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下来在说TTR.TTR的坐高是日系四大车里面座位最高的车。而TTR的操作也不是那么容易上手.个头高挑.而且骑起来的时候你会感觉很稳.自重和设计的时候相对为高速考虑的多些.因为TTR6挡设计你5挡拉不到80在加6的时候你会感觉车很累很累.那是因为TTR的高速档位设计都要比其他车极端些.就250CC的排量来说.次设计更有它的用意.高速巡航的时候它的平稳性我相信骑过的兄弟们都深有体会.TTR的设计中最为特别的就是它的速度信号输出是通过小练轮完成的.次款设计也算是别出新才.可见YAMAHA的工程师门也有他们独到的见地.而仪表设计也是日本四大家族唯一一个热压全密封设计.要想打开你就的割开.而不会向其他车让你拧拧螺丝就把自己赤裸的表现在你面前.呵呵对我们这些经济有限制的玩家来说确实不是很理想.而通过这么长时间的考验.TTR的密封性能和启动系统确实不如其他几大车.我们经常遇见的就是缸盖漏油和超越离合器有问题.TTR的加速表现最好的时候就是中段.对于个头比较大些的兄弟们来说.选择它应该是比较适合的了.就机器而言它的设计也和其他车区别不大.属于单缸四气门.因为TTR的销售量的下降.也已经成为了有限制的量产车.很多车友很纳闷.为什么TTR00以后的几乎全国没有.那是因为TTR已经将自己的目光投向了欧美.亚洲地区已经少的可怜了.TTR至尽没有停产.对于那些大个子的们来说.选择它也算是最好的选择了.而且TTR的二手车相对也算是最经济的了.
[ Last edited by 阳★光 on 2008-4-12 at 01:20 ] |
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