就为大家送上两辆车款的比较及试乘报告。

更贴近年轻族群的CBR650R

CBR650R这次的改版可是连车名都一起更改,仔细端详一番后就会发现有很大的变化,不仅外观造型向CBR1000RR靠拢,就连底盘配置也从正立式前叉改成倒立式前叉、煞车系统也跟著强化。

会有这样子变动的主要原因是因为研发团队将这台CBR650R的目标族群定位在「年轻人」,原本CBR650F的目标对象,也就是喜欢长途旅行的消费者现在都改考虑购买冒险旅行车款的造成市场缩小,因此才让研发团队积极开发全新的购买族群。

 ▲2019年式CBR650R除了将车名从CBR650F改为CBR650R外,就连内在也有了极大改变,但依然兼顾了CBR650F一直以来容易操控的研发概念。

 
▲2017年式CBR650F。作为HONDA旗下的全球战略车款登场的CBR650F是一款搭载全新研发的并列4汽缸引擎的全整流罩运动车款,2017年式除了将头灯改为LED灯具外,同时也提高了7ps的马力。

 
已经可以和CBR1000RR匹敌的运动性能!?

变成「CBR650R」后,除了更近一步强化运动性能外,还采用更加适合改版后的运动风造型。在骑乘性能方面,这次改版也特别投入在引擎这部分。相对于现存的「CBR650F」以长途旅行使用为前提的重视中低速的风格,CBR650R则是强调能敏锐拉高转速的重视马力感。

HONDA透过凸轮轴来重新改良汽门正时,藉由提高压缩比及调整进/排气系统,成功的让CBR650R比CBR650F的马力增加5㎰来到95ps,而且还和共用车身结构的CB650R不同的配备了强制进气导管。

车名从「F」改成「R」,研发概念也因此彻底改变,所以从这个角度来看,「R」的变身也算是大成功!

 ▲引擎进行大幅改良的让转速提升变得更锐利,同时也更改活塞来提高压缩比,转速红线区也提高了2000rpm。

 

▲和CBR650F比较之后可以发现,CBR650R修正了现行款在转速上升时较弱的输出特色,在保持易操控性的同时也提高了在高转速范围的输出马力。透过提高转速从3000~8000rpm附近的油门反应,成功实现在山路等路段时能舒适且轻快地骑乘。

 ▲CBR650R的坐垫高度为810mm,因为骑乘姿势呈现直背式,所以在感觉上坐垫会稍微向前倾,且双脚著地性不错,两脚张开也能稳稳踩到地面。照片中的骑士身高172cm、体重68kg。

 
▲坐垫高度820mm的CBR1000RR SP。虽然光从数字上来看并不是很高,但是加上较低的握把及变高的脚踏位置等差异,骑乘姿势和CBR650R相比,手肘与膝盖之间的距离感觉比较近。至于双脚著地性方面,两脚脚尖会稍微离地约3cm。

 
▲CBR650R采用了乍看之下会让人误以为是CBR1000RR车系的锐利造型,所以想要分辨两车款的话,从方向灯的位置来辨别是最快的方式。

 
▲CBR650R和CBR400R一样的将分离式握把的固定位置移到上三角台下方,藉此让骑乘姿势变得更有运动风,而这也是这台车比起长途骑乘,更加重视山路骑乘所造成的差异。

 
▲采用了和高阶车款相同的组合-倒立式前叉搭配辐射煞车卡钳,碟盘则从320mm略为缩小成310mm,碟盘的浮动插销也从原本的6枚改成10枚。

 
▲因为进步神速的应力分析技术,让HONDA得以一心一意的追求车架柔韧性,藉此调整出车架整体优异的刚性平衡。

 
▲配合位置调低的握把的将脚踏往后方调高,同时也透过车架分析带来震动降低的优点,脚踏也变成较偏向运动风格。

 
▲虽然后悬吊维持中置单枪的配置,但避震器下座的接合处改成连杆接头,因此即使是在过弯时车架受到应力作用而呈现弯曲严重的状态时,后悬吊的作动仍然会非常顺畅。

【研发人员访谈】「CBR650R」与「CBR1000RR」的差别在哪?

筒井研发总负责人表示「虽然我没有亲手参与『RR』车系的研发工作,但是『RR』的用途偏向赛道骑乘,机载性及长途骑乘的舒适性等使用方便性就变成次要目标。」

吉田代理则补充说道「有关『RR』车系的部分,我以前曾参与过CBR600RR的研发,那时的研发概念是『既能享受山路骑乘,也可以在赛道竞技中胜出」,因此『RR』感觉上就适合山路及赛道骑乘,而『R』则适用于一般街道骑乘到山路骑乘。」

也就是说,虽然「R」的运动性极高也能在赛道上奔驰,但是它的研发重心并不在这些地方。筒井研发总负责人认为,新款CBR650R的定位是「虽然『R』的研发概念是更贴近日常使用,但主要重心还是放在提高运动性能,只不过没有像『RR』那样彻底而已。」

 ▲看过HONDA公布的资料后会发现到处都看得到CBR1000RR的设计语汇,因此可以知道当初在设计时也有强烈意识到运动性更高的「RR」的存在。

 
▲将CBR650R(左)以及CBR1000RR排在一起可以看出两台车在造型方面的共通点很多,如果拿来比较的CBR1000RR不是SP版,而是同样配色的标准版的话,还会更加难以分辨。

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