最简单调节化油器混合比方法人人可调

混元无极

调个化油器混合比，其实简单得很，只需知道混合比螺丝就行，踏板车一般都是一颗平头螺丝，在化油器左下方，很少是在上方的设计，根本不用管他什么顺时针逆时针，什么浓什么稀，多少多少圈，即使你啥都不懂，只要知道确定是混合比螺丝就行，首先化油器要能怠速，踏板车大多数有电子加浓阀，一开始打然火怠速很高，电子加浓阀自动工作。打然火一两分钟后，混合比没调节好的会怠速不稳，一会高一会儿低转速，甚至熄火，大多数解决办法是把怠速调高，混合比调节好了的根本不会出现这样的现象，用很低的怠速就能一直稳定怠速不熄火，调节很简单的，什么都不懂的人都会调，慢慢反复旋转混合比螺丝，不用管它顺还是逆，不用管它浓还是稀，能用很低的怠速调到稳定不熄火，就算调节好了，就这么简单。哪用管它那么多，一定要稳定，不稳就没调好，没调好的会一冲一冲，甚至熄火，就是怠速不稳，一会高一会低，慢慢旋转混合比螺丝，找出个稳定值，就这么简单，顺逆，浓稀，只是理论，知道就行，根本不用管它。

混元无极

还有说要调多少圈的，一圈两圈三圈的不论多少圈都是理论的东西，没有固定的圈数，调的好的混合比的，你怠速螺丝没调好之前需要很高的转速才能怠速，调节好的大多数可以把怠速螺丝调低还能稳定怠速。说白了就是慢慢旋转混合比螺丝，不用管顺逆浓稀，不用管多少圈，能用更低的转速稳定怠速就是好的混合比。本人调节太多混合比，就这么简单

混元无极

一定要热车状态下才能调节好，启动有电子加浓阀工作，这个时候调节不起作用，等启动热车两三分钟来调节，人人都会，就这么简单，

混元无极

混合比调节的过程中最直观的反应就是发动机怠速随着混合比螺丝慢慢旋转的过程中会慢慢的变化，就是怠速变化，调的好的转速会慢慢升高，调的不好会慢慢的熄火，取那个转速慢慢升高的中间最佳值，并不是一味的往外松螺丝越松越好，或者往里紧越紧越好，在混合比螺丝松紧的过程中慢慢找出那个转速升高的最佳值，一次就行，反复试几次可以更好的掌握技巧。没啥技巧，就是取那个怠速稳定最佳值。

深圳gy6福喜

有道理，我新换一个化油器就是怠速很低都不息火，稳定很性很好，但是火花塞发黑

NBTV

深圳gy6福喜 发表于 2018-2-20 04:43
有道理，我新换一个化油器就是怠速很低都不息火，稳定很性很好，但是火花塞发黑

因为怠速很低不熄火不一定是当前油气混合比理想，而是不依靠电子加浓 车子已经处于气少油多的富油状态，换言之自己把混合比调到很浓了 所以怠速低不熄火 好启动。        检查的方法也的确很烦人  就是定期检查火花塞判断,这是没有办法的事情。          科学的方法是在热车状态并且电子加浓已经关闭的情况下  用氧传感器实时监测废气含氧量，然后逐渐加大油门开度 观察氧传感器数值 再同时调整混合比螺丝 ,但大陆基本没有单独独立的氧传感器卖。台湾有名的踏板车改装品牌koso有单独的氧传感器。
这里要提醒一点，即便是电子燃油喷射的车子 也不是全部转速下的空燃比都能达到理想的14.7:1   一般在高转速/极限转速下 日系原厂车空燃比都是偏浓的，因为偏浓的后果比偏稀要轻的多，至少不会发动机过热。   

还有 混合比无法达到理想值  低下的燃烧效率会影响动力表现，但问题是小踏板车 混合气稍微浓一点点 很多人“”“”“感觉”“”“   没问题  “”“”感觉“”“好启动  怠速低   不熄火，因为小踏板车没有转速表   动力上的轻微损失       也完全   ”“”“” 感觉“”“” 不到.    所以  才只能通过火花塞去判断空燃比和燃烧状况。

因此一个化油器 特别是踏板车的电子加浓化油器  在不动油浮子油面的情况下，至少要跑1000公里  期间 不断查看火花塞 再不断调整完善。  费精力是必须的，也是没办法的，谁会为化油器买个氧传感器装上？？？       又不是yoshimura的四缸改装化油器
最后提醒 14.7:1   14.7是空气   1是油，因此不论是调整化油器混合比  还是通过BAZZAZ  HealTech 或动力司令去调整电喷车的ECU   看到14.7变低没关系  那是气变少 也就是 混合比变浓   。

