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标题: BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf 只看楼主 | 上一主题 | 下一主题
yen_kofu
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#1  BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf


BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
(不才的任何資料 圖面都可以拿去做非營利之用~謝謝)
原創就是不才小弟在下 我~最初發表在台灣論壇

BMW R1150R注意事項有五~如下  

1.電瓶
2.ABS
3.油
4.改裝(蠻重要的必須改)
5.注意生鏽

1.電瓶,買原裝電瓶及專用充電器(有BMW mark)~汎德配的原廠fritec充電器不好(不夠力)等於廢物,不騎就充電(死命充),絕對充不壞,一個EXIDE的‘GEL’batteries電瓶可用五年,這兩樣最值得買,所以小弟舊文說得最多~自己去看(有些太久的已經被刪除),一年多的實務經驗及觀察發現~此EXIDE的‘GEL’batteries電瓶還真他馬的好,兩零件如下圖。







原廠fritec充電器~另有有用途,如下圖




2.ABS,最貴零件,平時騎車省著用(沒事腳別踏著煞車),其他有影響的相關零件及保養都要注意,例如電瓶,否則燒ABS,例如換煞車油,否則ABS故障,此類文說得很多~自己去看。ABS久了(無論你有沒有使用)還是會內部漏油~O-ring老化~故當一開電發現ABS一直加壓(或不正常),立刻將ABS送修~可能還有救。我還親自去看那裡(內部O-ring漏油)
拆ABS須要特殊頭(tip):三角的十字起子(Philips Screwdriver),五角的星形頭TORX。
雖然ABS的故障問題很多人提及,但是沒有故障的也不少,至少我的(2003年出廠)就很好。
3.油,千萬注意,否則燒零件,例如燒掉Final drive(又是另外的故事) ,我個人換了兩次shaft seal,第一次應該沒有照程序(相當有技術的地方~不說不知道),使用約千公里就漏更大,這部分~我不相信大陸的BMW維修人員能做到一百分,還好Gearbox oil 同Final drive oil,都是一樣的油~方便更換,當然沒事換換煞車油也是對的;Engine oil:要常補充 保持在下限以上、絕對不能超過「Max」level(Rider’s Manual page 22),初次一千公里換機油,往後短程騎乘(或0℃度以下騎乘)~至少每三個月(或每三千公里)換引擎機油及filter~ Maintenance Instructions p4/6,CLYMER p58/99, “至少每三個月(或每三千公里)換引擎機油及filter”有多少人做到?? 你有嗎??我沒有~因為想省錢或忘了。
clutch也是~沒事換換煞車油~發現不正常,立刻送修~可能還有救~否則下場和ABS一樣~準備花大錢。

4.改裝,例如 “快速接頭斷了”(這是BMW的缺點)必須改[url] http://tw.page.bid.yahoo.com/tw/auction/b49916855 [/url];Bleed valve cap (reservoir cap)我的傑作(我自製銅的),兩零件如下圖。






痛心~http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=57211&highlight=
啟動馬達故障:必須改
早上不能發動,啟動馬達有轉,再接汽車的發電機來硬啟動最後冒白煙,充電、看機油面及看機油濾心、量保險絲,插上GS-911儀器告知正常,ABS項目告知電壓低、ENGINE項目告知因為不起動所以Hall sensor無訊號

,後來啟動成功,警告文消失所以沒有辦法照相存證(上為補圖),反過來說 GS-911告知其他零件也沒有問題~別疑神疑鬼。
注意 ! 先拆拆啟動馬達的正極電纜,然後要立刻包好絕緣,短路時巨大的電流極危險,我就燒了個六角扳手。
我判斷的第一個主因是
啟動馬達容易過熱(在引擎後、排氣管上~會燙手)~過熱後啟動馬達 逐漸壞死,完全壞死的原因是馬達內部鐵製隔板(cover)設計上就沒有固定,經過震動或過熱因而脫落磨擦到轉子線圈,最後隔板和轉子線圈焊接在一起且變形, 期間造成轉子短路,轉子短路期間 啟動馬達可以轉動, 但是越來越增加且消耗巨大的電力;又或磁鐵一一脫落 逐漸卡死,磁鐵脫落的原因是~或因鐵製隔板熱變形推擠到磁鐵, 或因磁鐵黏著劑過熱而脫落。
對策三項如下~

此法國製Valeo牌D6RA75啟動馬達, 必須新品就改造(modify) ,否則此問題還是存在於新品上~ 一樣撐不了多久(一萬公里上下),不才已經做了此項改造(最下圖的最左),還須要時間觀察(用年來計),此顆損壞的改造後目前使用正常,改造後和汽車一樣 至少十萬公里沒有問題(看碳刷能撐多久)。

行駛間不要無謂使用此Valeo牌D6RA75啟動馬達,因此時啟動馬達極燙,磁鐵黏著劑已經過熱,磁鐵又受到強大扭力的反作用力後,磁鐵黏著劑無法承受而脫落。

別讓車子過水 , 因為此啟動馬達在車子最底部, 又不防水, 自己想吧!  

法國製Valeo牌D6RA75啟動馬達的新品改造(modify) ,是重做不會變形的隔板及其他,以推離鐵製隔板,保持安全距離,讓鐵製隔板不會磨擦到轉子線圈,否則此問題還是存在於新品上,還須要時間觀察(用年來計)。

雖然啟動馬達故障已經發生,但啟動馬達可以轉動,讓車主毫無戒心,這才是最可怕的地方。

ABS問題的前沿→電瓶電力→爛啟動馬達。
沒事拆開啟動馬達檢查,準沒有錯 !
拆的時候,要拆到可以看到轉子(Rotor)線圈才算拆。
下列通用(R系列):R1200Mont, R1150GS, R1200C, R1150R, R1200IND, R1150RT, R1150RS, R1150GSAdv, R1200CL, R1150Rro, R1200C-M, R850R, R1100RT, R1100GS, R1100RS, R1100R, R1100S, R1200IND-M。
啟動馬達(下圖)



鐵製隔板磨擦到轉子線圈,最後隔板和轉子線圈焊接在一起且變形(下圖)



新舊轉子比較(下圖)



馬達內部鐵製隔板(cover)的位置,故意滑一點出來給你看,看看那是多麼的容易掉下來(下圖)



鐵製隔板(cover) 設計上就沒有固定,經過震動或過熱因而脫落 (下圖)



已經做了此項改造,最下圖的最左是改造品,隔板(cover)的邊緣較深,即使靠向轉子線圈也不會磨擦到轉子線圈,因為隔板(cover) 邊緣已經蓋(頂)到磁鐵 (下圖)




自己買來的維修零件,都是已經改良過後的零件,把之前啟動馬達壞掉的部分換新後可再使用 (下面兩圖)






磁鐵被鐵片固定,當運轉的時候,以抵抗圓周反向磁場對磁鐵的推力,可以避免磁鐵脫落(上面的圖)

Ticker Killer. 的題目也有趣 !
內行才知道其重要性,國外的套件(如下圖)




5. 注意生鏽,要注意保養,因為R1150R至今都有些歲數,若生鏽得太利害再想處理就已經來不及,前叉最先注意,再來是大燈,前叉起泡就完蛋了,至於儀錶形狀真的很難除鏽,我已放棄,BMW的電鍍真他馬的操蛋。

至於啟動馬達問題,相較下不那麼熱門(是因為沒有人去研究),其實蠻容易於處理的,而且是自己更換的零件中最方便的一個,自己斟酌,不要等壞了再買來換就太遲了,壞得太利害是不能再修的~BMW R1150R的起動電流為150~190A。

至於換的oil seal也要特別注意~
拆裝threaded ring及換shaft seal注意事項:
換好shaft seal  (35X47X7)的時候,threaded ring  (M65X1,5)非常難鎖回去,曾經把「housing silver abs」的母牙都幹掉,須拿到??處理,用自製扁的tap攻牙(三分鐘)「housing silver abs」美金720.59。

至於問到EWS,和題目無關,不談~
以上只是簡單點到為止,並未深入解釋為什麼,其背後有一長串故事,所以信不信由你
其他不盡理想之處,有空再來編輯本文。

簡言之
買車後才發現問題一堆,除車輛外,交通也是問題的元兇
尤其台灣重機未解放前,和小塑膠車一起龜跑,還每一百兩百公尺紅綠燈煞車~換檔~起步練習,換檔聲音之大,先生小姐都直視你,這就算了,有天引擎過熱~就地休息,還好~研究為什麼不發的休息時間結束(冷卻)後,又是一尾活龍(台語)。
此後改變習慣,見紅綠燈就熄火,長時間這樣搞,某天一定會遇到發不動(電力耗竭),這次就嚇我一生冷汗,因為紅色警示燈一堆,initialize未完成~ABS也跟著閃亮,又有電力(大燈很亮),增加我判斷的壓力,此時終於領悟~為什麼美國西部牛仔那麼善待愛馬,因為愛馬可以帶你脫困~救你一命,而你不可能扛著兩百公斤的愛馬脫困,活命 !!
冷靜後一想,此車未滿萬公里還很新,應該沒有大問題,且聽人說三檔可推發,就試試看,這場景殊為有氣(趣),大熱天下,一位雄糾糾氣昂昂全副武裝的可愛老戰士,在那裡衝啊,衝啊,
結果當然發不動,小弟我不到65公斤,不到169公分,差太遠啦,後輪一直打滑,
這一衝,衝出一肚子火,揭開 "我的奮鬥史",為什麼發火,因為「吃這個也癢,吃那個也癢」(某廣告詞),那我到底要不要熄火?真是between the davil and deep blue sea。
還好,只要毅力夠,也就一樣一樣搞清楚,界定出該花錢的地方,該花錢的就要花,當然學費少不了,注意事項最重要啦,有問題還硬騎,是不對的,電瓶是最有趣的,我都是晚上充,充電時間皆8小時又六分鐘(我有兩顆~一顆全新一顆使用兩年多),白天拔掉電源(隔12小時以上),晚上又可再充,只要不騎都一直這樣幹 !


