蓝色精灵
国内首测顶级国产越野车亚翔LD450
试车、文/高君 摄影/A.ROY
车辆提供/山东亚翔动力有限公司 服装提供/泰安东升服装有限公司 头盔提供/上海东光亿轻工业有限公司
车型档案
制造厂商：山东亚翔动力有限公司
车型级别：中量级（中型）
车型种类：场地越野车
上市日期：2008年
参考价格：25800元人民币
有人喊它“山寨版”HONDA CRF450。如果你以为“山寨版”就是假冒伪劣的代名词，你就错了，“山寨版”跟“劣质品”是两码事。质量优价格廉才称得起“山寨版”，否则靠边儿站。
越野场地中，一辆蓝白相间的职业场地越野车在上下翻腾。鹰嘴般前突的前泥瓦配合辐射式油箱护板以及微微上翘的性感后尾段表明了它的战斗身份；27度的前叉倾角在保证车把稳定性的前提下给予骑手最大程度的操控灵活度；双翼梁摇篮式铝合金车架搭配250mm行程倒立式液压套筒前叉、115mm行程Pro-Link连杆式中央独立液压弹簧，一看便知它拥有极其出色的吸震性能；直径为240mm的菊花式钻孔制动盘和前双后单活塞卡钳保证它在连续制动时可以迅速排出热量时刻控制行驶的速度；前80/100-21和后110/100-18的铝合金辐条式越野胎足以让骑手有信心面对任何路况。
略微了解一点职业场地越野车的人几乎都会脱口而出：“YZF”或者“CRF”，然而我要告诉你，你判断错了，这是一辆2008年才上市的国产450ml水冷职业场地越野车。
获知真相后你也许会联想到很多“东施效颦”的国产摩托车，然后对这辆蓝色的战斗机器嗤之以鼻，觉得它不过是只“披了狼皮的羊”，外观上所有的努力不过为了混个卖相，金玉其外，然而难免败絮其中。我只能告诉你，你的判断又错了。这辆蓝色的战斗机器虽然外表看来确实很有些伪“日本血统”，然而它在国产越野车中绝对算得上是异军突起：发动机采用水冷方式；11∶1的高压缩比；7500r/min时爆发最大功率32kW，6500r/min时爆发最大扭矩42.5N·m；最高车速可达160km/h；更有只有KTM450职业场地越野车才设有的脚电双式启动方式。
这就是2008年最让我们振奋的国产越野车，它单凭其450ml的澎湃心脏与全身铝合金加强车架就毋庸置疑地成为目前国产越野车之王。
水冷450ml发动机
亚翔LD450承载的450ml水冷发动机是由山东亚翔动力有限公司自主研制的LD196MR，这台发动机自2005年7月就开始孕育，直到2008年上半年才正式投入生产。亚翔动力有限公司的营销总监桑峰介绍说，早在本世纪初，亚翔动力就有心领军国产场地越野摩托市场，450ml排量的越野摩托车是国际场地越野赛场上的最高级别赛车，所以生产国产450ml级别场地越野摩托车看来志在必得。然而当时几乎所有的发动机制造厂商都把目光放在国内热销的125ml至250ml排量上，找不到合适的发动机，亚翔动力下了狠心要自己制造。这台LD196MR型发动机终于在孕育了近3年后呱呱坠地，桑峰说它倾注了亚翔动力所有人的全部心血。
LD196MR采用单缸水冷4气门结构，电镀陶瓷汽缸体，采用短活塞、二道活塞环，活塞采用铝合金材料挤压式锻造方法,减少了活塞的重量和活塞环与气缸的摩擦力，提高了机械效率。双室润滑空间使得对曲轴、活塞、离合器、传动链的供油分离开，保证了离合器的润滑油温度较低，降低离合器和传动系统对发动机机油的污染。齿轮驱动的平衡装置不仅驱动水泵，还驱动油泵，降低了振动。排气道上采用二次空气供给技术，利用化油器的真空度控制进气量。
亚翔LD450在7500r/min时爆发最大功率32 kW,理论上与HONDA CRF250R最大功率近似,但CRF250R最大功率爆发点产生在11000r/min,显然LD450比CRF250R更加容易上手；而HONDA CRF450R的最大功率在9000 r/min时爆发，可达42kW，这就远非亚翔LD450可比及得了的，国产发动机制造业仍有较长的路要走。
全铝合金加强车架
每位越野车爱好者眼中的车辆性感部位不同，有对排气一见钟情的，有对上翘的后尾情有独钟的，也有对前倒立后中央独立的减震系统无法自拔的，我则对其全身铝合金双翼梁摇篮式加强车架爱得死去活来。一辆越野车到底是不是拿来战斗的，别处不用看，单看它的车架结构就一目了然。传动比、车辆重量、发动机动力输出或者驾驶姿势这些因素固然重要，但车架结构才是更为重要的先决条件。
