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楼主: 苏JXJT57

摩托日志(16滇藏线、新藏线、独库+18东北、内蒙、新疆 ...

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发表于 四川省 2018-12-24 01:32 | 显示全部楼层
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-1-5 05:35 | 显示全部楼层
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2019年1月6日(南美秘鲁时间)第41界达喀尔拉力赛将在南美拉开帷幕,此次的比赛都在秘鲁境内,作为南美曾经三大文明之一的印加王朝(据说在亚马逊流域发现南美更早的新文明,有待考证),秘鲁的利马已经做好了准备。在1.6——1.17比赛日中,车手将在印加文明的土地上书写属于自己的冒险之旅,比赛1.7开始第一个赛段,共10个赛段,1.12的休息日车手会得到短暂的休息,但对于有些车手来说其实不然,在休息日必须检修车辆,为下半程的比赛做准备,比如像male moto组,今年改名为original by motul。
达喀尔拉力赛,由法国人Sabine创办于1978年。1977年,Sabine在曾经欧洲殖民地——非洲地中海沿岸的利比亚参加一个拉力赛时迷路了,断水缺粮劫后余生,这让富于冒险的他有了在第二年举办一个充满挑战性拉力赛的冲动,达喀尔拉力赛的主题是迷人的沙漠。不幸的是这个不安稳的富二代在1986年勘路时,遇难于直升机事故。比赛全名(The Paris Drkar Rally),以前是从法国巴黎到塞内加尔的达喀尔,贯穿大半个非洲,如今赛事的名称DAKAR,其实是非洲撒哈拉大沙漠的一座城市。2008年由于非洲紧张的局势,赛事安全得不到保障,迫于种种压力2008的达喀尔赛前不日取消。2009年冒险的人们把赛场搬到了欧洲曾经的另一个殖民地——美洲,当公元1500年西班牙到这里时,南美的文明程度相当于公元前2500的中东米索不达比亚或者非洲的埃及,他们基本无力抵抗当时的殖民者的枪炮,就如同现在他们无法抵抗达喀尔的魅力一样,当然,世界上很多人如他们一般无法拒绝这样的诱惑,何况热情的南美人,圣诞节后他们蜂拥而至与南美人开启新年的第一个狂欢节。
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达喀尔比赛分摩托车、汽车、卡车组,在各组内还有详细的分类。下面对摩托车组做个简单的介绍,汽车卡车组,就省略了。
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G1是厂商车队,ASO签约顶尖职业车手,冠军在他们中产生,没有悬念,厂商队的投入后勤变态强大。
G2.1和G2.2大多是业余车手,其中也会有职业车手,今年除了34人的特殊分组外他们绝大数人都有后勤团队。达喀尔有80%车手都是业余车手,不同的是G2.2马拉松组不可以更换发动机等主要组件,G1和G2.1可以,但是如更换,会被罚时。
这是大致的分类,理论上讲,任何组别都有夺冠的可能性。他们适用规则都一样,只是对车辆要求有点不同。赛后颁奖给冠军,女子冠军,新人王(第一次参加车手中的冠军),马拉松冠军(没有更换发动机等主要组件车手中冠军),其余人都会得到一块奖牌,就像跑步中的马拉松一样。一般摩托车参赛总费用最少约10万欧元,汽车卡车更多,摩托组的冠军奖金7000欧元,所以参加这个比赛一般不是冲着奖金去的,那冲啥呢?
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摩托车手有约140名,这么多人,我也关注不过来。我重点关注的是male moto,今年更名为original by motul。
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今年我国摩托车手赵宏毅,第一次参加这个组别,这已经是他第三次参加达喀尔。演员出身的他,在2017年,和任贤齐第一次以宗申龙之队名义参加达喀尔,由于后勤团队不靠谱,第二赛段就退赛了。2018年,和张敏一起以新疆大明矿业名义参赛,靠谱的法国后勤团队,协助他以74名完赛,张敏第10赛段车出故障退赛,所以后勤真的不是可有可无的。今年赵宏毅重整旗鼓,参加了original组,这个组别就一个人,带着一箱子工具参赛(male法语就是箱子的意思),组委会有卡车帮着搬运箱子到下一个露营地。每天完赛后,车手得自己修车,随着赛事的不断深入,睡眠的时间你可以想象下。其他组别都是只管比赛,每天完赛后,修车丢给后勤团队,条件好了,还可以洗澡按摩,第二天是干净的新衣服。Male组没有任何团队,晚上在营地睡帐篷,洗澡?修完车都累成狗了,谁还洗澡?再说那得有水啊。所以,第二个赛段发车的赵宏毅,肯定是浑身发臭灰头土脸。今年比往年对这个组别要求更高,不允许有任何人陪伴。去年我关注这个组的一名车手LYNDON,还是允许带着摄影团队,当然这个团队不准介入他的比赛修车后勤等等,也不是在比赛中给他摄影,赛前安装摄像头,每日完赛后团队制作影片,第一时间上传到LYDON的FACEBOOK和youtube上,有时比官方还快。今年赵宏毅参加这个组别,可以搜索他的新浪微博(赵宏毅)或者踢车帮关注他的情况,国内电视转播是没有的。
早在几年前,我就开始关注达喀尔,但是由于无利可图,国内媒体基本不转播,仅仅只有湖南卫视和芒果TV有一个赛事集锦,且都是等到花儿都谢了才出来。
那国内怎么看呢?
经过最近的摸索终于有了眉目:用VPN翻下,通过FACEBOOK,youtube等等,关注各媒体、厂商、车手获取第一手资料,唯独英文很穷,看得费力,此过程中英文水平也在蜗牛般地提升。达喀尔的官方网站可以直接上,官方还有个APP及时更新赛事信息,成绩更新这个网站比较全面http://trackingdakar.com/en/stage-1/bikes/waypoints/  ,法国电视台有转播,但是必须找到法国的代理。
最后附此次中国参赛的车手:
摩托组:89/90.
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汽车组:318/386/389,达喀尔官网https://www.dakar.com/en



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 楼主| 发表于 江苏省 2019-1-5 07:19 | 显示全部楼层
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发表于 福建省 2019-1-5 07:55 | 显示全部楼层
不错
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-1-7 02:02 | 显示全部楼层