yes~使用不要的襪子~電鍍專用臘~http://id4.idv.tw/MLP/menu/La.html;用手~不要用機器去推(台語)~起泡表示電鍍層已經脫落~黏不回去啦

這~電鍍專用臘(像牛奶)~真他馬的好用~你用在大燈就知道啦~因為「這樣推也難,那樣推也難」(某廣告詞改良),後來乾脆大燈整個拆下來推

我犯的錯~別人也會犯,別人會犯的~我也會犯,前叉起泡就是個例子,BMW設計的前叉會水土不服~台灣的就不會

  Quote:
真後悔那時候換掉 ABS 的時候沒有要把拆下來的漏油零件留下,不然有特殊工具拆開來也許可以修復。感覺上本體沒有壞,而是油質劣化造成 O-ring 損傷的結果。

O-ring 損傷是無法避免~早晚的問題~所以ABS完蛋也是早晚的問題~心理要有準備~BMW設計太爛啦

以上兩項~管你騎與不騎~完蛋都是早晚的問題~心理要有準備

我是請教有經驗的才敢post~我沒有經驗
個人結論是~當發現ABS有問題時立刻要維修以免災情擴大~排除掉其他問題(例如sensors)~肯定是ABS或ABS pressure modulator問題時,當一開電發現ABS一直加壓(因為煞車油一直往電路板漏),或已經拆開修~再順便換此O-ring

裝回去還要防漏處理,你能自己搞嗎 ?
PS
說到前叉起泡就賭爛,同條件下大燈就不起泡,BMW設計的前叉會水土不服~台灣的機車前叉就不會起泡~故特別提醒


回樓上的話

那已經是後來的事
之前就應該在騎乘時偶爾會發生ABS失效(無煞車),一般後煞車常壞(然後才完全失效),因為無論手煞還是腳踩煞車,後煞一定用到,最後是煞車油漏到引擎處~
ABS故障有很多種~你說的只是其一(最冤枉)~例如液面Sensor(兩顆)也有壞掉的~如圖橘色的是浮桶




對於前叉生鏽~我的對策是  訂製不鏽鋼(鋼強度研究中~一般市售品相當於ASTM A 513屬低中碳鋼~構造用鋼)
若有4開頭的不鏽鋼棒再去鍛製就可以很安心了~或直接用SUS304 N2應該也差不到那去
因為stanchion (Fork tube)一支$328.10 美金~夠我去訂製不鏽鋼的了
當然玩一玩再把前叉重新電鍍(鍍硬鉻)的方式也可以的~(原來的BMW電鍍很差~有明顯界面層~會發生鍍膜改質層剝落等問題) 。


說到不鏽鋼
台灣落後菲律賓和印度很多
菲律賓使用不鏽鋼打造車體(非原廠)
印度乞丐都普遍使用不鏽鋼碗
這兩個國家使用不鏽鋼已經有數十年啦!!或更久(如印度)

難道又是政府無能沒有推廣及宣導~或稅率壟斷等因素??
台灣環境是很須要不鏽鋼化的~為啥政府談環保就獨漏不鏽鋼?

在此聲明,自己對前叉的處理,不同於原裝品,無論再重新電鍍的方式或其他方式,都可能影響,進而減弱機械強度,少了原裝品測試的依據,至於影響多少~說起來話長,還好 鋼鐵的機械強度~本身是不弱的,自己斟酌。

至於

  Quote:
樓主為何換檔的聲音會很大?

這問題也不是只有我發生~而是很多人都發生

PS.
DOM 1026 steel(carbon含量0.22~0.28,相當ASTM A 513屬低中碳鋼,硬度RB min=85=HRC 150 Brale之4太軟所以要鍍鉻,Yield strength降伏強度ksl(MPa),min=70(483)約為49.24kgf/mm2,Ult. strength ksl(MPa),min極限抗拉強度=80(552) 約為56.27kgf/mm2,Elongation伸長率In 2 in. or 50mm, %,min=5,

Drawn-Over-Mandrel冷拉心軸),http://www.bikernet.com/garage/forktubedims.asp,供應給Harley-Davidson從1949起

麻田散鐵組織淬火回火狀態之機械性質~:SUS 431降伏強度>60kgf/ mm2,抗拉強度>80kgf/ mm2,伸長率>15%,收縮率>40%,硬度HB>229約20.3HRC;SUS 420 J1降伏強度>45kgf/ mm2,抗拉強度>65kgf/ mm2,伸長率20%,收縮率>50%,硬度HB>192。



[quote="林仔"]看到這裡.....
怎麼讓人有種該是賣車時候到了的感覺~ :?:[/quote]
每個人選擇不一樣(各人條件不同)
問題並不是完全沒有救
會搞成這樣
導因是售後服務太差~所以能DIY最好(個人較窮~換不起車~反正也少騎)
我選擇跟他拼啦 !!

  Quote:
這症狀是說沒拉煞車可是ABS一直在吱吱叫嗎?

另一個原因
版上deardara遇到的~煞車拉桿感應器作動不良(我說應該是指開關stop light switch, front, integral abs ~料號61312305977)~那有開關不壞的??故~備品先買好($46.46 )~警覺性要有 !!!

deardara 說(轉貼)~
無奈BMW的ABS總成是一個料號 不拆修 不拆賣
在掛點前幾週
我的R1150R出現常見的
煞車拉桿感應器作動不良
導致行進間馬達一直在作動加壓
沒多久ABS燈亮起來 煞車沒了
小心騎回原廠 調整一下感應器又回復正常
同樣的情況發生過兩次
沒多久 ABS就掛了。

看到沒有
BMW原廠維修沒有警覺性 !!!

同理可證~
clutch switch ~料號61312305735備品先買好~($40.79 )

問題並不是完全沒有救
會搞成這樣
導因是售後服務太差
我說錯了嗎 ??


  Quote:
真感心!  
造福車友.

我研究車~你安心騎車~各有樂趣

  Quote:
所以說......
BMW的機車不是不能買
只是要找到真正懂得維修與保養此車的人
那一切的問題將不再是多大的問題~
是這個意思嗎?

你怎麼說都可以~
我說
說車爛~也要有根據!
不能冤枉任何事
例如說修與保養爛~也要有根據!
是我的人生觀~我的做事態度~或我的格局都可以

除塑膠製品都被我換成金屬的以外(ABS最怕水氣進入~居然搞個斷的塑膠製Bleed valve cap)
對前叉生鏽與起泡~我也很感冒~下次照相你就知道為啥很感冒

如果煞車時在儀表板燈號顯示,也不會發生一面騎車一面煞車,結果幹掉ABS,無論是電控故障(例如料號61312305977)或腳不小心壓到都可以避免,因為騎車時根本聽不到煞車聲,靴子太厚也感覺不到腳壓到煞車~就這樣輕易廢除ABS根本是本末倒置,看來BMW設計人員是吃大便的(不用功)。
ABS是人家做的~FTE廠牌、。http://www.fte.de/Company_en.FTE?ActiveID=1220
BMW設計人員自己沒有找原因,更不去要求FTE廠改善,讓BMW平白背負惡名,不限機種,大家都受害~換新的也必死、維修倒楣、業務倒楣、客戶倒楣,敗家子,資遣啦,我罵你還算客氣的了。

何必呢??
由飯得直接幹回原廠~指出問題要求改程式就好啦 !!
煞車時閃個三角燈或是什麼的燈(舉例)就好啦 !!
多有面子的建議!!


這動作還是要做 !
並將回信存檔!
不爭取是 "台灣經驗" 的做法



  Quote:
PS
說到前叉起泡就賭爛,同條件下大燈就不起泡,BMW設計的前叉會水土不服~台灣的機車前叉就不會起泡~故特別提醒













同條件下,BMW設計的前叉有的起泡~另一支就不起泡(下兩張圖是右前叉)



[quote="chou1223"]有一種人, 嫌是嫌到要死, 但是心裡還是很愛, 沒辦法 , 恨鐵不成鋼, 但是還是自己的孩子好.[/quote]
拿破崙說~面向砲聲前進

如果能解決此些問題~不就很完美嗎~R1150R少了電子太多的風險~差一步就完美了~世界多美好 !!
此外~找到真正的問題才最重要 !!
買不買~賣不賣~先擱一邊~事情一樣一樣來~最後再論斷買不買~賣不賣
另外
電子太多就是風險~還是老車好DIY~如下