亚翔LD450全铝合金双翼梁摇篮式车架使得它在拥有高强度坚固车架的前提下，尽量轻化车体重量，这对于提高车辆在越野场地中的操控性与加速车辆自身动力的爆发都有极大作用。HONDA同量级场地越野车CRF450R的车体重量是108kg、CRF450X的车体重量是113kg,亚翔LD450的车体重量达118kg，相比于配制类似的CRF450X，LD450还是重了5kg。对于追求完美、要求极其严格的骑手来说，这5kg是令人遗憾的，然而对于普通越野车爱好者来说，5kg完全可以接受。
细节之美
亚翔LD450采用250mm行程倒立式液压套筒前叉和115mm行程Pro-Link连杆式中央独立液压后减震系统，减震器的来源分进口与国产合资两个途径，亚翔动力为避免恶性竞争不肯透露具体的国内减震器制造厂商，只是承诺将选用国内质量最好的减震器来配合这台车。
在制动系统方面，亚翔LD450采用前直径240mm的菊花式钻孔制动盘搭配双活塞卡钳，后直径240mm的菊花式钻孔制动盘搭配单活塞卡钳。参照CRF450的配制来看，CRF450R制动系统前后制动盘采用的都是简单的圆形钻孔制动盘。其实菊花式制动盘的优点很明显，可以利用活塞卡钳与制动盘旋转过程中产生的间隙迅速散热，保证车辆在连续制动时可以更精准地控制车速；然而菊花式制动盘的缺点与它的优点同样明显，活塞卡钳与制动盘接触时间缩短，制动效果自然降低。玩职业场地越野车本身的体能消耗很大，一般很少长时间持续使用制动，所以在考虑材料的经济性与制动效果方面，简单的圆形钻孔制动盘应该是更好的选择。
测试结论
亚翔LD450
优点：外观富有战斗性，动力强劲，操控性好，避震性能可靠。
缺点：车辆启动不顺畅，减压阀装置匹配有待改善。
主要用途：向场地越野高手进阶的训练武器，在林道、沙石道路上自由驰骋的钢铁骏马。
改进建议：改进脚启动减压阀并加大电启动马达。
适合人群：有一定场地越野技术的越野车爱好者。
总结
亚翔450的座高为960mm，比HONDA CRF450R还要高出5mm，冷酷得有点不近人情，我身高175mm，在启动时依然要先挂挡起步然后再踢开侧支撑，然而在驾驶过程中，得益于车把的角度与高度适中，驾驶姿势也相当舒服，所以并不影响动作技术的施展。
测试使用车辆的排气是带消音装置的，尽管如此，从排气尾段传来的“嗵嗵”声已经可以让骑手心跳加速、血液膨胀，一跨上便有种想驾驭它驰骋沙场的冲动。此排气在急速加油回油的过程中会由排气尾段喷射出火焰，很有美国老哈雷的感觉，在弱光环境驾驭时，火焰不断从排气喷射而出，俨然一辆来自地狱的战车。
车子动力澎湃，右手轻微给油便能感觉动力的持续输出，三挡时压缩前减震并轻切离合，身体重心后移，随着左手食指与中指的弹开，LD450应声仰起它那高昂的头。虽然翘头技术在场地越野和拉力越野比赛中并没有太多实际作用，然而学会它才算入了越野的大门，长期练习与使用对驾驭车辆的能力很有帮助。
亚翔LD450在飞坡的时候给予我的信心是十足的，绝不会拖泥带水，也不用担心从高处下落减震过软导致骑手的身体需要承受太多冲击力。面对坡峰，骑手可以毫不犹豫地给油飞跃，118kg的车体重量还不至于太夸张，空中的操控比较灵活，对车辆熟悉后可以做简单的特技动作。如果不是有必要做过高的飞跃动作，亚翔LD450的减震系统还是足以让骑手信赖的。
在我测试完毕回到北京时，有很多热心的摩托车爱好者纷纷传来信息，一方面表达对此车的关切，另一方面提出LD450的潜在问题。问题多数是对于发动机质量的疑问，有些似乎也有确切的证据说明LD196MR型发动机十分娇气并存在缺陷，然而鉴于我做车辆操控测试的半天时间里，发动机并未有任何异常，而又确实未能进行长期耐力测试，暂且保留对发动机耐力性能的意见。
亚翔LD450
发动机型式：水冷/4冲程/单缸/SOHC/4气门
排量：449mL
缸径×行程：96×62.1(mm)
压缩比：11∶1
最大功率：32kW(7500r/min)
最大扭矩：42.5N·m(6500r/min)
供油系统：化油器
点火系统：CDI
启动方式：脚电双启动
传动系统：湿式多片离合器/5前速变速/链条传动
长×宽×高：2175×810×1240（mm）
轴距：1505mm
座高：960mm
最小离地间隙：330mm
油箱容积：8.5L
净重：118kg
车架：铝合金双翼梁摇篮式
悬挂系统：（前）250mm行程倒立式液压套筒前叉
（后）115mm行程Pro-Link连杆式中央独立式液压弹簧
制动系统：（前）1×240mm菊花式钻孔盘配双活塞卡钳
（后）1×240mm菊花式钻空盘配单活塞卡钳
轮辋型式：铝合金配钢丝辐条式
轮胎：（前）80/100 ZR21 （后）110/100 ZR18 或 110/90 ZR19
最高车速：160km/h |
发表于 安徽省 2010-6-5 16:35
