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后摇臂辅助装置事件、杜卡迪胜诉,触动制造商之间裂痕

2019-3-29 09:24| 发布者: 摩迷小编| 查看: 5230| 评论: 0|原作者: 群策网

摘要: 三月 26 日,FIM 上诉法庭裁定,杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP19、在 MotoGP 卡塔尔站比赛期间,后摇臂上安装的辅助装置并没有违反现有的赛例规定。这个裁决意味着卡塔尔站 MotoGP 级别的成绩获得了最终 ...

三月 26 日,FIM 上诉法庭裁定,杜卡迪的 MotoGP 工厂赛车 Desmosedici GP19、在 MotoGP 卡塔尔站比赛期间,后摇臂上安装的辅助装置并没有违反现有的赛例规定。这个裁决意味着卡塔尔站 MotoGP 级别的成绩获得了最终确认。

      下图:卡塔尔站开赛前的排位赛,跑道上的杜卡迪 GP19 工厂赛车。


      卡塔尔站的比赛结束后,阿普利亚、Honda、KTM、Suzuki 四支工厂车队就此事向 FIM 提出了抗议。FIM 的技术官员当时认定、他们还需要更多的技术信息来判断案件的是非曲直,因此将抗议提交给了 FIM 的上诉法院。

      上周五,上诉法院在瑞士的 Mies(位于日内瓦与洛桑之间的一个小镇)、FIM 的办公室内开庭,在听取了杜卡迪和另外四家投诉者提交的意见之后,作出了上述的决定。

      杜卡迪派出了他们的技术协调员斯特拉奇尼(Fabiano Sterlacchini)和赛车部主管达尔伊格纳(Gigi Dall'Igna)一起出席。而阿普利亚、Suzuki 等就带着佩鲁奇(Filippo Petrucci),一位法拉利的工程师、他之前曾在 F1 与 M 舒马赫合作过,一起出席了这次的开庭、以帮助他们提出技术上的反对意见。

      问题的核心,是这个安装在后摇臂的辅助装置,究竟是否具有空气动力学方面的作用。杜卡迪的意见,是声称该装置只是有助于冷却后轮胎。而其他四家制造商、尤其阿普利亚,指出了这样一个事实:该辅助装置有三个水平的叶片,这一定会产生某种下压力。

      下图:卡塔尔站、比赛当天的杜卡迪 GP19 工厂赛车。

      阿普利亚有如此的反应,是因为开赛前,他们与杜卡迪一起、向 FIM 的技术总监奥尔德里奇(Danny Aldridge)陈述了他们摇臂式扰流器,询问这些设计是否符合赛例要强。当时、奥尔德里奇的表态是,如果这些装置仅用于使水或碎片从后轮胎上偏转,以冷却后轮胎,“ 当这些设计的目的、是不产生与地面有关的空气动力 ”,则这些装置是可以安装到后摇臂的底部,不违反赛例。

      从现实的结果来看,杜卡迪是设法说服奥尔德里奇,他们的扰流器是用来冷却后轮的。而阿普利亚要求使用一种他们用来产生下压力的、有着类似设计的装置,则未获通过。

      FIM 上诉法院现在判决杜卡迪胜诉,这表示他们可以在未来的比赛中、继续使用该扰流器设计。

      尽管这不是事件的最后一步,四家工厂车队现在还有几天的时间、来决定是否将此结果上诉到体育仲裁法庭,但到目前为止,还没有任何当事人提出上诉。这在很大程度上,或许是因为 FIM 目前只发布了裁决结果、但没有公布具体的理由。

      而一些欧洲媒体就报道称,经过了这次的事件,六家制造商参与的 MotoGP,不同制造商之间、内部存在越来越多的分歧。部分赛车部门的主管之间、一度公开相互指责。据报道,杜卡迪的达尔伊格纳在卡塔尔的时候说,他在餐桌的另一边遇到了“ 外行 ”。而 KTM 的车队经理莱特纳(Mike Leitner)则反驳道:“ 没人相信阿普利亚、Honda、KTM 和 Suzuki 的赛车部门只雇用外行。”

      报道中称,杜卡迪、尤其是达利格纳,对他们继续探索空气动力学所能提供的可能性,有着强烈的、毫不掩饰的愿望,动作也是最快的。

      但其他的制造商则不那么热衷,担心空气动力学方面的新战场、最终引发了成本大战。要参与 MotoGP 的六家制造商能够就空气动力学提出一致意见的可能性、似乎接近于零。

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