  Quote:
..小弟有一個朋友有台R50, 他說他的車雖然老,車上每一個零件都還叫得到。為何R1150R的引擎零件,才停產兩三年就沒有零件可以order了,太奇怪了。而且多款R系列的車都是使用同一引擎,大同小異,不是嗎?
假如真的叫不到零件,原廠真該死。

http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=78281

品質很重要~品質不好我不敢買~品質又分設計、採購、生產(裝配 等)、銷售、服務~在大同公司叫「設購產銷務」~BMW在台灣犯了四樣~設計、採購、生產(裝配 等)、服務
例如這個]http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?t=78281是設計問題
服務問題是第一名~講不完
新車掉排氣管~是生產(裝配 等)問題http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=1602694&highlight=#1602694
ABS也至少犯了三樣錯誤~設計、採購、服務~設計錯誤可以如下圖其他設備的例子使用兩個O-ring(雙層防漏設計)解決洩漏問題~如果是軸向 就套兩個O-ring(同理)



採購人員至少也要反映ABS的設計錯誤給OEM廠商改進~我常做這種事~正面解決問題~雙贏!
而且只要能說出一番道理(例如上圖)~廠商都願意配合(還因為採購是老大)~說到這裡~會不會設計真的很重要!!
啟動馬達故障~又是採購人員該退貨的責任(一下就壞百顆/每年)~http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=1589228&highlight=#1589228

冤枉的問題:吃機油根本不是問題(那是天性~很奇怪的設計)http://motocity.com.tw/gp1/search.php?search_id=1433443125&start=60,更何況 "耗油不耗缸 耗缸不耗油"我是一點都不擔心~說到這裡,有沒有好好保養(例如 換油)真的很重要!!
有些ABS的問題是被冤枉的

再說說材質觀念
塑膠就是塑膠,那來的 塑鋼?就好像太陽餅中有太陽嗎?都是廣告!國外沒人敢這樣取名字,根本是混淆視聽,欺騙使用者
塑膠製品(含橡膠)放著都會壞,會硬化,粉脆(洗衣機外殼),有聽過金屬製品放著放著會變化嗎?塑膠製品在某些環境還會加倍完蛋,例如UV光(紫外線),油,溫度,所以金屬能用就盡量用
油箱 快速接頭根本是偷工減料,別說cost down,因為犧牲品質叫 "偷工減料",沒有犧牲品質才叫 "cost down",別唬我,都是常識啦,偏偏國人還一直掛在嘴上~cost down,cost down

休閒用
犛田用
觀賞用
修理用
幹版用
吹牛用

只要買來都
很有用~如下
http://motocity.com.tw/gp1/viewtopic.php?p=1369492&highlight=#1369492

如果發生~如下情形~二話不說~賠不是~立刻處理~客戶還會一直幹嗎?
http://motocity.com.tw/gp2/viewtopic.php?t=196380

純直流充電是錯誤的 請看這個使用說明書~http://img259.imageshack.us/img259/6002/95270750py3.pdf~此外汽車也都是交流發電機充電瓶~有整流(都是老掉牙的百年知識)~偏偏2008年兩位博士(台大電機及美國香檳物理)照課本說法~告訴我要直流充(看我在做電瓶實驗測試的時候~覺得我很笨吧)~相信很多人會有此方面誤解~台灣國在已經非常進步的今天~對電瓶(非電池)知識的落後及錯誤~當今讓我很是吃了一斤 !為什麼會如此~還很有趣及奇怪!
參考
BMW機車再生電瓶,2,000元,[url]http://74.125.153.132/search?q=cache:dCsUdESzqvMJ:www.colontools.com.tw/front/bin/ptdetail.phtml%3FPart%3D61-21-2%26Category%3D300403+BMW%E6%A9%9F%E8%BB%8A%E5%86%8D%E7%94%9F%E9%9B%BB%E7%93%B6&cd=1&hl=zh-TW&ct=clnk&gl=tw[/url]。

R1150R儀表板有水氣(回覆問題!)
R1150R使用罩子~又在室外車棚的時候一定發生(BMW的罩子尺寸GL(Forcartex) )~一般是右側的那一顆
R1150R使用高的BMW擋風玻璃Tall Windshield 廠牌Ztechnik 編號Z2332。就不會發生(即使在室外車棚的時候)~擋風玻璃如下圖






因為Forcartex罩子有兩個透氣孔,透氣孔高過儀表板
洗車時直接用水柱沖洗儀表板(我都是如此)....不會進水...那是水氣進入,進入口在儀表板下面~因為霧氣是非常容易產生的
此高的Ztechnik擋風玻璃非常之好(6mm厚),一定要裝,80公里以上的時候風力會把你的頭往後吹,沒有Tall Windshield 騎一趟西濱下來(100公里以上),頭都快掉下來,有了此寶物 戴3/4安全帽,眼睛完全張開之下(因為我要通訊說話),下雨 或前面卡車的砂子,都不怕,否則保證讓你體驗前方卡車載的是砂子還是石頭或土~保證你都知道(一定都打到你的臉上及雙眼~痛),防蚊蟲是最基本的~重車論壇作者Phang說曾經燕子撞到臉~重車論壇作者chen4745說蝙蝠飛到我的安全帽裡面




有了Tall Windshield 才能戴3/4安全帽,有了3/4安全帽才能通訊說話(因為我裝了最高檔的Scala Rider Q2),然後就樂趣無窮,在此提醒大家,安裝此高的Ztechnik擋風玻璃一定不能用六角窩頭螺絲M8×35L:不夠長 易鬆動,但是螺絲再長的話也放不進去(卡到螺絲頭),倒車後一旦傷到螺母,把手的Upper fork bridge螺母內牙也會傷得很長,也就沒有機會再深入tap出新的牙,就要換把手的(Upper fork bridge) CLYMER手冊p480了,或者裝螺牙護套,解決辦法使用「內六角盤頭螺絲M8×40L」~台北市環河路有賣不銹鋼「內六角盤頭螺絲M8×40L」螺絲行~龍江電機五金行,環河南路一段6號,0223822752(養貓的那家);靠南的一家螺絲行是兩三倍的價格(他開口就問~"你是用在重機的喔?")~就這樣我學費繳了不少。
裝了此高的Ztechnik擋風玻璃,車速會越來越快,因為完全感覺不到車速所產生的風壓~160k( 學L1Rider的)~可張開雙眼沒問題,高的擋風玻璃(車速會越來越快)  危險性提高很多~小心啊!
第二個缺點是擋風玻璃會擋住你擦拭大燈及儀表板~會常拆卸~記得一定要買擋風玻璃維修包(2包)~ (下圖)




BMW擋風玻璃Tall Windshield 廠牌Ztechnik 編號Z2332、美國買$228.97=NT7556,http://www.ztechnik.com/ ,芝加哥區http://www.ztechnik.com/cgi-bin/ztech/findDealer?mv_arg=il ;美國的代理
芝加哥6800-20 N WESTERN AVE 、CHICAGO, IL  60645、773-274-6820、info@chicagobmwmotorcycle.comwww.chicagobmwmotorcycle.com
1901 S. WESTERN AVE 、CHICAGO , IL  60608、312-738-4269、mrmotobmw@yahoo.com
www.****orkschicago.com/。美國的郵購3710 ILLINOIS ROAD、Fort Wayne, IN  46804、260-436-7707、www.woodsonbmw.com
台灣賣12500元,重車購物網(自己去問), http://www.gochen.com.tw/digiweb/front/bin/ptlist.phtml?Category=100815

進口重機五期環保規定

畢竟多瞭解自己的車輛是不會錯的 !

[ Last edited by yen_kofu on 2012-5-23 at 15:34 ]


2010-2-21 21:25
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yen_kofu
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#2  BMW的橡膠都容易損壞


BMW水平對臥式引擎是相當優秀的請看
八大機車名廠-BMW,http://www.youtube.com/watch?v=izLG4K-KyuU&feature=PlayList&p=EBCBE842C1EFB938&index=0

過年說一說BMW的好話
BMW的老車設計很強壯~所以我喜歡R1150R~故事如下

重車論壇作者Raymond說~'03 R1150RT啟動馬達故障
小弟騎乘BMW R1150RT (2003, 總代理車, 目前里程約23000km)
昨天天氣好, 請假騎車, 想順便處理一下啟動馬達不順及嚴重耗電的問題,
先敘述症狀
1.電瓶已換新, 但除非剛充飽電, 否則無法驅動馬達.
2.發動時, 感覺馬達轉動不順, 且導線極燙
3.電瓶電量因發動消耗極大
先去了朋友開的保養廠(汽車), 原本想拆下來用修的. 不拆還好, 拆了之後, 才知問題嚴重. 無法修復 後來還好小鄭大大那裡還有庫存, 於是去買來換 (感謝小鄭大大)
拆下來的馬達, 故障情況相當嚴重, 馬達週邊的磁鐵, 4顆已經有3顆脫落, 以下為相關照片,馬達料號標籤(BMW原廠供應商 – 法國Valeo、D6RA75、11G2 0369 FP) (下圖)

雖然沒有辦法修
但是也讓我見識到了這個大家詬病已久的零件品質
小弟問題如下, 歡迎大家與小弟討論
1.啟動馬達約使用5年, 如此故障是否合理?
2.其實這已經是第二顆馬達, 上一顆是出保固換的, 不知道這幾年間此零件品質是否有改善? 還是再過幾年, 我還會再遇到同樣的問題?
3.Lone Rider, need your comment as well. Did this happen in the States?

