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蓝壳好像是奔驰229.3认证， 比229.5性能差一点点。 摩托上用的话，建议不超过4000公里，只是个人看法。
这个油定位比7100 低一点点了。 我通常都是黑7100，但是这个229.3的油，要比7100 差一点点的。不过也还是算好油了，毕竟好于只有ACEA A3/B3认证的机油。 而A3/B3 ，又比刚入门的，只有API SN认证的要好些。（我谈的是汽机油） 摩特300V也只有 API SN认证，但油好着呢，确实可以秒杀美孚雷霆一号，完虐壳牌路路达T6 。
但是呢，125 150 250摩托，用300V，我想说呵呵了，你想多了。 黑石论坛曾经出现过天剑K 125的废油分析化验单，那个铝和铁的磨损量真的刷新了我对小排量摩托车磨损的认识。 我如果这样给各种排量，结构的摩托车发动机的磨损打分，磨损越低的分越高。那么哈雷，胜利的1200-1800双缸引擎。（具体排量可能有误哈，总之就是1.2L以上的主机，而且双缸机器）的得分 我给个9.5 。 日系四缸系列，1000CC，磨损得分我给个8.5分，
日系四缸 600CC，磨损得分我给个6.5分。 250发动机，有双有单缸，具体不太清楚了，又比600CC磨损大一截，我给个 3.5分。 天剑K 125 我给个2分。所以总结出一个规律就是，排量越大磨损越小，排量越大，缸数越少，磨损更小。（哈雷，胜利的双缸肯定是走低转速，高速度巡航的路子，驾驶方面也没有日系4缸车这么激进）排量太小，转速不高，工艺不好，磨损超大。说到这里，你们就别扯什么125 150工作环境太恶劣。（国内这排量基本压缩比在9.0-10而已。飞度的压缩比11.5，马自达的13的压缩比。而且125 150风冷机油温度是偏低的。对比大众动不动就110---120的油温。这些125 150 油门拉完了油温都很难上100的。） 更别扯什么125 150转速高，转速高有日系600CC 1000CC四缸摩托转速高吗？（转速和压缩比都没人家高）
也就是说，从化验结果来看，甭管你用什么机油，发动机的磨损量是由它自身排量，缸数决定得比较多。 还有就是产品的定位，可能加工精度，材质了。越大排量越贵，材质也越好。 如果只按转速论，铃木猪250 天剑K 撑死也就9000转吧。也没法跟日系公升级摩托拼转速吧，而且功率，扭矩还差这么多。照理说天剑K， 铃木猪这样的小排量应该磨损小吧。 然而分析结果出乎我的预料。
也就是说，如果 都是1000CC本田，一个用 壳牌路路达T6 5W-40的柴汽油通用全合成，一个用摩特300V，那么磨损情况肯定是 300V好一点，好的程度多少？ 3%吧 。基本上还是会处于1000 CC 四缸的最优磨损水平，然而跳不出 1000CC 四缸的条件， 并不会比 1.2-1.8的哈雷双缸磨损小，哈雷，胜利用美孚黑霸王矿物或者壳牌的矿物，磨损一样的比你 本田CBR1000 用300V 的磨损小很多很多。
出租车轻易跑到60万公里。（冷启动少可能是主要因素）但是出租都用的矿物吧，没有说排量越大，就必须用全合成吧。大客车动不动就跑80--100万公里，好多甚至用的国产的API 级别低，车厂认证也低的20-50的矿物。（我们南方地区，我看用这个粘度的客车多）这个例证确实证明了转速越低，磨损越小。 但是刚才就纯以摩托发动机而言，转速越低，磨损越小是不太成立的。（仅在哈雷，胜利这样的双缸成立。天剑K 125和 铃木猪250就不成立。）
所以150 250用 300V的，哥送你们几个字——钱多烧的。 125 250的高磨损，不是好机油能弥补的，发动机素质本来就那B样，您不能期待更高。
这里我大胆的做个猜测 125 150 用原厂矿物油，可以跑到12万公里，用API SN的矿物油。（刚入门的那种120 130元的，有A3/B3认证的）可以跑到15万公里。
有奔驰229.3认证的（蓝壳级别），可以跑到17万公里，有奔驰229.5认证的（灰壳级别）。（可以跑到19万公里） 而摩托机油中的性能标杆，摩特300V，您用这个油可以跑到23万公里。 然而，意义呢？
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楼主: yefengauto
发表于 辽宁省 2018-1-21 08:19
