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为什么有些车会烧离合器?五分钟告诉你离合器的结构

2019-4-23 11:05| 发布者: 摩迷小编| 查看: 4203| 评论: 0|原作者: 万青 |来自: 大王的车库

摘要: “我的摩托车最近骑起来有异响”“我的摩托车挂挡时比较费力”“摩托车速度上不去,爬坡费劲是怎么回事?”上面几个问题都与离合器有关。摩托车离合器的作用是可以防止起步前窜;同时在动能损失尽可能小的情况下,将 ...

“我的摩托车最近骑起来有异响”
“我的摩托车挂挡时比较费力”
“摩托车速度上不去,爬坡费劲是怎么回事?”

 
上面几个问题都与离合器有关。摩托车离合器的作用是可以防止起步前窜;同时在动能损失尽可能小的情况下,将动力传递给变速器。本文就聊聊离合器的结构和工作原理~

 
摩托车的离合器有膜片弹簧离合器、多片式离合器(干式/湿式),还有DCT(双离合变速器)。大多数摩托车采用的是分布弹簧多片离合器,这种结构径向尺寸小,也就是直径更小。利于布置。

▲膜片弹簧离合器

▲多片离合器

本文通过一台雅马哈来研究下多片式离合器

对于骑士而言,离合器就是“左膀”,就算有一些高手对发动机的转速和车速控制的比较好,不用离合器换挡,但起步和停车总要用的。而对于离合器,能看得见摸得着的,也就只是左车把上的手柄了(也叫牛角),那就从操纵机构开始说起。


    操纵机构

首先,握紧离合器手柄,通过离合线拉动位于变速箱壳体上的离合器分离杠杆连接杆,这样连接杆可以控制“离”“合”两种状态,还有起步的半联动状态。


连接杆的全貌↓,下面的拨叉可以带动分离杆运动,是一种类似于蜗轮蜗杆的传动形式。


这个像金箍棒一样的零件就是离合器分离杠杆,穿过变速器输入轴与连接杆相连。

 
分离杠杆的另一侧与压盘相连接

 
通过分离杠杆的轴向运动,来控制压盘施加给摩擦片的夹紧力,这就是多片离合器的分离和接合状态。实际上压盘的位移量很小。


    内部结构

压盘上分布着四个螺旋弹簧,作用是当松开离合器手柄后,利用弹簧的弹性,使离合器可以自动接合,并且需要产生足够的压紧力。


这种形式的离合器,当发动机转速很高时,螺旋弹簧会在离心力的作用下向外弯曲,造成压紧力下降,因此从动盘上有与弹簧差不多粗的定位座,对弹簧的变形起到一定的限制作用。


拆下离合器压盘,就能看到交错排列的的摩擦片圆盘,一般为5对或6对。


外片——上面有高摩擦物涂层,外侧有小齿和离合器壳体接合。(有些细心的读者可能已经发现上面的图片有四个弹簧定位座,而这个有五个,这里为了更清晰的看到摩擦片上的摩擦材料,所以用了其他图,结构相同。)


内片,内侧通过小齿和离合器从动盘接合。设计要求外片和内片的接合面不得小于总面积的85%。


离合器就是通过内片和从动盘连接,外片和离合器壳连接,当内外片被压紧时,也就接通了发动机和变速器之间的动力。

从动盘则通过固定螺母固定在变速器输入轴上,从动盘内部通过花键和变速器输入轴连接,保证在动力传递时不打滑。当从动盘固定螺母松动时,离合器会在轴上摆动,发出沉重的敲击声。检测方法是启动发动机,捏紧离合器时敲击声消失,松开离合器手柄敲击声出现。


不知大家平时驾驶有没有感觉,在低档位加油和收油的时候,车子会有明显的顿挫感。而汽车就算是手动挡的变速箱也没有这么明显的感觉。

其实一部分原因就是离合器,膜片弹簧离合器从动盘上一般分布4-6个扭转减震弹簧,发动机的动力会先传到扭转弹簧上,再通过花键传递给变速器。当发动机的动力接入、或动力输出有明显的波动时,扭转弹簧会起到明显的滤震作用。


而多片式离合器直径较小,一体式的从动盘并未布置扭转减震弹簧,则丧失了这项功能。


这里也可以看到,离合器的外壳通过齿轮和发动机的曲轴接合,所以这是一款“外”驱动 “内”形式的多片离合器。如果将离合器布置在发动机曲轴上,则是“内”驱动 “外”形式的离合器。


老生常谈的离合器“结合点”,究竟该靠前还是靠后。有多方面的原因。离合器的结合点可以通过离合线的松紧来调节,也与离合器压盘上分布弹簧的长度和弹性有关。随着摩托车的使用,弹簧也会发生一定的塑性形变。弹簧是否还能满足弹性要求,则需要通过拆卸进行检测。


至于滑动离合器,也是多片离合器的一种。不过压盘和从动盘通过斜齿连接,起到的作用类似于二极管,只允许动力单向传输,不传递从车轮到发动机的反向力。不过这种作用只持续很短的时间,否则将丧失发动机制动的能力。


对于多片式离合器的结构和工作原理,本期先聊到这里(现学现卖),如有说的不对的地方感谢大家指正。

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