每次旅行后,很多时间被我用来阅读进而消化旅行,解答疑惑。2018的暑期回来后,我从书柜中找出大学时淘来的二手《魔山》,啃完泛黄的书,顿觉历史知识太匮乏。这部诺贝尔获奖作品被喻为可一窥西方思想史,托马斯曼的技艺太高超了,有很多地方我真的没怎么看懂。因《魔山》踏上了另一场阅读之旅,原打算读完历史,再回头去读《魔山》,后来发现走得有点远了,就像旅行中走得太远一般,想回头不是那么容易的,硬着头皮走个环线反而也不错。在最近几月中,读了几本简单的历史书。以下,是简单的读书笔记,看书就像摩旅一般,我大多是走马观花日行千里不求甚解,难免误解原著的意思。
旧石器时代(250万年——1万年)
史前是没有文字记载前的历史,因没有确定的记录,大多是根据一些遗迹,来猜测。往往也会伴随着新的发现而推翻之前的说法。在达尔文的进化论前,史前历史基本是空白,随着《物种起源》给人们带来的全新视角,外加人类学、地质学、考古学、生物化学等学科的发展,很多闲着没事干的人们开始在各地“寻宝”,他们大多是欧洲人,要么很富,要么有个金主在背后支持着。
史前的第一个阶段是旧石器时代:250万年——1万年前,此间的特点是:直立行走、工具(石器)、语言,采集渔猎,会用火,没有农业,更没有文字,但有壁画。
从目前的资料猜测:
南方古猿(类人猿、原始人)300万年——400万年(450万年);
直立人150万年;
尼安德特人30万年;
智人(我们)20万年;
现在生物分类学看看,人(智人)处在什么位置。
域(总界):真核域
界:动物界
门:脊索动物门
纲:哺乳纲
目:灵长目
科:人科   猩猩科   长臂猿科     南方古猿科(灭绝)
属:人属   
种:智人种(就是咱们)  (接下来的都灭绝了!!!)能人、匠人、直立人、海德堡人、佛洛里斯人、尼安德特人、爪哇猿人(他们的关系有点复杂,尼安德特人由海德堡人进化而来,所有的都是直立人,佛洛里斯人可能是霍比特人,矮小,匠人工具丰富,能人是直立行走的猿人。)
3万前,基本就只剩下智人了,就是现在的地球人,很多人种(当然这里的人种和我们平常所讲的,黄种人,黑人,白人不同,黄、黑、白人都属于智人种),怎么会发生这样的事情呢?
从生物类的分类可知,智人和猩猩们的祖先都一样,区别在于进化过程中,一个会走路,一个不会。人走路是用脚跟和脚趾,脚利用杠杆原理走路,猩猩“走路”用的是脚的外缘,不用脚趾和脚跟。
进化出走路这项技能后,手被解放出来,渐渐开始用工具,手渐渐灵活起来,促进大脑的进化,走路+手用工具+大脑,这三者真说不好谁先开始进化的,我觉得是它们一起,相互促进着渐渐开始和猩猩越来越不同,当然表现出来的可能是先直立行走,大脑的细微变化真的不是从生物学检测头盖骨就能说明的,当然在这个进程几十万年后,大脑肯定变大了。
直立行走让原始人的额部隆起,吻部萎缩,口喉成90°,发音器形成,语言就这么慢慢来的。
火大概在50万年——100万年间被原始人学会,在这之前人更多得等某些捕食动物吃,再去吃剩下得残肉和骨髓(蛮有营养得,不过时生的)。火+工具越来越先进+捕猎技术的提高,肉越来越多,最为重要的是火让原始人吃上了熟肉。熟肉让原始人进食时间短,从而被其他动物攻击捕获的可能性降低,进食时戒备都较低;同时熟食带来的新化合物,也促进了大脑和内脏的进化;火带来的熟食还让原始人的咀嚼器官日益萎缩,牙床越来越小,发音器空间更大,共鸣音和唇音越来越多。大家想想牙床肿胀时,说话的情形就明白了。现代很多人牙齿不齐,和原始人是反过来了,咀嚼得太少,牙床太小,牙齿排不下从而很难看。上次牙医对我家女儿的建议就是多吃蚕豆,让牙床变大,一段时间后,我发现她们的牙齿真的比以前好多了。
火还让人可以住到洞穴里,没火时,漆黑的洞穴和里面的动物,人没法住,旧石器时代的洞穴壁画有很多可能是原始人住到洞穴后画的。
30万年前尼安德特人,可能基本具备了以上的素质,但是他们虽然能发音,但是可能没有语言,或者很少说话。他们比我们的祖先智人要高大有力强壮,人类学家发现他们体力脑较大,但是智力脑较小。所以智人的语言应该比他们丰富,如果尼安德特人是被智人灭亡的话,那智人最大的优势就是语言,语言可以集合一个更大的群体,单挑智人不是强大尼安德特人的对手,语言可以让智人,三英战尼德人。
那为什么各人种要互相残杀呢?
跟其他动物相比,从解剖学上来说人脑占体重比例远远高于其他哺乳动物,现代人脑1300g——1400g,约占体重的2.1%,耗氧量却约25%,黑猩猩脑重比约是0.7%。由于大脑需要更多的能量,原始人在进化过程中,要获取比其他动物更多的食物。而聪明的大脑也让原始人意识到其他人种对自己的威胁。原始人其实极其残忍血腥,不管是捕杀动物,还是残杀其他人种,为了保持群体的均衡,他们还会杀婴。所以凡事皆有利弊,人在进化过程中也是很危险的。
智人开始从东非向全球扩散,20万年到南非,10万年到近东,5万年澳大利亚,2.5万年亚洲,1.5万年从远东穿越白令海峡来到阿拉斯加,继而在1.2万年到达太平洋沿岸的南北美洲,4500年加拿大。与其说扩散不如说是为了食物而迁居,他们每代也就间隔2——3英里,但是数万年的时间,他们可以遍布全球。
至于人类起源说,有东非一点起源说+多点起源说等等,如今还是有争议的,大多数人赞同东非的一点起源说。毋庸置疑的是我们的祖先智人的起源自东非,尼安德特人就无从考证了。可能其他人种在多点各自起源,在遇到聪明的智人后,都不堪一击,最后在地球上就孤独地只存在智人一个人种了。
当然,尼安德特人的灭亡,也可能时因为其他原因,比如冰期缺乏食物,或者遗传基因让他们没法再延续下去。最新的研究表明,智人基因中有2-3%来自尼安德特人。另外,智人和尼安德特人很大程度上不可能共同繁衍后代的,他们繁衍出来的后代,同马和驴生的骡子一样,且尼安德特人真的很丑陋,跟智人还是有很大不同的,很难同床共枕。
3万年开始,智人遍布了这个星球。随着不断的进化,采集渔猎的技术不断进步,智人繁衍出更多的后代,到2018年世界银行统计全球智人达74亿。
新石器时代(1/1.2万年——4000年/5000年)
新石器时代(1/1.2万年——4000年/5000年),在旧石器的基础上新石器时代最大的特征是开始渐渐的进行农业革命,当然石器也先进多了。
新旧石器时代还有一个最大的不同,就是新时期时代,智人过得没有以前那样“自在”了。旧石器时采集渔猎的生活,智人不需要工作太久,一周18小时可能(从现存的采集渔猎部落统计得出),农业就不同了,智人得照顾庄稼,考古学发现,农业革命后,智人的颈椎、腰椎、膝盖都没有以前健康了。刚开始可能并没有掌握农业技术,再加上天灾,收成就不好说了。采集渔猎时虽然打猎有风险,但是食物品种多,各种肉类果实,农业带来的食物品种太有限了,现在的我们也是如此,远没有旧石器时代的原始人食物丰富,且他们的肉类多是野生的。农业革命带来的另一个最大的灾难就是,不再奔跑着去打猎,天天困在庄稼地里,且长期与各种家禽共处,开始感染一些瘟疫疾病,所以在新石器时代的农业革命刚刚开始的时候,人的寿命可能是降低了,貌似社会退步了。
那么他们为什么要开始农业革命呢?自由自在的打打猎多好,工作时间短,食物丰富,感染疾病的机率低。
旧石器时代的采集渔猎往往要很大一块地方才能满足智人的食物所需,在消灭了其他人种后,虽然不想如今对世界的主导状况,但是比以前好多了,大量的繁衍,导致了人口压力,没那么多地方让他们过采集渔猎的生活了,也或者他们想换另外一种生活方式,想安顿下来。那为什么一定是农业呢?
因为他们没得选择 ,除了打猎,他们懂得最多的就是农业。在长期的采集渔猎过程中,他们对于植物的生长,动物的习性有的充分的了解。早就具备了农业革命的知识,但是却没有足够的动力让他们从快乐的狩猎中走向新的文明,而人口压力让他们不得不屈服。所有有的事情,看似偶然,其实是没的选,可能性就那么一种。
当然农业革命开始时虽然痛苦艰难,但是当这场革命成熟以后,带给了智人意想不到的礼物:文字、城市、政治、军事、宗教、艺术等等,也打破了之前人之间的平等,产生了不同的阶层。这一切让他们始料未及,从此再也无法回到森林里去了。
新石器时代后,就开始出现了人类文明,进入人类历史,对于文明的界定一般是:城市中心、宗教、军事机构、经济社会结构、文字、艺术景胜等。下一篇将介绍四大文明:美索不达米亚文明(苏美尔文明)、埃及尼罗河文明、印度河文明、中国黄河文明。在文明所有标志中,我觉得文字最为关键,就像当年智人可能凭借语言大杀四方样,文字的力量让其他的东西能够凝聚起来。
更多文章关注公众号。
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-1-7 02:22 | 显示全部楼层
达喀尔赛程:(秘鲁时间比我们晚13小时,粗略计算,我们晚上时他们开始当天早上的比赛。)
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达喀尔官网https://www.dakar.com/en
成绩追踪http://trackingdakar.com/en/stage-1/bikes/waypoints/
今晚将开始第一赛段的比赛,总共十个赛段,中间有个休息日。
更多精彩内容,通过facebook,youtube,twitter等关注。
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-1-7 07:04 | 显示全部楼层
红牛的赛前前瞻,先过过瘾。
https://www.redbull.com/int-en/t ... ew-show-dakar-daily
就这个链接,陆续会更新各个赛段的视频。
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 楼主| 发表于 江西省 2019-2-17 09:32 | 显示全部楼层