馬達週邊的磁鐵,都已經有3顆脫落才發現問題
那麼脫落2顆 照樣啟動

脫落1顆也  照樣啟動

當然~還是會有人怪電瓶不夠力

ABS燈急閃個不停
4 Hz,At least one brake circuit in RESIDUAL BRAKING FUNCTION mode
有多種解釋~別亂猜

前輩 :
重車論壇作者L1Rider說~ 2004 R1150R 車主手冊是這麼說的 (3/72 頁):
BMW I-ABS 於開電門後, 會自動啟動自測功能, 分靜態與動態(Pull-away) 兩個步驟.
警告 - 煞車手桿與踏桿需全放. 除非完成自測功能, 煞車系統只有殘餘力.
注意 - 上下坡啟動方法:
進檔(註-養成好習慣-進檔停車). 開電門. 放煞車/離合器桿. 完成靜態自測功能.
完成後, 煞車並拉離合器桿, 啟動引擎.

例子 二
17910: Brake fluid level to low
也別亂猜
油面過低無關儲油槽 是指pump內的油面

為什麼大家都要亂??
插個GS911會告訴我們正確的資訊~也比亂

真正騎BMW是要有些知識才可以~我在說我自己

不才小弟我~非常尊敬勇於說實話的人 !
希望大家都進步~減少彼此的誤解

無論是油封否,BMW的橡膠都容易損壞,Jumper connector cap 半年就爛掉了(下圖右)



IDLE SWITCH 也會洩漏(下圖)



就是這裡洩漏,不到兩萬公里就洩漏(下圖黑色是油封)



我是自己DIY,換好就不漏了。

時常洩漏的Final drive unit(下圖)



Final drive unit漏油後新舊shaft seal比較2009-12-5(下圖)
換Seal老兄,沒有對軸承和Seal加油脂的習慣,我沒有看到對LP兩旁滾針軸承加油脂。
所以我的Seal就是這樣被幹掉的(沒有加油脂),沒有照書上的程序做,後來再換Seal是有加,我當時說 “ 這就是照程序“。
此外Seal內的鐵環“compression ring (part# 33117701691)”,有凸起物(當時手摸到的),也沒有除掉(應該用砂紙除掉),新的油封(shaft seal)這樣乾磨,油封馬上壽終正寢~計算如下;
輪胎直徑:Rear tire:635.80mm(輪胎滾動周長1920.116mm),170/60;Front tire: 599.80mm(輪胎滾動周長1811.396mm),120/70,輪胎直徑換算使用下載的公式計算。
60km時速後輪轉速520.8rpm,同步前輪轉速552.06rpm;Final Drive小齒輪同步轉速,1468.66 rpm;100km時速小齒輪同步轉速2447.80rpm






工具之一Final drive unit~retaining fixture 33 1 510(下圖)
2008年第一次Final drive unit漏油~2009年漏油又拆一次順便看看




Final drive unit的threaded ring及螺帽關係(下圖)




BMW油封(黑色的)的材質未使用到頂級材質,因為一般油封除非有要求,否則不會用到頂級材質,這是不才發現的結論,所以不才買的油封,都找特別廠商(公司設備的油封都用)做特別的要求~如下圖棕色的使用到頂級材質。




我的IDLE SWITCH已經更換使用到此頂級材質~下次threaded ring也要更換使用此品牌的油封再試試

[ Last edited by yen_kofu on 2010-5-17 at 10:53 ]


2010-2-23 08:01
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#3  


太深奥,不是一般人能懂的,看看没人坐沙发,我来,顶一顶!!!


2010-2-27 15:42
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#4  看了真是無奈~這就是維修水平(水準)


http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/32366830/IssueID/20100317
「一年多前也發生同樣情況...。」
迄今只騎了三千公里。

楊朝任無奈說,每年均會定期進廠保養,但因油管漏油問題就多次進廠維修,最近一次是一年前,如今卻又發生同樣情況,只希望原廠能改善及找出毛病。

說了這些話~讓人看了真是無奈


2010-3-18 11:43
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#5  


看过就顶


2010-3-29 13:31
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#6  


看不到图


2010-3-30 13:53
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#7  空氣濾清器~K&N~及其他


CARB JET牌子,有日本製(仔細看相片中間那罐的下方MADE IN JAPAN),用起來比較安心,我曾使用CARB JET大量直噴BMW引擎吸氣口和化油器來清理,轉速提升250rpm(熱車的轉速),含氧感知器和觸媒沒有壞掉,當然少這樣用。
CARB JET牌子,有大陸上海速特99化工有限公司製(左邊那罐),拿來洗別的地方用。
有圖有真相~



更正視聽
注意~第一次使用的新品不用上油,包裝的塑膠袋上有印“ FACTORY PRE-OILED、READY TO INSTALL“(下圖右上)。




K&N原廠盒子外面印刷寫的:可用100.000.000 英哩,每50.000英哩=80.000公里必須清洗..... 並沒有保用1.000.000 公里或英哩這個字~(下圖左上)




K&N原廠盒內標籤紙寫的:All K&N Air Filters not covered by our million mile warranty are warranted against defective materials or workmanship for one year from date of purchase with no mileage limitation。所有K&N的空氣濾清器,只保固材料與人工製造上的瑕疵,從購買日算起不限里程一年保固。
有圖有真相,以上的說明都是根據美國買的K&N,有圖(請仔細看相片)



我在清理保養後的問題是
因為自己調整過閥門間隙、雙缸平衡(下圖)、和清洗化油器 (Carburetors)後,轉速立刻提升250rpm(熱車的轉速),兩缸的化油器調整螺絲轉到近底,轉速都降不下來,所以遲遲未用K&N;我有自信,自己比原廠調整得還好,stopper正確(藍色油漆都在),TPS因為用壓力洗車的關係,無法判斷TPS原廠有沒有調整動過(藍色油漆剩下一半)。




[ Last edited by yen_kofu on 2010-5-15 at 07:36 ]


2010-5-11 13:13
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#8  後傳動軸故障~可怕的問題


翻譯自September 2008 issue of MCN ~

生銹暗淡的BMW圓徽章:
Tarnished Roundel
Final Drive Failures Taint BMW's Image(Final Drive Failures污染了BMW這塊招牌)
by Bill Shaw


在不久的從前,如果你想擁有一輛不錯的機車,可以讓你舒服的長途旅行,或長途越野,而自己又負擔得起,不必捨近求遠,找BMW就對了;
對於摩托車騎士,無論他想環遊世界或只是想探險他/她個人的世界,寶馬摩托車在眾多選擇中脫穎而出;
那是基於寶馬摩托車在過去在這方面,被公認,證明是最可信賴的。

然而過去的幾年,Final Drive Failures,已經讓BMW這塊招牌蒙汙,因著無數Oil head的Paralever和K系列車輛突然壞在半途之故;
最常發生且唯一顯現出Final Drive Failures的證據就是,很不客氣地從傳動軸和Final Drive 外殼之間滲出油來。

很不幸的,從各處經銷商收集了犯罪證據(零件)後 ,工廠保留一貫的沉默性格,將此送回德國,然後是一絲不苟的研究找線索,然而諺語說~自然界裡是沒有真空的,他們對網路上熱心通緝特定車型瘟疫的兇手不關心,不願意花太多時間在此故障原因之意測;
嫌疑犯通通都有,從後面的油封到尺寸不適當的軸承,從軸承預壓過大到黏度太黏;
因為缺乏官方資訊,或者腐蝕的證據,一些死硬派的客戶,甚至對傳說(中) 懷疑可能是BMW工程(技術)疏失的說法,也包含了進去。

眾所周知,Final Drive可能存在著問題,大家都在問,但是從來就沒有明確的答案;
需要理解:
哪個系列的車輛、何年分、最有嫌疑?
確實有多少車輛因此故障,或被影響到?
或者只是極少數人的聲音和不滿的客戶,嘁嘁喳喳地謠傳,造成的網路現象,粗劣的誇大了問題。

當此議題第一次浮出台面的時候,我們曾要求讀者把任何問題都報告給我們,我們也不時零星的收到清楚說明;
最主要的,還是來自K1200LT車型的車主;
我們也希望知道,對此更進一步的資訊,及造成問題的原因。




Historical Context
看此議題時,透視過去的來龍去脈是很重要的;
在1980年,R80GS車型的Monolever單搖臂剛問世;
這個新穎的設計,是由一個冠狀齒輪,亦被稱做傘型齒輪組成Final Drive,此齒輪的功能是固定輪胎,就像是個主軸殼般;
八年後BMW對Monolever做了一些改良,並且將之重新命名為Paralever;
然後1988年首先使用在R80GS及R100GS車型,1989年四閥門K系列車型,和最終用在1993年剛問世的Oilheads車型上。

在2004年,
BMW介紹第二代Evo Paralever,她很容易從後輪軸,50mm巨大嚇人的孔來辨別出來;
Evo Paralever被使用在眾多的BMW車型上,但不是全部車型都使用;
例如K1200LT車型,並未用到此新穎的設計,而是繼續使用第一代Paralever Final Drive技術直到今天。

從1980年到2000年,Final Drive Failures很難不成為話題;
然而到了2001年似乎出現改變,因為一些K1200LT和R1150GS車型的Final Drive也發生且增加;
在當時,還未接觸到BMW的確實數量記錄,BMW的經驗技師告訴我們,Final Drive Failures,主要是發生在第一代Paralever車輛;
然而~
儘管如此,第二代Evo Paralever車型Final Drive的問題發生,還是一直增加。

事實:
在2007年lron Butt Rally鐵屁股拉力賽,有38輛配置Paralever Final Drive車型參加,14輛R1200車型當然是屬於第二代Evo Paralever;
話說及此,有四輛未完成拉力賽,因為Final Drive Failures故障問題撐不下去~令人震驚的29%百分比(注意,此數據未包括參賽的K1200GT車型,此型車輛在完成參賽的隔天就發生了Final Drive Failures故障問題);
尚且,激烈的lron Butt Rally鐵屁股拉力賽,是大家對一輛機車信賴性評估的唯一標竿,
儘管如此,還是一個可以看得非常清楚的指標。

