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lz的命题没有问题！
对于压缩比的问题，同样排量转速极限，压缩比高的车燃烧室空间更小，同样喷油量爆燃威力更大，因此扭矩更大功率更高；
涡轮增压压缩比小反而比压缩比大的自吸车扭矩更高，这是因为这个压缩比是依旧是燃烧室的体积比，而增压后压入的空气密度已经不是自然状态下的1个大气压，如果把增压压力下的体积换算成1个大气压，自然比标称的压缩比高许多；更多的空/氧气自然可以匹配更多的燃油，从而爆发更大的扭力。
一般来讲，自吸扭力（kg= 1/10扭矩nm）= 排量（L）x 10，也就是1.6L自吸车扭力约为16kg/160nm左右；增压后，每增加1bar/1大气压，扭力/距增加1倍。如果1.6L增压有320nm，那就是绝对进气压力有2bar！像本田1.5t，扭矩226nm，相对增压压力不过0.5bar/ 7psi。
而常规车型，由于燃油限制，一般很少有增压到2bar以上的。汽油 2.0t/400nm、3.0t/600nm，这一般就是市售车的最好水平了。
柴油机由于本身压燃所需压缩比就高，同样的增压扭力比汽油机更高。而柴油由于燃烧慢的先天因素，极限转速比汽油机要低的多！因此同排量的柴油机比汽油机功率要低许多，但是，常用转速区间下（1000 ~ 3000）柴油动力更好！
功率（kw/hp）=扭矩（nm/lb·ft）x 转速（rpm）÷ 常数（9550/7121/5252)
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楼主: spbdev
发表于 四川省 2018-1-6 07:21
楼主