《2018摩托旅行》
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工欲善其事必先利其器,摩托作为旅行的利器,选择最适合你的车是件很重要的事。

首先是选择什么品牌?在预算许可情况下,首选进口。老婆不肯,那就选中日合资,所以不要急着结婚,坚决不选国产。当然,如果是新车,做一次纯公路旅行,国产车也是可以的,但我买车,肯定不会只做一次旅行,品质很重要,国产车做到现在大问题肯定没有,但是小问题太多,新车看不出等跑一段时间就层出不穷了,有时让旅行中断的,并不是发动机等大问题,可能一个小小的螺丝让你就半道回家了。苦于银子与进口无缘,怎奈也得买个中日合资的,我选的是建设雅马哈飞致250。本田、雅马哈、川崎、铃木、宝马、KTM、杜卡迪、哈雷等进口品牌都是不错的选择,中日合资的豪爵铃木、建设雅马哈、五羊本田、新大洲本田也还行,其他我看都不看。

其次选什么样的车?要是就是纯城市公路旅行,不去西部荒凉的地方,什么车都行。在东部地区,125的踏板车最佳了,那个坐姿太舒服了,无级变速,着车后,你只需要控制油门和刹车,过城市不要频繁换挡,曾经开着挡车做城市间三天旅行,最后一天,过城市时,左手已经没有力气再去捏离合器换挡了,苦于红绿灯太多,城里穿梭小踏板最溜了,太大的摩托通过性严重受阻,北上广你用BMW1200ADV在车流间试试,台湾地区满大街都是小踏板,即使是浙西皖南的小山路,踏板也是游刃有余,当然1200adv上高速那是相当地爽,只见它超车,任何车。去西部做长距离的摩托旅行我的最好选择是250以上的挡车,虽然1200我也很想驾驭。踏板的车的散热性在夏季对车是个严峻的挑战,踏板发动机部件都在里面,万一要检修很麻烦地拆卸外部的塑料壳子。挡车即使125排量的风冷,只要及时换机油,不会有任何发动机问题的,国内市场上假机油多。摩托比汽车简单,简单就意味着稳定,很少闹幺蛾子。像我的飞致250,风冷为主还有两格油冷,基本在酷热的塔克拉玛干沙漠公路中表现优秀。挡车有时过个沟沟坎坎比踏板强多了,摩托旅行大多还是走的公路,但有时就是那几十米的路让你止步于前。另外不建议踏板去西部是因其续航能力,踏板设计以城镇用为主,其油箱一般续航200公里左右,而我的飞致250油箱有19.2L,就我的经历其续航700公里没问题,这个基本除了那个能1000公里的雅马哈飞致150任何车都达不到这个续航能力,当然续航能有400公里的魔托去西部就游刃有余了,飞致250的700续航那就更加任性了。我迷新疆,但那里常常对摩托加油有限制,700的续航基本阻挡不了我对她好奇的探索。

再说排量,16年我用一辆五羊本田125的车做了一次摩托旅行,也走下来了,但是人太幸苦了,车高反严重,速度很慢,每天不得不很早起来赶路。当然排量也不是越大越好,250我觉得足够了,一般车重和排量成正比,车太重,走山路时就很笨重了,过烂路时也是累赘。摩托设计者常常在权衡排量和质量时,会牺牲前者,减少后者,让车达到最佳的平衡。建设雅马哈飞致250是这个理念的最佳代表,怎奈国人不解,其销量一年不如一年。这个车单杠250,风冷加两格油冷,154KG,电喷,油箱19.2L这几点是我选她的原因。价格1.98万;单杠且不是水冷故障率低;154的体重让其在盘山路上秒杀任何车,小排量的车因为高反赶不上她,大排量的车因为太重转弯没其灵巧;电喷让高反降到最低,当然也有的;19.2L的油箱即使你日行千里也只需加一次油。

雅马哈设计车的理念是:简单、轻盈、紧凑、马力大,当然这样的形容不是绝对值,是在这四者间的取舍,做到最佳的均衡。如果稍微谈谈雅马哈的历史,你就会发觉即使是辆合资的建设雅马哈而不是进口的,也是散发着雅马哈的艺术气息。雅马哈让我们首先想到了不是摩托,而是雅马哈电子琴。雅马哈的创始人叶山先生是修医疗器械的,一次去修美国产风琴,就萌生了自己做风琴的念头,历经千辛万苦做成风琴后,日本从此不再进口,反而开始出口风琴。接下来雅马哈开始做钢琴,接着又是各种乐器。在做钢琴等乐器过程中,木工的活儿练的很赞,其开始做家具和木制房屋。木工活儿好,让其竞标到了日本政府战备的飞机木制螺旋桨的业务,设计过程中用来测试螺旋桨的发动机常出毛病,雅马哈就自己修,边修边总结,后来发现不如干脆自己做个新发动机吧。战后日本经济萧条,乐器不好卖了,雅马哈就用当年的发动机技术改造了德国的一辆摩托车发动机自己设计了外形开始做摩托车,乐器人做的外形那不是盖的,当然后来也有了自己的摩托发动机。没想到:雅马哈是日本最后一个进军摩托市场的,除了没超越摩托老大本田外,基本做到世界第二了。摩托车制作过程中其渐渐有了自己的金属材料工艺,又做起了游艇,游艇做完了继续用玻璃钢技术做游泳池浴缸高尔夫球杆等等。同时在电子音乐掀起后,做自己的电子元件,让原先的乐器插上了电子的翅膀,静音和耳机配套的乐器也越来越受到人们的青睐,你在家里敲鼓时总不能搅了邻居的清净。其vocaloid声音合成软件据说不错,做电子元件所用的是数字信号处理技术,这个又被雅马哈用来做路由器。她的发动机不仅仅安在雅马哈的摩托和游艇上,丰田和沃尔沃的汽车里都有雅马哈的发动机。所以,这样的企业做出来的摩托车能不赞吗?绝对是simple\liaght\compact\powerful最佳结合体,还散发着音乐的动感旋律。当然,我最想拥有的是一辆本田摩托,可是目前国内本田合资的最大排量只有190,进口本田实在银子不给力,本田CB500X是我的梦想。权衡排量后还是选了250的建设雅马哈。为何首选本田呢?本田的特点就是操不坏,1957本田苦于二战后的国内萧条市场,计划开拓国际市场时,想通过参加英国的曼岛TT比赛让欧美认识本田摩托车。曼岛——英国的一个岛屿,赛道就是岛上的街道公路,全长60公里跑6圈360公里,那是个很危险很变态的比赛,MOTOGP的比赛在90公里以内。20世纪中期的摩托能跑完比赛车不坏就很不错了。1947年本田造出了第一辆摩托车,战败后经济萧条,为了开拓国际市场,1954年本田决定参加当时的曼岛TT比赛以拓展自己在欧美的市场,1957年在国内比赛中败于雅马哈,没能去参赛,1959年首次参赛以第六名完赛,1961年夺冠,从此打开了欧美市场。那时能征服曼岛TT的摩托车质量绝对可靠的。所以五羊本田即使其是个中日合资品牌,起码发动机这样的核心技术是本田的。16年我的五羊本田125在新藏线4000—5000米海拔的高原上,用2档7000转30不到的速度大概连续不间断行驶过3小时,那天我用125的车从西藏阿里甜水沟兵站翻过了哈刺昆仑山到新疆叶城花了约17小时走700多公里。那次既检验了车也锻炼了人,一路除了吃喝拉撒基本没停,真虐阿。车子在回程后略调整下气门间隙,又恢复了往日的声浪,当然限于排量浪子不大。摩托比赛的胜出,除了摩托车的设计外,车手也要强化自身的体能和技术,在本田参加曼岛TT过程中,有日本车手献出了生命,有车手为了让车子潜能最大发挥出来,残酷地进行各种体能训练。我暗自庆幸,自己在接触摩托车前,有足球单车跑步的经历,让我在摩托旅行中有相对较好的体能储备,让自己走得更远。也深深知道好的身体重要性。我不想做旅行中走得最快的那个,我希望是走得远的那个,而很好的身体,让你每天比别人早起一小时,少休息会儿,从而走得更远。给我一条路,让我会一直走下去。我们看到的任何比赛,哪怕是棋类运动,他们都会有专门的体能训练,以保证他们的比赛状态,像F1和motogp的车手一场比赛和足球运动员的体能消耗近似,比赛消耗很大。当然人生本来就是件快乐的事,为何要搞得如此累。60岁时我也许会闲庭信步地去旅行,而现在不可能。路遥知马力日久见人心,生活里旅行中,不走到极致,你自己都不会知道自己会是什么样的人。而目前,我还沉迷于这样的探索,可能有一天也会厌倦吧。