依過去的歷史,
BMW面對責難時,選擇沈默,以一碼歸一碼的基礎點,來分別單一處理;
有些討論版,會抗議此“秘密不能說” 的政策,事實上,當BMW拒絕對Final Drive問題提出警告的做法,讓大家無法從此一事件學到任何教訓;
從客戶立足點來看,非常明顯,公司坦護力撐自家的產品令人欽佩;
從另外的角度看,如果公司宣佈願意擴大對任何的Final Drive故障保固,將會讓保固期內免費更換零件的執行,更易受到責難,對明明有不當使用顯示的跡象,大家反而不去關心。

十多年前,許多Oilhead引擎,經歷了明顯引擎急衝的問題,且MCN提供一個論壇,專門對引擎急衝問題的發生議題做討論,有時,粗魯的經銷商反而以責怪騎士的技術方式-來被迫面對此類抱怨;
雖然引擎急衝問題,最終還是被解決,然而十多年過去了,BMW官方從未正式承認他有問題;
類似的,BMW Motorrad也未有官方說詞,即使對某些車型有 Final Drive有問題,也未承認,或駁斥;
不管怎樣,顯然的,BMW還是做了明顯的努力,對第二代Evo Paralever車型的確切機構及更換零件,以降低問題的發生。

在2005年二月,BMW技術公報頒布了名為 "Play at the Rear Wheel Drive"技術公告;
根據裡面的介紹,BMW牛逼自誇說~第二代Evo Paralever Final Drive後續保養是終身免換機油;
然而在2006年九月被修正後是“在持續進行的觀察和長期測試,肯定的是,如果後續保養時,每600英哩就換機油,可以更進一步減少Final Drive的磨耗;
再者,此換油項目,合併列入2007年車型的維修程序裡面”。

這是個精明世故的動作,對懷疑BMW最初聲明的車主,做了全面性地宣告;
有趣的是,公報接著又說,後續換機油時,例如在12000英哩保養時的檢查,必須沒有碎削黏著。

在2007年的其他改變是:
BMW把Evo Paralever,小齒輪上滾針軸承的尺寸變大,使用磁性油底殼螺絲,或者在零件手冊記載的,從2007年開始,所有使用Evo Paralever Final Drive的車型,增設了一個“洩油孔螺絲”(之前沒有洩油孔螺絲);
再者,於一月經銷商會議中決定的不准公開披露的消息,BMW Motorrad對2007年一月以後銷售車輛,其Final Drive的保固,延長為五年。




Chasing Rumors
為了努力多瞭解議題,和斷定問題的廣度,我們先去拜訪BMW Motorrad;他們對,被影響到的車型是哪些,以及確實有多少車輛因此修理,具備了這方面的知識;
然而,我們的接觸者,無論談話內容有沒有記錄,都一樣,就是不想談這方面的問題。

接著我們先去拜訪美國國家高速公路交通安全委員會(NHTSA)的車輛瑕疵調查員;
我們對 NHTSA對Final Drive問題到底知道了些甚麼,很有興趣,如果NHTSA真的有在對問題追蹤,因此而收到的報告有多少,那又為什麼沒有展開調查;
我們直接找到政府的公共事務官員,他們婉拒了我們提出的面談要求。

幸運的是,我們超越了公司或政府這些官僚機構,拜訪了夠專業的獨立團體,找到:
很實在的Anton Largiader先生,他是BMW騎士協會雜誌的技術編輯,以及BMW車主新聞雜誌的技術編輯Paul Glaves先生,坦白的說,對此議題,在BMW Motorrad和BMW公司體系以外,很少人知道的比Glaves和 Largiader兩位先生的還多。

The Symptoms
舊型Paralever設計,
典型的Final Drive故障從軸承外環硬化圈開始,坑坑點點蝕融,破裂,片片脫落;
這是來自軸承滾珠損壞,然後很快的是軸承外環損壞,然後很快的是油封損壞;
最糟糕的場景是,列準的精度喪失了以後,擴散影響到Final Drive其他部位,造成其他軸承,及Final Drive齒輪損壞;
幾個早期Final Drive軸承損壞的徵兆是油,油通過油封滲漏出(因為列準精度喪失,喪失後剝蝕的碎削),然後出現在Final Drive上,油最後都滴在後輪上;
另外一個透露的跡象是,有鐵削被聚集在Final Drive的磁性洩油螺絲上。

然而,造成新舊型Final Drive故障的原因顯然是不一樣的。

Glaves和 Largiader兩位先生說~車輛的Final Drive主要故障,在第一代 Paralever,可以追溯到對傘型齒輪(如圖)輸出凸緣端的軸承預壓過度;
Glaves還相信使用了規定以外的油,黏度太黏也是個促成因素。

造成新型Evo Paralever
FD 故障原因,被鎖定懷疑的有,油封,小齒輪上的滾針軸承,當然只是個理論上的說法,畢竟只有BMW人員能夠對Evo Paralever故障做最全面性專業的檢查,我們也只是意測。

Diagnosing The Problem
為了瞭解齒輪背隙,和軸承預壓,第一步是要判斷如何,及為什麼故障是來自某些Final Drive;
在layman' s公式,齒輪背隙,指的是小齒輪(無圖)和傘型齒輪(如圖)的間隙或距離;
從另一個說法,就是兩個齒輪的工作齒隙;
對Final Drive壽命周期,齒隙是很難搞的,小齒輪(無圖)和傘型齒輪(如圖)的齒隙,如果工作間隙過大,負載軸承和齒輪上的齒接觸面將減少,並產生扭曲角而歪斜;
如果工作間隙過小,兩個齒輪彼此推擠,摩擦力增加;
最理想的公差內之間隙是,來自最大接觸面,上面平均分散著最小的單位面積壓力,如此,齒輪才能提供最大強度,和耐用壽命。

舊型 Paralever Final Drive,齒輪背隙的控制來自薄墊片,進而非常精確的控制正確的厚度,這一片薄墊片是墊在圓錐型滾筒軸承下面;
讓傘型齒輪(如圖)對小齒輪保持著正確間隙距離;
在滾珠軸承下面也墊有薄墊片,如此當Final Drive的蓋子蓋在滾珠軸承上,滾珠軸承產生預壓;
換個說法,薄墊片推滾珠軸承,
滾珠軸承和圓錐型滾筒軸承互推;
這樣,還可以不讓軸承隨著別人一起整顆轉動,而且後輪是直接鎖在傘型齒輪(如圖)軸心端上,因為傘型齒輪(如圖)和軸心是一體的,所以問題可以透過任何的後輪運動來傳達出去。

如果在舊型Paralever上,有正確的齒輪間隙,和正確的軸承預壓,一般來說不會有問題;
但是,如果齒輪間隙太大/太小,或/及軸承預壓過度,促使磨耗了以後都會導致齒輪和軸承上少量的金屬被刮下;
這剝蝕碎削,混在油中,又損壞了齒輪和油封;
因為後輪直接鎖在傘型齒輪(如圖)且列準的精度喪失了以後延伸到後輪,此時已完全不再受到控制,油封漏出油,油滲漏到Final Drive 外殼,再滴到後輪上;
Largiader說,所有舊型Paralever Final Drive的故障,都是維修的結果,因為在工廠裝配時,軸承預壓過度,這就是為什麼光換軸承,並不能就此永遠解決問題。

和軸承製造大廠的設計工程師討論以後,Glaves相信這個問題又有了另外的促成因素:
安裝傘型齒輪(如圖)時,滾珠軸承間隙沒有在理想的配合公差內,
對於軸承的滾珠和軸承外圈,潤滑油處於其相鄰的空間太小,失去了潤滑油產生的緩衝效果;
Largiader說,這個問題來自薄墊片預壓壓力過大;
這個問題也會來自於傘型齒輪(如圖)的部分軸心,此軸承位置的軸心,直徑尺寸太大~超過配合公差,壓迫到軸承。

Glaves曾經看過以上兩狀況都一起發生的情形,他小心警慎檢查軸承在故障發生的早期情形,並且學到了如何一一分開說明:
哪個才是薄墊片預壓過緊,軸承外環的原始記號已經離開中心處一點點;
當損傷都集中在軸承外環時,這是傘型齒輪(如圖)的軸心公差太大所致;
他說,傘型齒輪軸心只要大0.005mm,就是公差外;
Glaves相信,這足以解釋某些Final Drive同時幾個問題一起發生的情形,即使先前都已經非常小心 正確的更換了新的相關零件;
譯者說~因為傘型齒輪軸心先天就大0.005mm,早在公差外,除非修正傘型齒輪軸心。

即使共享了一些理論基礎, Largiader先生注意到,在OTL文章內,新型Evo Paralever,塞薄墊片的方式並未和再早的設計一樣;
新型Evo Paralever Drive,後輪是鎖在分開的稱為 後輪凸緣 之上;
此後輪凸緣,以花鍵方式固定在空心主軸上;
可是,圓柱滾子軸承(雙排滾柱)和大型滾珠軸承之間沒有擠壓﹣這個Drive的設計就是沒有預壓的裝配;
新型Evo Paralever Drive設計,傘型齒輪(如圖)就這麼的靠著小齒輪(無圖)的位置安放,不是靠著內部軸承來固定位置,所以沒有來自軸承預壓的精確壓力的問題;
新設計,軸的側向位置控制,完全來自滾珠軸承的位置來控制;
此滾珠軸承被抱在蓋子裡被固定在軸上;外部的薄墊片,是固定蓋子和軸承在軸上,最終目的是讓傘型齒輪(如圖)及軸和小齒輪保持正確的距離。