混元无极

深圳gy6福喜 发表于 2018-2-20 04:43
有道理，我新换一个化油器就是怠速很低都不息火，稳定很性很好，但是火花塞发黑

理解错误，怠速低稳定怠速不一定调好了，但是至少可以说明本身的混合比不差，但是一辆化油器的车型，混合比本来很差，一会转速高一会转速低的要熄火状态，这样的车，你慢慢旋转混合比螺丝，不用管多少圈，也不用管往里紧还是往外送螺丝，慢慢旋转混合比螺丝调节的过程中，不动本身怠速螺丝情况下，往好的调节方向怠速是会慢慢升高的，本来很差的混合比同等怠速情况下，慢慢调节混合比螺丝，此过程中保证怠速会随着混合比的调节而变化，调好的怠速会慢慢升高，没调好会慢慢熄火，取这个慢慢升高的怠速最高值，还要稳定最高值，就是调好了，调到最高值等个一两分钟慢慢看看是否稳定，只要稳定就行了，然后在松一些怠速螺丝，有的混合比很差的靠高怠速吊着火，这个时候适当的降低怠速螺丝，基本就算调节很好的混合比了

东勿忘心安

细活


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江湖逸民

很专业哦！


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追风千里

NBTV 发表于 2018-2-20 06:14
因为怠速很低不熄火不一定是当前油气混合比理想，而是不依靠电子加浓 车子已经处于气少油多的富油状态， ...

14.7的空燃比不适合化油器发动机的怠速状态。

深圳gy6福喜

我上个化油器很省油百公里市区两人不到2.8个油，但是火花塞发白，尾气有点香味，排气管没黑烟，但是每天第一次启动非常难，启动了短时间一点就燃，但超过四小时就要多打几次火才能启动，我估计是油平面低。清洗化油器后打不然火就换了个新的，旧的慢慢调整

chengangmilk

我的方法跟LZ基本是一样的，调混合比其实很简单的，把车子跑热，保证怠速能稳住的情况下旋转调节螺丝，怠速最高时就是最佳混合比了。


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yc63628175

NBTV 发表于 2018-2-20 06:14
因为怠速很低不熄火不一定是当前油气混合比理想，而是不依靠电子加浓 车子已经处于气少油多的富油状态， ...

哪里需要一千公里不断的去看火花塞的颜色嘛。

yc63628175

难的不是调节本身，调节本身很简单，找到调节螺丝，有把合适的螺丝刀就能调。难的是如何界定是否调好了。我的经验很简单，就两个。一是看火花塞的颜色，二是在怠速时，转速正常的范围内，不会突然掉转速熄火。

追风千里

看火花塞颜色调化油器怠速更不准

灰太狠1980

混元无极 发表于 2018-02-20 06:33:05
理解错误，怠速低稳定怠速不一定调好了，但是至少可以说明本身的混合比不差，但是一辆化油器的车型，...

老师你的调混合比的方法我试了下，启动没问题。但是最高怠速的行程有点大，半圈左右我怎么确定那个点是最佳位置。我的车子没有转速表，听声音那半圈都是一个速度应该是最高了。明天早上我骑下试试，如果混合比最佳车子应该什么感觉呢？有劲不熄火吗？怎么判断


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铁血山南

chengangmilk 发表于 2018-2-20 17:08
我的方法跟LZ基本是一样的，调混合比其实很简单的，把车子跑热，保证怠速能稳住的情况下旋转调节螺丝，怠速 ...

高手啊，看看我的火花塞 是不是需要调整混合比？摩托车一到冬季就等换火花塞，黑 还湿润。使用时间不长就得换。

铁血山南

混元无极 发表于 2018-2-20 06:33
理解错误，怠速低稳定怠速不一定调好了，但是至少可以说明本身的混合比不差，但是一辆化油器的车型，混合 ...

有时间请教一下  调整 混合比。

chengangmilk

铁血山南 发表于 2018-11-7 15:05
高手啊，看看我的火花塞 是不是需要调整混合比？摩托车一到冬季就等换火花塞，黑 还湿润。使用时间不长就 ...

我哪是高手哦，调化油器我也是在边学边调，上面那位NBTV才是真高手。。。我这个调法我感觉是偏浓的因为油耗增高了，当时混合比螺丝退了6圈左右（真空化油器顺稀逆浓）。现在我又重新调整了，按别人说的旋到底退了1.5圈，然后在不超过大概2圈的调整范围内找怠速最高点，现在油耗就非常好了，你那个火花塞那个样子是不是型号不对哦？

NBTV

chengangmilk 发表于 2018-11-8 23:37
我哪是高手哦，调化油器我也是在边学边调，上面那位NBTV才是真高手。。。我这个调法我感觉是偏浓的因为油 ...

如果怠速稳定  动力正常    ,特别是你提到油耗低了.   那么化油器状态基本调整好了, 偏浓或偏稀,燃烧效率和动力都会有损失,自然而然油耗也会有损失.      

其实在热车状态下找调整混合比螺丝 观察怠速的最高点   已经是一个科学的方法了,原理不外乎燃烧效率和动力,在混合比最佳的状态下燃烧效率和动力才能到最大,转速自然最高.这是很容易理解的事情,但化油器并不是那么简易的,有的时候化油器出现磨损和脏堵后还需要进一步清洁保养,所以日本现在还在做化油器的厂商都有对应化油器型号的油针 弹簧等零件的维修补充包.

踏板车之所以化油器难搞  说白了还是缺少转速表 只能听声音判断转速导致的.   加上电子加浓阀的质量问题.开关闭不严  开关闭大小不一至 出现随机性,导致以为调好了 但第二天又出现新问题,有可能是在电子加浓阀加浓或半加浓下调好了,所以不少人宁可废掉电子加浓阀,主要还是劣质化油器的电子加浓阀可靠性差 不够稳定.