飞致250相对于国内的铃木250,从专业角度看,铃木除了颜值和极速比雅马哈强,其他都不行。豪爵铃木250的车重从178—206KG不等,比起158KG的飞致250,这个设计太落伍了,在排量确定后减少车重可是个技术含量很高的活儿,进口本田CB500X的质量只有197KG,现在不是唐代以胖为美,不管男女瘦点才靓。当然直线上的极速意义是不大的,人生不是大直路,总得拐弯抹角。当然豪爵铃木在中国市场的策略是正确的,一台发动机做了三款不同的车,GW\GSX\DL都还卖得不错,而雅马哈的飞致250近期才把后鼓刹改成了碟刹,出了旅行款加了边箱。当然这样的改变都是被迫的,仅仅是为了迎合不懂摩托车的中国消费者,而铃木因为不像雅马哈在摩托界的霸主地位,早早低下了高贵的头,赢得更多中国的市场份额。其实,买摩托车就是买个发动机,其余的附加重量越少越好,我理想的摩托是电子元件越少越好,万一在深山老林里坏了,我自己能整,像化油器就比电喷稳定,但是化油器高反严重,这个就要看如何取舍了。当然电喷技术也是为了符合法律规定的排放标准,现在的电喷技术也很成熟了,飞致250作为20多年前天剑王250的改款,仅仅是变了外形,里面什么都没改。而在世俗眼中,外形往往要比内在重要,这也是豪爵铃木在中国胜利的原因,雅马哈太不了解国人的面子心态了。

靠,啰嗦了4000多字,才把车选好,下面我们要开始旅行了!


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 楼主| 发表于 江西省 2019-2-17 09:36 | 显示全部楼层

《2018摩托旅行》
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工欲善其事必先利其器,摩托作为旅行的利器,选择最适合你的车是件很重要的事。

首先是选择什么品牌?在预算许可情况下,首选进口。老婆不肯,那就选中日合资,所以不要急着结婚,坚决不选国产。当然,如果是新车,做一次纯公路旅行,国产车也是可以的,但我买车,肯定不会只做一次旅行,品质很重要,国产车做到现在大问题肯定没有,但是小问题太多,新车看不出等跑一段时间就层出不穷了,有时让旅行中断的,并不是发动机等大问题,可能一个小小的螺丝让你就半道回家了。苦于银子与进口无缘,怎奈也得买个中日合资的,我选的是建设雅马哈飞致250。本田、雅马哈、川崎、铃木、宝马、KTM、杜卡迪、哈雷等进口品牌都是不错的选择,中日合资的豪爵铃木、建设雅马哈、五羊本田、新大洲本田也还行,其他我看都不看。

其次选什么样的车?要是就是纯城市公路旅行,不去西部荒凉的地方,什么车都行。在东部地区,125的踏板车最佳了,那个坐姿太舒服了,无级变速,着车后,你只需要控制油门和刹车,过城市不要频繁换挡,曾经开着挡车做城市间三天旅行,最后一天,过城市时,左手已经没有力气再去捏离合器换挡了,苦于红绿灯太多,城里穿梭小踏板最溜了,太大的摩托通过性严重受阻,北上广你用BMW1200ADV在车流间试试,台湾地区满大街都是小踏板,即使是浙西皖南的小山路,踏板也是游刃有余,当然1200adv上高速那是相当地爽,只见它超车,任何车。去西部做长距离的摩托旅行我的最好选择是250以上的挡车,虽然1200我也很想驾驭。踏板的车的散热性在夏季对车是个严峻的挑战,踏板发动机部件都在里面,万一要检修很麻烦地拆卸外部的塑料壳子。挡车即使125排量的风冷,只要及时换机油,不会有任何发动机问题的,国内市场上假机油多。摩托比汽车简单,简单就意味着稳定,很少闹幺蛾子。像我的飞致250,风冷为主还有两格油冷,基本在酷热的塔克拉玛干沙漠公路中表现优秀。挡车有时过个沟沟坎坎比踏板强多了,摩托旅行大多还是走的公路,但有时就是那几十米的路让你止步于前。另外不建议踏板去西部是因其续航能力,踏板设计以城镇用为主,其油箱一般续航200公里左右,而我的飞致250油箱有19.2L,就我的经历其续航700公里没问题,这个基本除了那个能1000公里的雅马哈飞致150任何车都达不到这个续航能力,当然续航能有400公里的魔托去西部就游刃有余了,飞致250的700续航那就更加任性了。我迷新疆,但那里常常对摩托加油有限制,700的续航基本阻挡不了我对她好奇的探索。

再说排量,16年我用一辆五羊本田125的车做了一次摩托旅行,也走下来了,但是人太幸苦了,车高反严重,速度很慢,每天不得不很早起来赶路。当然排量也不是越大越好,250我觉得足够了,一般车重和排量成正比,车太重,走山路时就很笨重了,过烂路时也是累赘。摩托设计者常常在权衡排量和质量时,会牺牲前者,减少后者,让车达到最佳的平衡。建设雅马哈飞致250是这个理念的最佳代表,怎奈国人不解,其销量一年不如一年。这个车单杠250,风冷加两格油冷,154KG,电喷,油箱19.2L这几点是我选她的原因。价格1.98万;单杠且不是水冷故障率低;154的体重让其在盘山路上秒杀任何车,小排量的车因为高反赶不上她,大排量的车因为太重转弯没其灵巧;电喷让高反降到最低,当然也有的;19.2L的油箱即使你日行千里也只需加一次油。