這邊還有一個關於新舊型 Final Drive的重要差異:
新型Evo Paralever,滾珠軸承的專用油脂是密封在軸承內,軸承在油封的外面,此油封是用來封住潤滑Final Drive的油;
所以,Evo Paralever軸承沒有預壓,同時傳動系統的背隙很容易測量,也可以靠外部的薄墊片調整;
哪麼,為什麼那些Evo Paralever Final Drive會故障﹖
自從BMW把故障的Final Drive全面更換開始,和我們談過的人都不知道確實原因,顯然的,他們是把每一個故障的Final Drive,全都送回德國去分析,而不是送回去修理。

但是有兩個盛行的理論被展開;
一個理論認為,新設計對小齒輪上的每個軸承,製造了一個過大的預壓壓力條件;
如果傳動系統的背隙沒有效率,對滾針軸承施加過大預壓,會造成磨耗,產生金屬碎削混在油中,又促成齒輪,軸承和油封的磨耗;
這可能就是BMW,增加小齒輪的滾針軸承尺寸之原因。

第二個理論是根據送來故障的Evo Paralever Final Drive,針對油封,不是軸承;
自從某些車型的任何軸承故障之前的油封漏油的發生跡象,摩托車製造業的Tom Austin 顧問被問及,某些故障原因,是否可能因為油封損壞漏油,失去潤滑導致的;
又一次的,沒有一個人確切知道,BMW Motorrad也不說。

Final Drive Inspections
這讓我們不禁要問:
當火燒屁股Final Drive故障的時候,有任何可以讓車主主動的自己證明或自己測量的方法嗎﹖
答案是,有的,定期測量Final Drive主軸的軸承,任何時候,只要車主感到後輪搖晃過量,架中駐後車主自己就可以去測量;
首先,握住12點鐘和6點鐘方向,用力搖;
然後換成9點鐘和3點鐘方向,一樣用力搖,對第一代 Paralever來說,後輪絕對不能有一點點的晃動,因為第一代 Paralever後輪是直接固定在傘型齒輪(如圖)軸端上;
任何晃動,都表示軸承開始惡化,以此案例,趕快送去給合格的BMW商家,做撤底的檢查。

對第二代Evo Paralever,如果後輪有任何晃動;
問題一定是來自兩個地方的其中之一:
後輪承載處或是支撐主軸處的軸承;
如果後輪有晃動,空心主軸沒有感受到的晃動,那麼就是,此後輪凸緣上的花鍵地方鬆了;
以此案例,趕快送去給合格的BMW商家;
反之,後輪有晃動,但只是包圍主軸孔洞的黑色塑膠環,在殼內晃動,表示某些軸承鬆了;
這是本身的自然現象,不用緊張,BMW認為後輪框有1mm晃動是正常。

但是,確定Final Drive故障的唯一檢查方法還是,洩掉 Final Drive的油,檢查磁性油底殼螺絲,看有沒有金屬削;
如果有任何被關注的問題被發現,那麼Final Drive必須拆下去檢查齒輪,軸承,還要測量齒輪背隙,
還有,在舊型Paralever,要檢查預壓。

Assessing The Damage
Largiader先生指出,
Final Drive故障,可以發生在任何不適當的組合時或裝配Final Drive,不是在BMW才有的問題;
依此著眼點,沒有一個製造廠會倖免於Final Drive的故障機率;
但是如果製造廠知道原設計有瑕疵,或者生產上,製造或裝配流程有問題,他們應該義不容辭的承擔責任,採取恰當的更正行動。

這邊的問題是,我們不知道BMW的Evo Paralever,是確實在設計有瑕疵,或者是工廠裝配線早已經有問題;
我們現在知道的是,有些但不是全部的K1200LT 和GS的“舊”Paralever Final Drive,從工廠出來時,預壓過高,或軸承和主軸直徑嵌合的公差尺寸都不對,還有一堆R1200和K1200車輛的EVO Paralever也故障;
不看數據,我們不知道Paralever問題的來源,在未來何時,如果問題會被解決。

我們唯一的數據來自網路的統計,由兩位BMW車主牽著我們走;
BMW Luxury Touring(www.bmwlt.com)論壇的Jeff Eagan先生,他的起頭文章中列出174件故障報告;
Jim Puckett先生,一位R1150RT車主,發起“FD Failure List”標題(www.bmwfinaldrive.com),最後統計已經列出80位故障調查報告,有11位是新型Evo Paralever;
剩下的69位是舊型 Paralever, K1200LT的有36位;
此種種列表報告,是被承認了的軼事趣聞,這還只是反應BMW出售的其中一小部分,這數據是很難被視若無睹的。

以下為借自本文最下連結網址的參考圖







Conclusion
基於我們所得的教訓,都在一直明顯的警告我們,指出Final Drive快要故障啦;
例如,後輪搖晃/油出現在Final Drive殼上/油最後在後輪上;
記錄中,我們從未聽說過因為Final Drive故障導致撞車;
我們不知道有任何的實例,因為Final Drive故障漏油到輪胎導致騎士意外受傷, 這可能是NHTSA沒有展開調查的原因;
我們只是不知道,但是很奇怪,要是悲劇發生在NHTSA採取行動之前會怎麼..。

這帶我們穿越時空,到未經確認的事故現場,BMW經銷商傳奇;
一群男士們女士們,容易激動但很熱心的狂熱分子,被夾在幫助關心客戶和BMW Motorrad之間,是誰指望他們,牴著黨的路線;
例如,這兒沒有Final Drive故障問題

當我們不能充分地了解故障之時,我們知道這肯定會衝擊新車的銷售,特別是對那些長途騎乘社團;
流失幾個客戶,可能對最大的BMW經銷商不會有不利的影響,但小經銷商是很難彌補任何的損失;
就如同一個長期死忠客戶,最近投書在BMW論壇說~“若要再買另一輛BMW,我會很嚴格的,花長時間再三思考,除非BMW建立且找到對問題的補救方法”。

這裡對BMW Motorrad人群關係的問題,日益嚴重,而且問題越來越大,還有一點納悶;
然而,呈獻給車主的就是頑抗,看起來就是個錯誤的待客態度。

完~
機車消費者新聞2010年五月刊MCN(MOTORCYCLE CONSUMER NEWS), 有一解決方案. JL Paralever bushing kit- $119.00 + Shipping PA Sales Tax automatically added to PA orders.,http://rubberchickenracinggarage.com/bushings.html

此解決方案,只是其一,油封(oil seal)問題的解決方案請看不才的上一篇敘述,BMW油封的材質未使用到頂級材質,因為一般油封除非有要求,否則不會用到頂級材質,這是不才發現的。

BMW FD Failure List
R1200 3.0 Final Drive Upgrade,有傘型齒輪及小齒輪圖可看
參考這裡
Right Side Needle Bearing,'04 1150RT,圖可看
還有這裡

  Quote:
Originally posted by 独自偷欢 at 2010-2-27 15:42:
太深奥,不是一般人能懂的,看看没人坐沙发,我来,顶一顶!!!

請到此一遊
http://www.maxbmwmotorcycles.com/fiche/fiche.asphttp://www.webparts.com/fiche.php
買輛車研究後就不深奥,一般BMW車主能懂的,BMW車主或騎士不看此文會很冤妄

  Quote:
Originally posted by 忘忧草365545 at 2010-3-30 13:53:
看不到图

請自己解決~共和國的網路和別的國家相比是很不一樣的~小鄧不在家以後~我幫不上忙

  Quote:
Originally posted by 龙师长 at 2010-5-12 01:45:
求01年BMWK1200LT资料~谢谢...

http://www.carlsalter.com/motorcycle-manuals.asp
http://www.repairmanualclub.com/motomanuals/index.php?cid=6

[ Last edited by yen_kofu on 2010-5-15 at 08:18 ]


2010-5-12 08:10
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yen_kofu
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#9  同步貼文~ 請問換煞車油的放空氣原理是什麼?


[quote="cltsao"]之前自己換 K1200GT 的油,  在台灣的拍賣 ,  找了半天好像都沒人在賣

最後作罷,   還是慢慢轉螺絲.   不過有電門打開比一般的車要快多了,   只要小心

油壺的油不要空了!     麻煩的反而是 pump module.   有 6個螺絲,  其中四個要特製工具,  空間太小了![/quote]

使用這玩意兒,也要有些知識,並非一勞永逸。
BMW換ABS油,也要有些知識,並不簡單。





原文SPEED BLEEDER(有專利~別亂用)
全部美國進口,因為沒搞過,沒試過,買了兩次來試,才搞定(確實減少一些換油 工作壓力)
所以才剩了一些(很多)
這叫 ~開發成本
換BMW的ABS油有工作壓力
跟他拼了
台灣沒有賣~有也不一定合
BMW的ABS非常有意思,換油得60分不一定會出事,出事後會來不及告訴您。
不才是自己換油(看原廠換油的結果就發火),若還在乎花多少錢,那就..
再說一次
BMW換ABS油,也要有些知識,得100分並不簡單,別拿日本車來比。

[quote="cltsao"]之前在國外網站有看圖說故事,  一步一步做,  只是步驟很多,    ABS module 的洩油螺絲工具可能要找鐵工廠幫忙燒 (轉個角度) , 真麻煩!   

yen_kofu大,  順便問一下,  離合器油是不是一定要用 speed bleeder,   你有沒有多的要賣   yrtre[/quote]
算甚麼 ? 還要再努力 !!!

