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发表于 浙江省 2018-11-24 05:26
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我是骑到4.25万公里时,才开始注意并动手解决亏机油的问题的。当时怀疑是气缸拉伤,于是先换了气缸,但仍然亏机油。接着就换气门,就是这一篇帖子所写的事。这帖子写出到现在,又四五个月过去了,行程也增加了一万公里了,但亏机油的问题,仍然没有完全消除。于是考虑到是不是气门导管经过五万多公里的行驶,间隙太大,机油会不会就是从这里漏的呢?前些日子,我又打开缸头,换了气门导管。经几百公里的骑行,机油似乎没见减少。亏机油的问题,是不是已经彻底解决了?我现在还不敢下最后结论,还得再骑个千把公里看看。
总结这个过程,在如何对待亏机油问题上,我觉得有几点值得提出来,供大家参考:
1、如果是行程5万公里左右的车,发现亏机油了,还是一次性换掉所有的有隐患的零部件,包括气缸、气门、气门导管、气门油封,不要像我这样,一样一样的换,这样太费时费工。但其中气缸值得检查一下,如果确信气缸没有划伤,可考虑换一下活塞环,继续使用,因为后配的气缸毕竟没有原厂的好。我换了个气缸,最高速降低了10公里,一直令我很不爽。
2、除了气缸,另外的零部件都属于缸头部分。换气门、研磨气门、换气门导管,不但需要买零件,还得买专门工具,加起来的费用很可观,并且换的过程也很麻烦。而换一个现成的缸头总成,费用只有八、九十元,既简单方便,钱也不贵。两相比较,我以为还是直接买缸头总成好。
3、引起亏机油的一个隐性问题,常常被忽视,那就是曲轴箱(机油箱)上端的那根通气管堵塞,引起曲轴箱高压(曲轴箱内正常应该是大气压),导致油压不正常,本不会漏机油的地方,也会漏机油。我的车,就曾有过这个问题。所以,要检查那根管子,保持通畅。
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