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隆鑫那个15800,春风250NK15800再玩个ABS加价3K,升仕有点黑马250和310都有一定质感,本田190很尴尬但是有个250谣传可以混过年了再说,即便谣传是假的也有两个184来恶心各家的150市场。
现在大飞那个东西啥也没有,建设和马大哈又分了,如果大飞再不出来点性价比,我觉得可能是药丸了。等着二手大飞降价吗?
这么一看,豪爵还是最会玩儿的,在价格最高端,还很稳。车重问题不说,我觉得豪爵用心去经营了市场的。
大飞250如果走王的路线,遇到强手就降价我觉得会比王的遭遇更惨,因为一个合资车如果买到国产车的价格线里面去,这种质量大家也就可以猜想了;如果要卖到2万以上的价格你不弄点东西出来估计这次没有几个摩友会买单了。
125、150不是谁家的天下,但是口碑有先后,我觉得这个范围里面豪爵是口碑攒得不错了(不管是SUZUKI标还是豪爵标),现在一说到150跨骑,我想到的就是en150或者DF150,飞致150和天剑150那种小薄轮胎是给我一定的心理障碍(之前发帖说GW的双排气问题,其实也就是他们迎合外观为王的营销方式)。250车子我现在期待的就是升仕的这两台的耐久表现,飞致已经很靠后了,这个车虽然车型合理,但是它是王刚出来那个时代的车型合理的产品,现在都什么时候了,也不能给人一点它想积极主动搞活自己市场的样子。可能是建雅分家的事务闹的吧,不过想想日本厂商的作风,真有想法也会让分家不影响生产,一边分家,一边让新的厂商开始生产无缝过渡。说实话在中国市场的这三家合资厂商,没有哪一家有点他妈的日本企业在他们本土的作风,都是一种要死不活老脸皮厚不要逼脸的死样子。如果雅马哈就这么拜拜那也就算求了。
另外生产600的两家国产厂商都开始整公升级的车子了,虽然他们有他们的毛病,但是趋势就是这样开始往上走了。还有春风NK这条线铺得很齐全,内功是有待提高,但是NK系列概念个性鲜明,这就是一种品牌号召力(也可以说是一种外观感性的市场)。都这种时候了,上下左右都有竞争,如果马大哈的250都还要磨蹭,2018再没有性价比像样的新版大飞投放国内市场,我觉得雅马哈也就差不多可以从中国清场了。 |
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