看車友的用法~BMW離合器油不一定要用 speed bleeder,  有是更好(廢話)
不一定想賣~因為買了不會用~就...

[quote="Phang"]好壯觀 yuiti  yrtre  :-)

Yen_kofu大,請答那兩瓶是speed bleeder的防漏膠嗎?[/quote]
是speed bleeder的原廠防漏膠(想一下~為什麼會買 ?) 當時該官網不清楚BMW規格 所以我買了一堆  都很貴 ! 不銹鋼的 花了 近萬元( 像片只是其中的一部分)  難怪前輩說BMW是錢坑

建議 自己搞後  感覺怪怪的  就不要騎
我只知BMW 都是只針對 BMW說的

說實話 BMW換油難賺(耗時) 也難怪會有人隨便搞  cltsao大大說得對~真麻煩!










看完感覺有點瘋了吧 ?

其實我一直朝著 "為什麼BMW的ABS會壞" 的目標前進  沒有瘋
和煞車油的品質關係不大
那麼自己亂搞 或別人亂搞你的車子  嫌移最大~完


2010-5-22 06:44
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#10  


輪圈框的固定方式很重要,
一般都是用爪子夾輪圈框,爪子要夾進去輪圈框非常~非常困難,要兩個人(我幫店家兩人一起壓~看倌學著點)使勁壓輪圈,讓下面的三支或四支爪子都插進去(吃)進去,爪子被輪圈擋住,從上面看不到,亂夾亂壓,就這麼把輪圈刮傷~如下圖,
因為
問題一,重機輪胎真他媽的硬,頂住下面的爪子不退讓,和國民黨一樣頑固
問題二,同時讓下面的三支或四支爪子都插進去(吃)進去,真他媽的難搞。

輪圈刮傷實例,洗車才發現,是三重一家專門的重機店幹的好事,老闆的弟弟瞎G8亂搞半天,換師傅才搞定,電話中還吹說換過BMW,當面又吹說換過BMW同型車的輪胎,最不可思議的是,我把碟盤都事先拆下了










至於不材在本主題前面幾頁所post的固定方式,是採用軸的固定方式,用一支合適的中心軸插進輪圈框中心,不用擔心爪子夾到碟盤(根本沒有爪子),爪子的開度問題也完全不用擔心,當然中心軸長得甚麼樣子,設計很重要,別他媽的又傷到輪圈框的軸,台灣人的機械設計很敢混,到郭台銘的前面立正站好。

BMW輪圈刮傷讓我想到一句話~人窮傢伙笨 !


2010-6-27 07:58
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#11  BMW品質上的問題很多


http://www.motor-kritik.de/common/07011804.HTM

簡 譯 的 部 分
Integral-ABS的 電 子 控 制 系 統 和 電 力 液 壓 系 統 非 常 密 合 在 一 個 外 殼 裡 , 如 同 一 個 壓 力 調 整 件 。 它 的 主 要 構 件 是 一 個 調 節 閥 , 用 於 前 輪 和 後 輪 的 剎 車 系 統 。
有 一 個 線 圈 負 責 剎 車 壓 力 的 電 磁 , 它 會 對 控 制 活 塞 發 揮 電 磁 作 用 (綫 圈 對 活 塞 發 揮 電 磁 作 用 , 可 以 讓 活 塞 控 制 駕 駛 員 剎 車 時 對 主 剎 車 滾 筒 所 施 壓 的 力 量 , 如 此 , 剎 車 的 力 量 可 以 減 弱 )。
Ingegral-ABS無 法 和 一 般 的 ABS在 車 子 彎 行 時 , 發 揮 好 的 作 用 , Ingegral-ABS有 明 顯 的 不 規 則 動 作 和 垂 直 動 作(即縱向動作不知那個部位,没寫), 有 時 會 跳 動 , 干 擾 駕 駛 人 的 平 衡 。

當 路 不 平 , 有 波 浪 時 , 車 子 的 前 輪 會 煞 車 , 因 為 偵 測 器(sensor)不 會 思 考 。 尤 其 在 60/70 KM時 速 時 , 如 果 路 不 平 , 軟 體 就 會 按 照 “ 規 定 ” 剎 車 。
由 於 減 速 不 順 暢 , BMW R 1200 GS的 煞 車 誤 差 可 達 12公 尺 。 在 轉 彎 時 , 是 非 常 危 險 的 ,當 這 種 間 歇 性 的 狀 況 發 生 時 , Integral-ABS釋 放 剎 車 的 時 間 特 別 長 , 以 至 於 車 子 會 跑 個 幾 公 尺 , 沒 有 任 何 放 緩 動 作 (誤 差最 高 達 12 公 尺 , 哀 憂 , 真 危 險 ! )。
FTE在 BMW R 1200 GS & K 1200 GT 的 下一 代 之 試 行 , 都 發 生 了 這 個 問 題 。
在 2004年 11月 底 就 有 使 用 者 提 出 相 關 警 告 。

剎 車 力 增 強 器
剎 車 力 增 強 器 (BKV)提 供 剎 車 的 輔 助 功 能 , 剎 車 壓 力 經 過 兩 個 電 力 馬 達 ( 一 個 輪 子 一 個 ) 提 升 。 它 可 以 比 一 般 的 系 統 快 速 增 壓 , 但 是 也 對 造 成 剎 車 的 感 覺 減 弱 , 所 以 在 慢 速 行 駛 和 剎 車 應 變 上 有 困 難 度 ( 不 易 掌 控 ) 。
當 輔 助 功 能 無 效 時 , 有 所 謂 的 “ 餘 數 ” RESIDUAL BRAKING 剎 車 。 當 系 統 有 任 何 干 擾 時 ,RESIDUAL BRAKING 剎 車 會 發 生 作 用 。 但 是 系 統 出 問 題 的 比 例 也 因 此 高 於 預 期 。
任 何 電 子 零 件 顯 示 問 題 時 , 最 好 是 退 出 指 令 。
以 上 問 題 的 起 因 有 可 能 是 : Sensor的 問 題 、 電 線 鬆 了 ( 斷 了 ) 、 電 子 零 件 等 等 。 此 時 , BKV, ABS &連 接 剎 車 功 能 都 不 再 有 用 。
剎 車 操 縱 杆 必 須 使 更 大 的 力 氣 和 更 長 的 行 程 才 能 發 揮 作 用 。 它 最 佳 的 狀 況 是 5 & 7 m/s2, 而 法 定 的 數 據 至 少 是 : 2.5 m /s2。 受 的 力 量 必 須 加 倍 到 200牛 頓 。 而 Intgral-ABS則 在 用 少許的 力 量 時 是 10 m/s2,。 ( 我 不 懂 裡 面 的 邏 輯 , 寫 文 章 的 人 的 德 文 不 太 好 , 文 法 有 點 問 題 。 德 文 的 文 法 如 果 不 正 確 , 就 很 難 懂 。 他 自 己 懂 但 是 没 想 到 別 人 也 要 能 看 得 懂 其 中 的 邏 輯 。 但 是 看 看 周 全 在 翻 譯 上 碰 到 的 一 些 問 題 , 也 就 難 怪 了 ! ) 。
因 為 沒 有 壓 力 儲 存器( 如 汽 車 ) , 所 以 當 高 壓 不 存 在 時 , RESIDUAL BRAKING 剎 車 就 會 馬 上 發 生 作 用 。 此 突 發 功 能 會 讓 駕 駛 以 為 沒 有 剎 車 和 剎 車 功 能 , 而 且 對 應 的 功 能 有 顯 著 差 異 ( 別 於 正 常 ) 。 對 應 功 能 不 正 常 、 突 然 需 增 加 手 力 等 嚴 重 問 題 , 使 得 很 多 駕 駛 主 觀 以 為 BKV完 全 壞 了 , RESIDUAL BRAKING 剎 車 根 本 無 法 使 用 。

