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与隆鑫不同，宗申在与欧洲品牌合作方面多元化进行，手头上已有比亚乔与阿普利亚两个牌子，一个做踏板、一个做跨骑，宗申似乎并不满足，此次摩博会又与法国的一个越野车品牌夏科举行签约仪式，毫无疑问，这又将在越野车上多出一个品牌，还听说宗申与诺顿合作了，是不是为了复古车又多一个品牌？就连互联网金融，宗申都与骑呗合作，似乎为消费者都考虑到了。你看想要踏板有比亚乔、想要跨骑有阿普利亚，想要越野有夏科，想要复古还有诺顿的基因，消费者买这些车没钱不要紧，有骑呗。但所有这一切并没有给宗申带来销售业绩的优势，反而在重庆三大民营企业里，按汽车业工业协会的统计数据，宗申还是最差的。为什么呢？其实，不管隆鑫的断臂自救，或是宗申的引进他救，都是犯了没有自己独特技术的毛病，与人合作的宗申生产出口，给宝马代工的隆鑫出口，都只是摩托车产业利润链条的最低端，没有自己的东西终究没有品牌号召力，这也是重庆三大家的通病，直到如今为止，这三大家还是一个通病：产品高度雷同，一家复古，家家复古，一家拉力，家家拉力，走到国内的市场终端，这三家的业务人员还是头都难以抬起。在产品雷同、品牌号召力不足的情况下，不拼价格还有什么法子呢？所以，内销市场这三家的两轮摩托车销售数据其实都是羞于启齿的。据说，隆鑫无极系列上市后，通路产品都打算全部停产，其实销量不过如此，不停又能怎样？通路产品往高有豪爵挡在那里，往低干不过广东品牌，自己主动停产还留了个体面。
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楼主: 小诸葛
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发表于 重庆市 2018-9-22 06:34
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