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楼主 |
发表于 河南省 2013-8-10 13:43
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有创意,支持DIY……
个人观点:
1 不知兄弟想过没有,燃烧室在吸气时,因为内容积基本保持没变,所以进气量没有变化,在活塞压缩混合气时,副燃烧室的出现增大了燃烧室的容积,而活塞的压缩行程是固定的,所以被压缩的混合气密度降低,导致闪点增大,可能造成点燃困难,同时因为密度降低,爆炸时爆发力会有所下降;
2 弹簧的弹力是否合适,副燃烧室的出现是因为混合气被压缩时的压力,那就需要弹簧的弹力小于这个压力,如果弹簧太硬,造成压缩时副燃烧室不能达到最大,当混合气爆炸时,压力骤然升高,燃烧室进一步扩大,起到了类似减震的作用释放了一部分压力,会进一步降低发动机出力(增加了内耗);
希望楼主的DIY越来越完美……
[ Last edited by WingAngel on 2010-11-11 at 06:52 ]
有点T34坦克双活塞的意思, 不过第二个活塞(汽缸盖圆柱)不可控而已. 不知道我理解的对不对
这是北京摩友论坛上两个人的回复,我觉得有点水平,就转贴到这里,让大家看一下。不过我现在已经没有了以前的激情,就简单的回复一下吧,希望水平高的能看明白,水平低的过一下眼瘾就好。
1、进气总量会增加:总量=活塞形成的圆柱型容积+气缸盖圆柱形成的圆环型容积
2、弹簧的弹力大小是关键,应在压缩冲程时被压缩,排气冲程时复位,这两位的看法是十分正确的。
不过,这都是些枯燥的技术问题,估计大部分人看了都不会太感兴趣,可能也看不明白。所以,我在这里也不想详细说了。只是想随便告诉大家,这种发动机在试验时暴露的问题,我都想出解决方案了。但一直也没找到合伙人,很无奈,估计大家是看不到一些新式发动机诞生了。
祝福大家,也希望大家祝福我,让我转变心态,过现实、平淡的生活。再见! |
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