雅马哈设计车的理念是:简单、轻盈、紧凑、马力大,当然这样的形容不是绝对值,是在这四者间的取舍,做到最佳的均衡。如果稍微谈谈雅马哈的历史,你就会发觉即使是辆合资的建设雅马哈而不是进口的,也是散发着雅马哈的艺术气息。雅马哈让我们首先想到了不是摩托,而是雅马哈电子琴。雅马哈的创始人叶山先生是修医疗器械的,一次去修美国产风琴,就萌生了自己做风琴的念头,历经千辛万苦做成风琴后,日本从此不再进口,反而开始出口风琴。接下来雅马哈开始做钢琴,接着又是各种乐器。在做钢琴等乐器过程中,木工的活儿练的很赞,其开始做家具和木制房屋。木工活儿好,让其竞标到了日本政府战备的飞机木制螺旋桨的业务,设计过程中用来测试螺旋桨的发动机常出毛病,雅马哈就自己修,边修边总结,后来发现不如干脆自己做个新发动机吧。战后日本经济萧条,乐器不好卖了,雅马哈就用当年的发动机技术改造了德国的一辆摩托车发动机自己设计了外形开始做摩托车,乐器人做的外形那不是盖的,当然后来也有了自己的摩托发动机。没想到:雅马哈是日本最后一个进军摩托市场的,除了没超越摩托老大本田外,基本做到世界第二了。摩托车制作过程中其渐渐有了自己的金属材料工艺,又做起了游艇,游艇做完了继续用玻璃钢技术做游泳池浴缸高尔夫球杆等等。同时在电子音乐掀起后,做自己的电子元件,让原先的乐器插上了电子的翅膀,静音和耳机配套的乐器也越来越受到人们的青睐,你在家里敲鼓时总不能搅了邻居的清净。其vocaloid声音合成软件据说不错,做电子元件所用的是数字信号处理技术,这个又被雅马哈用来做路由器。她的发动机不仅仅安在雅马哈的摩托和游艇上,丰田和沃尔沃的汽车里都有雅马哈的发动机。所以,这样的企业做出来的摩托车能不赞吗?绝对是simple\liaght\compact\powerful最佳结合体,还散发着音乐的动感旋律。当然,我最想拥有的是一辆本田摩托,可是目前国内本田合资的最大排量只有190,进口本田实在银子不给力,本田CB500X是我的梦想。权衡排量后还是选了250的建设雅马哈。为何首选本田呢?本田的特点就是操不坏,1957本田苦于二战后的国内萧条市场,计划开拓国际市场时,想通过参加英国的曼岛TT比赛让欧美认识本田摩托车。曼岛——英国的一个岛屿,赛道就是岛上的街道公路,全长60公里跑6圈360公里,那是个很危险很变态的比赛,MOTOGP的比赛在90公里以内。20世纪中期的摩托能跑完比赛车不坏就很不错了。1947年本田造出了第一辆摩托车,战败后经济萧条,为了开拓国际市场,1954年本田决定参加当时的曼岛TT比赛以拓展自己在欧美的市场,1957年在国内比赛中败于雅马哈,没能去参赛,1959年首次参赛以第六名完赛,1961年夺冠,从此打开了欧美市场。那时能征服曼岛TT的摩托车质量绝对可靠的。所以五羊本田即使其是个中日合资品牌,起码发动机这样的核心技术是本田的。16年我的五羊本田125在新藏线4000—5000米海拔的高原上,用2档7000转30不到的速度大概连续不间断行驶过3小时,那天我用125的车从西藏阿里甜水沟兵站翻过了哈刺昆仑山到新疆叶城花了约17小时走700多公里。那次既检验了车也锻炼了人,一路除了吃喝拉撒基本没停,真虐阿。车子在回程后略调整下气门间隙,又恢复了往日的声浪,当然限于排量浪子不大。摩托比赛的胜出,除了摩托车的设计外,车手也要强化自身的体能和技术,在本田参加曼岛TT过程中,有日本车手献出了生命,有车手为了让车子潜能最大发挥出来,残酷地进行各种体能训练。我暗自庆幸,自己在接触摩托车前,有足球单车跑步的经历,让我在摩托旅行中有相对较好的体能储备,让自己走得更远。也深深知道好的身体重要性。我不想做旅行中走得最快的那个,我希望是走得远的那个,而很好的身体,让你每天比别人早起一小时,少休息会儿,从而走得更远。给我一条路,让我会一直走下去。我们看到的任何比赛,哪怕是棋类运动,他们都会有专门的体能训练,以保证他们的比赛状态,像F1和motogp的车手一场比赛和足球运动员的体能消耗近似,比赛消耗很大。当然人生本来就是件快乐的事,为何要搞得如此累。60岁时我也许会闲庭信步地去旅行,而现在不可能。路遥知马力日久见人心,生活里旅行中,不走到极致,你自己都不会知道自己会是什么样的人。而目前,我还沉迷于这样的探索,可能有一天也会厌倦吧。

飞致250相对于国内的铃木250,从专业角度看,铃木除了颜值和极速比雅马哈强,其他都不行。豪爵铃木250的车重从178—206KG不等,比起158KG的飞致250,这个设计太落伍了,在排量确定后减少车重可是个技术含量很高的活儿,进口本田CB500X的质量只有197KG,现在不是唐代以胖为美,不管男女瘦点才靓。当然直线上的极速意义是不大的,人生不是大直路,总得拐弯抹角。当然豪爵铃木在中国市场的策略是正确的,一台发动机做了三款不同的车,GW\GSX\DL都还卖得不错,而雅马哈的飞致250近期才把后鼓刹改成了碟刹,出了旅行款加了边箱。当然这样的改变都是被迫的,仅仅是为了迎合不懂摩托车的中国消费者,而铃木因为不像雅马哈在摩托界的霸主地位,早早低下了高贵的头,赢得更多中国的市场份额。其实,买摩托车就是买个发动机,其余的附加重量越少越好,我理想的摩托是电子元件越少越好,万一在深山老林里坏了,我自己能整,像化油器就比电喷稳定,但是化油器高反严重,这个就要看如何取舍了。当然电喷技术也是为了符合法律规定的排放标准,现在的电喷技术也很成熟了,飞致250作为20多年前天剑王250的改款,仅仅是变了外形,里面什么都没改。而在世俗眼中,外形往往要比内在重要,这也是豪爵铃木在中国胜利的原因,雅马哈太不了解国人的面子心态了。

靠,啰嗦了4000多字,才把车选好,下面我们要开始旅行了!


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 楼主| 发表于 江西省 2019-2-17 13:30 | 显示全部楼层

不行,还得说说装备。

旅行多少会有行囊。边箱和边包是不同选择:箱子帅,拿取方便,但是箱子加上架子,一般得有15KG以上,而旅行中的意外倒车可能会让箱子变形断裂;包拿取不便,防盗不强,比较土,但是基本不会有太多附重,且意外倒车时反而会起到很好的缓冲作用;箱子还是包,要看你如何取舍了,我选包,轻盈的通过性,颜值就不要了,还有,我一般独行露营,越土越低调越好,最好的防盗是不让贼惦记着。

头盔和骑行服是百分百的日本进口,头盔SHOEI HORNET ADV拉力盔,帽檐阻挡阳光和暴雨,提升能见度,2500人民币代购的,车有点不配头盔。骑行服是KOMINE的夏季上衣,700多人民币,朋友旅行从日本带回的。护膝淘宝随便买的,没有骑行裤。外加一套20多年前的皮衣都打算扔掉了,摩旅让它重获新生。淘宝雨衣一套。鞋子是美津浓的高帮徒步鞋,没有骑行靴累赘,但是也是保护脚踝的,走路也舒服。反日的读者看到这里,可能觉得怎么这么多日本货,是的,除了人是中国的,车,鞋子,头盔,骑行服都是日本货,其实就是人也很早就以了日本动作片作为自己的性启蒙教材,在这里你就不要喷我了,都是日本动画片害的。

必带配件:离合线、刹车线、

链条,要学会自己紧链条,很简单的活儿,很多环过华的人,这个活都不会,真的有点说不过去,我们常常感叹跟其他国家民族的差距,而差距就是这样形成的,我们要具备解决问题和危机的能力,在大马路上开车谁不会呢?

内胎(虽然是真空胎,我一般不灌自补胶,小洞用气筒补点走起来,大的直接上内胎,当然这个要点技术,16年旅行前我早掌握了这门技术,我的摩托车胎破了我从不用辣条补,都是拆下来同汽车轮胎一样的补,很多汽车补胎师傅不会或者不愿意拆摩托车轮胎,这个你自己得会。)

刹车片(这次没带,后来让运气好,顺道在新疆乌苏市找到了,这个一定要带)

机油、机滤(我一般每3000公里自己换一次油,9000—10000换一回机滤,雅马哈的机滤很好拆,相对而言豪爵铃木250宛如汽车一般大的机滤拆起来就麻烦了)

空滤(雅马哈这个设计太赞了,几个螺丝就轻松搞定,海绵的,你不带备用都没事,洗下,晾干倒上机油,塞进去就行,豪爵铃木250的换空滤还得拆油箱)

去西部长途摩托旅行我总是怀着人回家车随缘的心态出发的,所以飞致250对于随时抛弃它安全回家而言,已经算是很不错的一部车了。



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 楼主| 发表于 江苏省 2019-2-18 05:17 | 显示全部楼层