維 修
換 剎 車 液 、 放 氣 等 維 修 修 只 能 在 車 廠 裡 進 行 , 修 車 廠 有 標 準 的 鑑 定 儀 器 , 可 以 看 出 來 那 裡 不 對 勁 。 如 果 Integral-ABS不 是 正 規 的 放 氣 , 系 統 出 了 干 擾 , 幫 浦 的 補 償 功 能 無 法 發 揮 ,“ 餘 數 ” RESIDUAL BRAKING殘 餘剎 車 力 會 喪 失 。
有 關 規 定 : 輪 子 裡 的 剎 車 液 必 須 一 年 一 換 , 控 制 器 裏 的 兩 年 換 一 次 ( 比 如 R1150GS)。 有 的 機 型 如 R 1200 GS則 可 以 延 長 更 換 時 間 , 此 機 型 的 前 後 輪 剎 車 液 兩 年 換 一 次 就 可 以 了 , 控 制 器 的 四 年 換 一 次 。
系 統 檢 查 應 該 一 年 一 次 。 比 起 ABS II, 現 在 的 Integral-ABS的 維 修 費 用 高 很 多 。
***
特 殊 配 件 :
BMW R 1200GS 在 上 市 一 年 以 後 , 可 以 單 獨 購 買 , 不 需 連 附 加 系 統 和 安 全 系 統 一 起 買 。 特 殊 配 件 Integral-ABS( 以 前 Euro 1,040起 價 ) 必 須 另 外 買 , 以 前 BMW 的 車 子 沒 有 Integral― ABS, 但 是 也 不 零 賣 。 後 來 的 R 1200 GS也 無 此 特 殊 裝 備 。
***
媒 體 報 導
2004年 八 月 , BMW不 可 靠 的 問 題 才 公 開 出 來 。 2004/9/13, BMW的 品 檢 主 管 才 說 , 此 系 統 的 設 計 不 夠 成 熟 。 2004/3月 起 , 有 1/4的 新 車 種 的 剎 車 有 改 進 。 據 稱 比 較 好 用 、 安 全 。
到 現 在 , 有 數 千 個 不 滿 案 例 和 車 禍 事 件 發 生 。 之 前 , BMW一 直 否 認 。
德 國 ADAC:
2005年 初 , ADAC做 了 問 卷 調 查 , 有 80 件 因 剎 車 加 壓 造 成 的 交 通 事 故 。 此 後 , 沒 有 新 的 數 據 。 ADAC表 示 , 如 果 車 主 對 剎 車 系 統 有 所 懷 疑 , 最 好 是 賣 掉 它 , 買 其 他 的 車 種 。
 
KBA(機 動 車 聯 邦 局 ) :
KBA 在 2004年 八 月 開 始 調 查 , 並 於 2006年 四 月 結 束 調 查 。 KBA認 為 根 據 安 全 法 規 , 應 該 收 回 BMW Integral-ABS。 2005年 七 月 中 , 法 國 的 DGCCRE局 也 開 始 調 查 。
 
檢 調 局 :
2005年 初 , 慕 尼 黑 檢 調 單 位 根 據 一 位 車 主 , 對 BMW的 三 位 經 理 和 配 件 公 司 的 兩 位 經 理 提 出 的 告 訴 , 做 調 查 。 因 為 當 時 不 牽 涉 犯 罪 行 為 , 所 以 只 以 欺 騙 和 違 反 交 通 安 全 做 了 調 查 。
車 主 表 示 : 就 他 所 知 , 剎 車 系 統 功 能 欠 缺 。
車 主 因 此 受 傷 , 其 他 車 主 有 類 似 經 驗 。 BMW在 2005年 六 月 中 表 示 , 他 們 認 為 問 題 不 大 。
以 上 的 有 關 調 查 在 2006年 一 月 底 結 案 。 其 他 疏 失 調 查 還 在 進 行 中 。
BMW產 品 說 明 會 的 兩 個 主 要 目 標 是 :
1. ABS失 靈 主 要 是 因 為 安 全 訓 練 不 足 。
2. 餘 數 剎 車 對 剎 車 功 能 沒 有 影 響 。
BMW 的 主 管 Peter Mueller表 示 : 我 們 的 基 本 剎 車 系 統 功 能 和 其 他 一 般 的 摩 托 車 剎 車 功 能 一 樣 。
 
( 公 說 公 有 理 , 婆 說 婆 有 理 , 依 我 看 , 反 正 你 們 就 不 應 該 買 這 個 摩 托 車 , 你 們 自 己 有 問 題 ) 。

[ Last edited by yen_kofu on 2010-9-5 at 15:47 ]


2010-8-29 13:36
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#12  


宝马摩托 好麻烦啊!!!!


2010-10-2 14:53
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#13  


图看不见,还是要顶顶的


2010-10-3 00:07
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#14  




  Quote:
Originally posted by heitoufa at 2010-10-3 00:07:
图看不见,还是要顶顶的

不材的圖是公開的,儲存在imageshack,再搞搞看~應該可以下載來看

煞車問題 BMW召回近35萬輛車
http://news.msn.com.tw/news1879509.aspx

[ Last edited by yen_kofu on 2011-2-13 at 11:31 ]


2010-10-3 13:39
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#15  


这么长呀,看得我都眼花了


2010-10-3 13:43
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#16  




  Quote:
Originally posted by 许吉昌 at 2010-10-3 13:43:
这么长呀,看得我都眼花了

還有很多沒有說



或者如附件
來~聽歌
劉若英 陳昇-為愛痴狂
http://mymedia.yam.com/m/2600976

[ Last edited by yen_kofu on 2011-2-19 at 11:14 ]


附件 1: dscn3118.jpg (2011-2-19 11:13, 87.11 K,下载次数: 127)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
2010-10-4 22:36
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#17  美國打敗德國的原因


http://biertijd.com/mediaplayer/?itemid=22825


2010-10-5 18:52
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#18  換個方法,對第一篇補圖


換個方法,對第一篇(#1  BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf)另外補圖,我相信圖被共和國牆了,不予評論
因為圖檔都太大,以"附件"方式行不通,有沒有比較方便的方法
徵求意見 !

Liebe Genossen/innen
複製第一篇做成WORD檔,然後下載圖檔,再對此WORD檔照順序插入圖檔,就可以看了,其他篇幅同理行之,敬祈娛閱

[ Last edited by yen_kofu on 2011-2-19 at 11:28 ]


附件 1: 1BMW Advanced Battery Charging SystemA.jpg (2011-2-19 08:10, 768.57 K,下载次数: 141)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 2: 2EXIDE New battery.JPG (2011-2-19 08:10, 332.35 K,下载次数: 137)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 3: 3fritec BV11339 chargers .JPG (2011-2-19 08:12, 370.35 K,下载次数: 143)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 4: 4Bleed valve cap copper.JPG (2011-2-19 08:12, 667.57 K,下载次数: 132)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 5: 5Mini-Stan funnel copper 1.JPG (2011-2-19 08:12, 650.48 K,下载次数: 134)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 6: 6BMW-R1150R-fault code engine no run.jpg (2011-2-19 08:24, 210.13 K,下载次数: 137)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 7: 7Valeo starter 1.JPG (2011-2-19 08:24, 705.52 K,下载次数: 49)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 8: 8Valeo starter rotor coil burn with bulkheads 2.jpg (2011-2-19 08:35, 162.53 K,下载次数: 48)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 9: 9Valeo starter rotor coil compare 2.JPG (2011-2-19 08:35, 183.75 K,下载次数: 133)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 10: 10Valeo starter bulkhead location 2.JPG (2011-2-19 08:35, 235.04 K,下载次数: 50)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 11: 11Valeo starter bulkhead location 1.JPG (2011-2-19 08:38, 440.56 K,下载次数: 47)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 12: 12Valeo starter rotor bulkhead twisted compare 1.JPG (2011-2-19 08:38, 138.65 K,下载次数: 61)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 13: 13new starter parts.JPG (2011-2-19 08:38, 337.75 K,下载次数: 118)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 14: 14new VALEO Field Magnet Housing 2.JPG (2011-2-19 08:45, 336.21 K,下载次数: 136)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 15: 15Ticker Killer 3.JPG (2011-2-19 08:45, 677.6 K,下载次数: 55)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 16: 16ABS cover inside.JPG (2011-2-19 08:45, 655.7 K,下载次数: 156)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
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#19  


對第一篇(#1  BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf)另外補圖
下載第一篇做成WORD檔,再對此WORD檔照順序插入圖,就可以很愉快的看了

[ Last edited by yen_kofu on 2011-2-19 at 10:39 ]


附件 1: 17Fork tube left side.JPG (2011-2-19 09:23, 360.72 K,下载次数: 42)

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附件 2: 18Fork tube left side bad 1.JPG (2011-2-19 09:23, 401.03 K,下载次数: 47)

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附件 3: 19Fork tube right side.JPG (2011-2-19 09:23, 591.09 K,下载次数: 49)

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附件 4: 20Fork tube right side fine.JPG (2011-2-19 09:24, 407.86 K,下载次数: 53)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 5: 21pict0075yn1.jpg (2011-2-19 09:24, 82.2 K,下载次数: 48)

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附件 6: 22R1150R正視2.JPG (2011-2-19 09:24, 643.45 K,下载次数: 67)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 7: 23工研院內.JPG (2011-2-19 09:25, 462.92 K,下载次数: 54)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 8: 24Ztechnik.jpg (2011-2-19 09:25, 41.88 K,下载次数: 46)

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附件 9: 25R1150R Tall Windshield SERVISE KIT 82-00-0-419-435.JPG (2011-2-19 09:25, 455.4 K,下载次数: 54)

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2011-2-19 09:23
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#20  對第二篇(#2 BMW的橡膠都容易損壞)另外補圖


對第二篇(#2  BMW的橡膠都容易損壞)另外補圖


附件 1: 26jumper connector cap POST.jpg (2011-2-19 09:53, 626.63 K,下载次数: 53)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 2: 27IDLE SWITCH leakage 1.JPG (2011-2-19 09:53, 762.85 K,下载次数: 53)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 3: 28IDLE SWITCH leakage 4.JPG (2011-2-19 09:53, 724.65 K,下载次数: 80)

BMW R1150R我的奮鬥史=My struggle=Maun Kampf
附件 4: 29Final drive unit漏油 2.JPG (2011-2-19 09:55, 551.33 K,下载次数: 68)

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附件 5: 30Final drive unit漏油後新舊shaft seal比較2009-12-5.jpg (2011-2-19 09:55, 179.15 K,下载次数: 43)

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2011-2-19 09:53
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