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首先这新政策不是北京放开电动摩托车的信号，反而是暴风雨前的微风
我按以下几点分析，仅是个人观点。
1、京B牌照挂电动摩托不是先例，BMW的电动大绵羊应该是国内最先能上京A和京B牌照的车，如果说新政策是给电动车制作电动摩托车专用牌照（区别电动自行车牌照） 那对电摩绝对是利好信息，但现在是只能上和燃油摩托车同样的京B牌照（京A肯定也能挂上），这说明政府知道超标电动摩托车的数量和治理难度，点对点交通工具作为老百姓的廉价出行方式是刚需无可争辩，但造成各种交通违法乱象已经是顽疾，政府肯定是要大力治理的，为什么电动车乱象多，无非就是电动车价格低廉，购买群体大都是中低收入人群（个人素质参差不齐），其次是不用考驾照（交通安全法规意识淡薄）、没有行驶证无牌照（交通违法行为无法追查 随意闯红灯 各种逆行）、不用年检，车辆本身性能不能保证（制动性能，结构强度等等），才是造成当前电动车交通乱象的根本原因.
2、如何治理现在保有量如此之多的超标电动摩托车是目前政府的难题，前段时间给出的3年过渡期就是政府在试老百姓的反应，我家在地安门住，前段时间骑小牛N1在家门口的路口警察拦住了，说这电动车不能上路，我问不是有3年过渡期么，交警却说这只是暂定的随时会变，不是警察不查电动车而是懒得管而已，真要是一纸红头文件下来电动车肯定也不好过，但我认为就算3年过渡期过去了，大街上肯定还有超标电动车再跑，一刀切肯定还是不行的，因为老百姓有需求啊，而且新能源电动摩托车的生产能带动经济收入，总不可能关厂不许制造啊，但怎么合理的处罚违规上路，还要堵老百姓的嘴呢？就是这新政策的精妙之处了（正规骑行 学驾照 上牌照），首先4环内的交通需求电动自行车（新规里质量不超过55kg 最高速不超过25km 带脚蹬子的电动自行车）可以满足，4环外的骑行需求就上京B牌照，至于你是骑燃油摩托还是电摩完全是你自愿（但我觉得这两个有可比性么，电动摩托目前价格从几千到上万不等，但大多数人购买的还是2000~4000左右价位的车，正规骑电动摩托车你首先要学个驾照花2000，学习时间成本都不计算，还要给车上牌照花几百，这些花费都快赶上一辆车了，这还不算电池的自然损耗，对比一下绝大多数人都会选燃油摩托），新政策批准电动摩托车上牌照透露出的信息，第一是为了税收（上牌钱，保险费）， 第二是好管理（有牌照可以追责，就算是公户也能查到），第三驾驶者有驾照（提高驾驶者的交通安全意识），第四也是最重要的（减少市中心高速超标电动摩托车的保有量）。
假设3年过渡期后，大街上肯定分为几类车，电动自行车，有牌照的摩托或电摩，无牌照的摩托或电摩，如果目前摩托政策不变，4环内还是不允许京B的摩托驶入，被抓住就100元3分，这都是为了给治理电摩在铺路，而且交通执法部门有理有法可寻，你只要有驾照有牌照允许你骑电动摩托，但无牌照无驾照的超标电摩和驾驶者肯定就是扣车拘留了，现在是暴风雨前的寂静啊，我正在考虑把手里的小牛N1换成能上牌的U1了，京B能在4环内骑到什么时候听天由命吧。
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发表于 北京市 2018-8-17 06:09
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