赣榆海滨

赣榆海滨
(赣榆海滨)
旅行2018.6.28——8.10,共44天,江苏出发,经山东烟台渡渤海至大连,沿东北三省边界线接内蒙古边界线,休包头,京新高速抵哈密,小转北疆至伊利,那拉提独库公路到库车,轮台沙漠公路至民丰,叶城新藏线狮泉河,阿里北线青藏线出格尔木,兰州甘南西安郑州高速回乡。
旅行是在夏季中雨早上开始的,我就喜欢天公不作美的雨天开摩托,雨水将新亮的柏油路冲刷得更干净,除了必须出门的人,交通反而变得简单,只要控制车速提前观察那是相当安全的,雨天的夏季只要穿好雨衣,比大太阳的高温舒服多了。在汇合点等了宋四十多分钟,加上油后,一并出发。和宋同行不再独行,最大好处就是我们出行遇到的家庭阻力减小了,我们均以已答应对方不好反悔且路上相互有照应为由,使得家人无奈而略为放心得认可了我们的旅行。
从国道228一路向北,没有什么故事。原本宋有一友于国道旁开设一服务区,本打算中午歇脚午餐,怎奈早歇业荒废多日,略作休息,继续赶路。国道228从南通到连云港这一段,货车较多,但是除了少许几个加油站,没有大型的服务区,倒是一些小饭馆开得有声有色。国道上货车多说明经济不景气,司机为了节约高速费用,转走国道必然花费更多时间,而当下没有什么货源,多在路上跑几天也是无奈之举。内需旺盛时,司机那是高速上多拉快跑,收入有保障,服务区休息时也难免高兴得大吃大喝,而现在有时节俭的司机有时就是方便面充饥。所以,宋友的服务区难免会倒闭,司机走这一路那是为了省钱,路边不时看到的10元的盒饭是很多司机的最佳选择,去小饭馆的还是货跑得不错的。当然不同地方的人消费观念不同,以上只是根据我粗略的观察,妄加推测而已——而接下来文字中的推测会越来越多,看客们好自甄别,我就不再说明了。
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(林)
我们是在一个加油站方便面做午饭的。午后在赣榆海滨小停,经连云港进入山东省境内。齐鲁大地的人开车就跟江苏小绵羊不同了,辅路上主路都是不管主路上后面是否有车,几个回合就知道山东大汉的做派,都提前给他们让出车道。
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(宋)
于青岛黄岛区一村民广场露营,借水于一商店,我们先高压锅煮粥,煮上花生,配上榨菜,拿出老酒。宋无酒不欢,我小陪2两。村民对于我们的做饭工具甚是好奇,围着我和宋用我们听不懂的方言交流着。一后生回家拿出碗尝了一番后,我又给意犹未尽的他添了一碗。旁边的妇女们貌似怂了他几句,他转头回家给我们拿来了几只包子。包子真不错,“隔锅饭香”,这隔着千里的苏鲁两只锅中的饭对彼此就更香,香是感官的且多带有人们的想象,对他而言粥的美味更多源自他对我们到来的好奇,他的包子给我的更多是异乡的温馨和齐鲁百姓的真诚,想象中有真实。
就如我们我们这趟旅行中的人和事:真亦假时假亦真,无为有处有还无。

晚上露营时我托大了,没有用外帐,怎奈也往北去了近五百公里,夜里温度低且靠着海边甚是潮湿。第一天夜里我就偶感风寒。当夜里被冻醒时,我知道已经晚了,好在身体还行,情况不是很糟,可能夜里喝了酒驱赶了少许寒气,当然回想起来要是不喝酒,不会睡得那么沉,早醒来加外帐了。
有些事谁说得清呢?
各位移步公众号,更多文章每日在公众号更新。
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发表于 北京市 2019-2-18 11:55 来自手机 | 显示全部楼层
很不错的一篇游记,不愧是为人师表,文字功夫扎实,文笔流畅,叙事清楚。同时书以作者的思想情感!读之如甘饴,使人回味无穷!顶!!
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-2-19 00:38 | 显示全部楼层
烟斗大兄 发表于 2019-2-18 19:55
很不错的一篇游记,不愧是为人师表,文字功夫扎实,文笔流畅,叙事清楚。同时书以作者的思想情感!读之如甘 ...

谢烟斗兄美誉。
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-2-22 00:23 | 显示全部楼层

D2《翡翠号》
破晓醒来,先把粥煮上,在商店借水洗漱,后来知道露营地叫黄岛苑庄。宋是第一次露营,早饭后,帮他把行李收归分类好,六点多出发。山东中部还是车多道窄,一直跑不起来,中午在兰州国际盖浇饭午饭。在国际连锁——兰州拉面午饭时,抽烟的宋被请到店外抽完再进。店主是来自青海的穆斯林,有坚定信仰的穆斯林是严格禁烟禁酒的。我多方打听有时一些不是很执着的穆斯林之间私下里也会喝,但是一般不在非穆斯林汉人面前喝。苛刻的穆斯林甚至不和吃大肉的人一起共餐,不准这些人出现在厨房餐厅中。撇开宗教饮食上的禁忌,穆斯林如兄弟般一般好相处。另外兰州并没有兰州拉面,兰州只有牛肉面,兰州拉面是青海宁夏等地的穆斯林借此为名开的连锁店,兰州的牛肉面那是相当给力,在后续的兰州篇中将做详细介绍,你先用想象让自己留点口水吧。
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饭后中国石化加油遭拒,果断趁其不备用油卡自助加满,工作人员无奈,让我们出示身份证登记后放行。出行时为了能尽量快速便捷的加油,我办理了中石化和中石油的卡,宋没有采纳我的意见。在距离烟台150公里时,车少路宽,途中经过了地标式一汽大众的厂门,可惜正逢路口没做停留。我们计划从烟台过海到大连,所以实际上我们在山东就待了一天多。
船票是问黄牛买了,开始还有些疑虑。后来领进屋子看了他们的购票电脑,要出具身份证扫描登陆系统才能办理船票,他们是走旅行社这条线,初做判断不会有假,大不了回来找他,门店在,跑得了和尚跑不了庙。
2017年暑期在上海万体看上港和恒大的亚冠1\4决赛第一场,黄牛竟然带着娃娃骗我和检票员,用已经撕下捡过的票,谎称是孩子玩弄不慎撕坏的,好在我们说好进去再付钱给他。被识破后,当即拿出真票,真正进场后,我在里他在外转钱给他,黄牛真是舍得孩子反蚀把米。那场比赛上港在主场一直被压着打,可是上半场主队两次反击均收获进球,下半场恒大有点急躁,又被攻入两球,比分4:0,整个万体馆沸腾了,那是我现场看的最高级别的一场球。原本翻盘无望的恒大,1个多月后回到广州天河体育馆对阵上港在90分钟内连扳四球,总比分4:4打平。加时赛中双方又各入一球,点球大战中,被罚下2人的上港5罚全中,恒大罚丢1球,总比风9:10,恒大惨遭淘汰,上港涉险进入半决赛。后来上港被浦和红钻淘汰出亚冠,中超联赛第二,足协杯负于申花,三线落败。那年的主教练是葡萄牙人博阿斯,在2017年11月30日博阿斯合同到期离开上港后,就奔赴南美参加2018年1月的达喀尔。博阿斯原本是要参加达喀尔的摩托组比赛的,但是组委会对摩托组的备战要求高,从离开上港到开赛也仅仅一个月的时间,组委会建议他参加汽车组的比赛。比赛的第四赛段中赛博阿斯撞车受伤后遗憾退赛,就像上港的颗粒无收一般。想想在执教上港时,这哥们竟然惦记着达喀尔。你们知道达喀尔拉力赛的诱惑力吗?它是那种报不上名辗辗转反侧,报上名彻底睡不着的比赛。他是不是缺参赛费用,来中国赚报名费的吧?汽车组老花钱了!
2018年的上港终于赢得了梦寐以求的中超冠军,出自上海崇明岛徐根宝训练基地的武磊,用自己最美好的年华为上港赢得冠军,2019年武磊开启了在西班牙人足球俱乐部略晚的留洋生涯。而与足球运动员不同的是,我一直坚信我最美好的年华一直没有到来——当然,这是正儿八经的一派胡言,胡说八道!
我思索良久:最美好的年华肯定只会出现在对过去的回忆中,那就把握好此刻当下的这一秒吧,让美好的现在成为追忆,在未来中遥望她的芳华。
各种华华就此打住,让我做个急停,扣一脚球,马赛回旋到旅行中来。
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开始我们打算买座位票,考虑到第二天是凌晨四点多靠岸,我们还要继续骑行。在我的建议下,我们买了卧票,摩托车100人180。我们下午四点多就到了烟台渡口而船晚上九点才开,我很想坐白天的船看看大海,可惜渡船班次有限,我们只能乘夜班船。在渡口休息等待,写了第一封家书,时间尚早,找了最近的邮局投递。在等待中遇到一个开五菱神车环化的东北兄弟,而他这会是打算折回东北把神车换了,车是因为人才变得神奇的,我2016年的五羊神车也是这个道理——自恋一下。咨询了若干摩托车的事项后,他力荐我用火山小视频记录旅行赚点小钱,这哥们出来就是干这个的,据说很赚耶。闲聊中知道上船前会查违禁品,顿时担心起我的汽油炉,赶紧倒尽汽油,塞到包的中央。而忽略了压缩罐装的链条油也是违禁品,就大大方方地插在边包旁,一眼就被盯上了,好在没发现汽油炉。万般解释无果,不舍地丢弃了,要知道没有链条油要是遇上雨天就麻烦了。气的我匆忙进去,没有盖安检章,登记时被告知,又折返盖戳。渐渐地夜幕降临了,渡口各种车辆等待验车等船,原来登船没有那么简单,安检过后还得登记验车。
怎奈关键时刻打印系统出了问题,我在还没适应的蒜味中任他们拥挤着,大家都透着玻璃疑惑地盯着里面的工作人员不慌不忙地修理着机器,一看就知道暂时没啥进展。良久后,里面的慢条斯理终于引爆了外面焦急等待的人群,阵阵的叫骂声袭来:东北的、山东的、河南的……江苏的我应和着大家,享受着旅行中的种种体验。而我发现里面人早有准备得关了麦克风,外面的人除了热闹了自己,彼此切磋了富含地域特色的骂娘文化,从而达到交融取长补短外,丝毫不影响里面的波澜不惊。而第一次坐海船的我,更想知道今夜海上是风平浪静还是惊涛骇浪?两百多公里的距离呢。
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好不容易修好系统,安检通过,我和宋终于登上了“翡翠号”。第一次坐船还有点不放心把车放下面船舱,行李也不便多拿,一是怕盗二是怕倒,而这两个担忧都是多余的,没人稀罕我的东西,船在海里一直很平稳。上船后,黄牛果然没有骗我们,只花座位的钱却让我们住进了有床的六人间,男女混住,提供热水洗澡。怎奈匆忙上来,竟然忘了拿毛巾,好在穿的跑步速干衣,就当毛巾使了一把,洗净挂在床沿,空调很快就吹干了。
入夜,躺在床上机器的颤动通过船体传来,让我想到了泰坦尼克号沉没时,相拥而眠的老夫妻、给孩子讲故事的妈妈、乐队欲散伙后的再次合奏……而老宋的呼噜和隔壁间东北大姐们的打牌争执声,提醒我可能更应该找下我的露西到下面船舱某部未锁门的车里坐而论道。那夜开始我是基本无法入睡,但躺着比坐一夜强多了。旅行刚开始,我还没怎么适应。感冒没有加重,但是风寒让身体多少还有点不适,情况还在掌控之中。
东北大姐们终于累了,我也习惯了宋的呼噜声,所有的担忧和兴奋还是淹没在了旅途的疲惫中,深夜的大海上,一切在茫茫渤海湾温柔的怀抱中入梦……

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发表于 广东省 2019-2-22 06:54 | 显示全部楼层
非常棒,如果字体加大一点就更好了
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-2-24 00:44 | 显示全部楼层
广州从化老黄 发表于 2019-2-22 14:54
非常棒,如果字体加大一点就更好了

好的,接下来把字设置大点。
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 楼主| 发表于 江苏省 2019-2-24 00:52 | 显示全部楼层
D3
昨晚只闻其声,今晨终见其人。四点多船靠岸了,昨晚工作人员还嘱咐我们早点下来把摩托开下去,醒来后发觉船上很多人已经开始下船了,还没睡够的我俩,匆忙收拾排队下船。原本我们应该走司机的专用通道下船舱开车下船,可我们不知,就混在普通乘客中徐徐排队缓行。队伍中两个出来旅游的东北大姐不停用自身随带的行李箱开道并吵吵着,队伍越往前越挤,大姐们的吵吵也不断升级,终于A大姐放出狠话,要削B大姐。A大姐的男人也在身边附和着,表示坚决拥护A的表态意思说A说得是。当然从他的略带唯唯诺诺的附和中看得出,男人在家绝大部分时间中也是极力拥护A的。单枪匹马的B在气场上输给了A,战斗也渐渐偃旗息鼓了。当然争吵仅仅是借助箱子使双方有间接的接触,双方并没有真正较量过。大家还都是很收敛蛮文明的,主要是素不相识地在船上干架风险和成本都太高了。一般瞧着不爽就操着啤酒瓶干你脑袋的东北爷们在酒后是不会计算任何成本的,输赢?对于东北人讲,有事不干仗才是最大的耻辱,先打起来再说。这样的插曲,一下子让睡眼忪忪的我意识到我来到关外。大姐们在疲惫旅行后的小发泄,让我想着:东北彪悍的爷们是不是在更强势的大姐们的调教下成长出来的,还是相互搏击中的彼此成长……东北娘们的确厉害,但也不是人人如此。
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五点不到大连港下翡翠号后,我们穿过开发区,上G201直奔丹东。清晨略带薄雾,人们大多没出门,加上辽宁的路在东北还算不错的,除了点寒意摩托跑得很舒服。路过几个镇子,看到市场上的人也陆续忙了起来,再过一个镇子时,我们停下吃了个早饭。再出发时,渐渐看到路上有上学的学生,我国北方和南方不同,往往暑假短,寒假长,都是越40多天,合计寒暑假80多天;南方则是寒假20多天,暑假近两个月。早饭时老板应道,孩子们还有10天左右才放暑假。
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很多摩托旅行者都是老师,有暑假了。少则四十天多则两月,够跑一圈的了。有时静静想想,要不是这个职业,哪有那么多时间出来旅行。那可能会是不一样的人生,当然不管做什么,是否有机会做长途旅行其实并没有很大的区别。就我而言,更多日子里,还是过着平常的日子。家人总是担心外出的安全,我们到的地方,也都是人们日常生活的地方,跟我们周围一样。虽然各地有别,好奇促使我们去探索各种差异,而大部分应该是共通的,没有无法逾越的地区鸿沟。旅行给人们的假象就如白纸上有一个黑点:我们只关注黑点,而忽略了一大片的洁白。
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太阳渐渐升起来,行人和车多了,而对比山东,路上行人还是很少的,加上东北凉爽的夏天,跑得很自在。我和宋一前一后,开启巡航模式欣赏起东北不一样的人和景。
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中午在丹东孤山客运站附近吃了个午饭,稍作休息后。继续沿国道201出发,途中经过鸭绿江口湿地保护区,就绕道去海边看了下。鸭绿江口湿地保护区在丹东东港附近,海边跟我家乡相似,近海处渔人挖塘养鱼。在鸭绿江口国家湿地观鸟园稍作了休息,第一天偶感风寒,在这天下午的海滨骑行中加重了。湿地保护区年平均温度9.8,最低-28.2——最高33.9,那天温度应该在20多,加上海边风大,我明显感到凉风吹进了我的骨头。这也怪我进入海滨大道后没有及时停车穿衣,也是嫌麻烦。后来我们路遇修桥又从海滨大道回到国道继续往中朝边界——鸭绿江断桥进发。
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丹东鸭绿江断桥是鸭绿江的第一座桥,始建于1909年,在整个鸭绿江上后来陆续建了很多座桥。抗美援朝期间被美军炸毁,后称作鸭绿江断桥。现在断桥的旁边有一座铁路桥,中朝人民可以乘火车交通。和我年龄相仿伟大的朝鲜民主主义共和国元帅、朝鲜劳动党委员长金真恩来中国就从坐火车过,当地老百姓讲,一般有重要人物往来他们都知道,周围会戒严好几天,只是不知道哪天过桥。现在鸭绿江上已经建了一座现代化的大桥,全部由中方修建,但是不知何故,朝鲜那边一直没有把附属公路设施修好,桥一直没有通。不知道是不是朝鲜担心桥通了后,朝鲜人民在国籍上朝鲜的,而在文化和经济上是中国的。新桥在西断桥在东,老宋去看了新桥,我因为身体已经感到不适,就在中间位置等他。宋喜摄影,一般一些地标性建筑是不会放过的。我在拍照方面一般比较懒,而一般不把地标当地标。更有甚,后来在新疆遇到了几个路线相似的宝马哥,他后座的妞儿拍的图真好看,我们拉了个群,美女拍了美图就在群里共享,我索性连美景都懒得拍了。当然有些我觉得重要的人和事也绝不放过,毕竟不时得用朋友圈大致记录下路程,朋友圈有定位、时间再配上图和文字基本就是个很赞的记事本了,就在写游记时,我还是不时翻出当时的朋友圈,回忆下旅行再想想是否遗漏了重要的事情。
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后来在断桥跟宋汇合,拍照后继续往前。这一路类似于断桥的爱国主义教育摄影题材太多,宋被她们一留再留,日薄西山,我在前面等得有点着急。在虎山长城处一对夫妻在搭卡拉OK舞台,本还打算一展歌喉,可台子一时半会成不了。我们往前找了个加油站,出来后把晚饭解决了。自东北开始得用油壶加油了,旅行一直到出甘肃到陕西境内才能用油枪直接插入油箱。回想起来在家里,把车直接开到油枪旁加油是多么平常而又幸福的事。同比旅行中那些奢侈的享受,也不过是生活中已经厌倦了的日常:舒服的床、一桌菜、一杯茶、一杯酒、一老友……
那为何又要出来折腾呢?人就是作!
晚饭后,当务之急是找露营地。一个农庄老板不同意我们露营,再往前去,看到一个水文站。开始犹豫这样的科研检测机构肯定不待见我们,往前走了段没有好的露营点。我又掉头想不妨去水文站一试,结果很意外,检测员董大哥很热情地答应了我们。
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董不是第一次接待我们旅行者了,董说曾有同一摩友造访过两次,我笑着开心地说,下次走这里我也会再来打搅的。董所在的水文站就建在鸭绿江畔,隔江相望就是朝鲜,以江为界,他们那边的军事监察小岗亭看得很清楚。从水文站走几十级阶梯就下到鸭绿江了,看着清澈的江水,我想起带着测试水质的仪器。我这个仪器只能测试水中有多少固体溶解物,不能完全说明水的质量,对微生物细菌无法测定,但是重金属杂质泥沙等溶解在水中的固体混合物是逃不过它的法眼的。鸭绿江的水真清,数据测得在40——50之间,我家江苏东台的市政自来水数据是170左右,在通过厨房加装的沁园净水器净化后的水的数据是20不到。董水文站所在的自来水数据和鸭绿江水相仿,但奢侈的是他们竟然还装了净水器,净化过的水跟我的净水器的水数据相仿。

用净水器我也是无奈之举,虽然从数据看固体混合物从170降到20,但同时也让其变成了至清却无鱼的水,把水中的有益的矿物质和微生物也过滤掉了。但考虑到饮用水中由于工业污染带来的重金属等等,只好舍弃水中矿物质,而安慰自己矿物质在食物中也会得到补充。当即,我在董面前班门弄斧,说他们不需要净水器,他们的水很赞。当然,我也随即告诉他,我这个仪器的弊端只能测试固体溶解物,细菌微生物等不能溶解者无法测定。我这个仪器的数据不能科学全面地说明鸭绿江的水质就一定好,但是鉴于他们那里山清水秀,上下游基本无工业排放,且这是国际河流,不是长江这样的内陆河,不管是国家还是企业排放都不是那么随意的,他那里鸭绿江和自来水都应该很不错的。
董其实不是专业的水文站检测员,是住在附近的百姓,负责日常的鸭绿江水取样、数据搜集,再汇报上去,水文站很多时候就董一人在,在编工作人员定期过来。在水文站他和家人有间宿舍,我们在外面露营,到他里面去洗澡。宋索性直接去鸭绿江里游了个泳,我不会游泳加上受凉了,就妥妥地在室内洗了个热水澡,把衣服也洗了下。
那天正好是世界杯法国和阿根廷的淘汰赛,虽然在水文站有WIFI,但打算次日清晨在鸭绿江畔跑个步,我选择了不熬夜看球。
夜色笼罩,江上渐渐安静下来,隔着江,可以看到对面依稀的灯火,董提醒我注意江中一条条小船,那是朝鲜人在打鱼,貌似有点越界了……
闲聊良久,董回屋,我和宋卧眠鸭绿江边,旅行三日后,我们有点疲惫了……

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 楼主| 发表于 浙江省 2019-2-25 08:10 | 显示全部楼层

D4《晨跑鸭绿江》
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东北的日出早,四点多晨跑鸭绿江边防公路,来回6公里多,回到水文站再次冲澡洗衣。计划跑步是想出身汗,好让感冒好的快;另外跑步也可以驱散疲劳,让身体快速恢复,昨晚鉴于天黑对道路不熟悉,其实跑完睡一觉最好,也免得早上再洗澡。东北夏天气温相对还是凉爽的,江边夜里睡起来就更舒服了,帐篷里一点也不闷热。水文站对于露营而言有厕所有水这两样东西很棒了,至于露营是否有水洗澡那都不是很重要,若果真在野外,厕所也免了,有个工兵锹就成,那自己备点水就成了。
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水确实很重要,水好的地方人一般都挺健康。

董很早就去山上果园干活了,回水文站时,将家中的地下水带来让我检测。结果很意外,数据显示近200。昨日鸭绿江的水质让我印证了自己对环境生态的一些看法,可今日的数据几近将它们颠覆。其实那时我还没明白,地下水富含矿物质,必然测出的固体溶解物数值高。我的数据只能说明水里有多少溶解物,但是这个溶解物到底是什么?是好是坏它测不出。数据只是做判断的依据,本身并不能说明什么,或者其不能代表事实全部。

热情的董,下到江边给我们捞上鸭绿江螃蟹。本打算让董见识我们自带的炊具,怎奈螃蟹太多太霸道,锅装不下。董索性用他们厨房的煤气灶给我们煮了。那天清晨我们就用江蟹当早点,真鲜美,好水才会有这样味道的螃蟹。考虑到身体还没全恢复,螃蟹吃多了肠胃受不了,我们用袋子装上留着路上再尝。

告别董离开水文站,我们沿边界线往通化去。路过一个小镇驻车吃正式的早饭,镇上有穿着套裙军装的朝鲜女人在等班车,不知其是刚过来还是要回朝鲜去,当然我也无从判定她是否是军人,就像建国后的中国一样,大家的着装都是军绿为主。继续出发后,宋跑到了前面,我一会儿就看不到他了。后来在一个路口,他走错了,我一个人在山涧边走边等他原路返回赶上。
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中午在宽甸的牛毛坞镇等上宋一起午饭,期间不忘用仪器搜集水的数据,老板说他们的水好,都是从山上直接引下来的山泉。测得32,数据印证了从事多年餐饮老板对他们水源的自信。之前出发我还看了资料,说东北盘子大,点菜要少点点儿,我把这茬给忘了。老板端上2个菜后,我才又想起来。我和宋好不容易吃下1个菜,还有一个菜打包。

饭后继续出发困顿袭来,在一处凉亭小憩片刻。旅行第一二天还是挺兴奋的,三四天时疲劳继续到一定程度人会感到累,一周后基本就适应了,十天后基本状态最好,再后来会有各种厌倦和质疑,这时也是认识自己的最佳时机,我旅行时一般都在等待那几天,而如果旅行够长,那样的“几天”不止出现一次。
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继续出发后,傍着细雨,进入了通化,在近郊出城处寻了一个未建好的购物广场露营。营地没电没水,只是上面有遮挡,收搭帐篷时不惧雨水。随遇而安,拿出早上的螃蟹、中午打包的饭菜加上傍晚买的熟食,和宋对斟数杯。搭好帐篷后,稍作收拾,我钻进帐篷,宋读。一查天气,我让宋做好接下来雨行的准备,宋曰:甚是浪漫!我却担心,风寒刚愈,是否经得起东北连日的雨天?而这样的担心并不是多余的。
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发表于 安徽省 2019-2-25 08:21 | 显示全部楼层
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发表于 安徽省 2019-2-25 08:23 | 显示全部楼层
苏JXJT57 发表于 2018-6-10 22:45
1新疆昭苏踢球的小朋友;2乌鲁木齐化肥厂旁父子;3助我出三十里风区的维族父子;4昭苏帮我调气门间隙的维族 ...

佩服  赞一下
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