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为啥125排量以下都用的卧缸机

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发表于 2017-10-12 09:40 | 显示全部楼层 |阅读模式
前几天看到一辆货车上载着一辆“地平线”,看了发动机位置,好空。。。。仔细一看,是个卧缸机。这么想来,卧缸机好像一般都是125排量以下的。为啥大排量的不用卧缸?还有,为啥立式的不是竖直的,而是有角度的,比如25度。。
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发表于 2017-10-12 09:46 | 显示全部楼层
立缸的100也有,
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发表于 2017-10-12 09:55 | 显示全部楼层
立缸也有100、110的,以前大阳还是大运出过100的立缸,如果没记错的话,隆鑫出过110的立缸。现在的立缸也有,比如力帆小鬼,铃木悦帅GD110。区别嘛,好像是卧缸润滑相对较好,散热也较好,比较适合调教成强调低扭的发动机
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发表于 2017-10-12 11:12 来自手机 | 显示全部楼层
楼主说卧缸都是小排量,为什么没有大排量?你们却说立缸也有小排量
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发表于 2017-10-12 11:17 来自手机 | 显示全部楼层
水平对置发动机
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发表于 2017-10-12 11:20 来自手机 | 显示全部楼层
卧机重心低,车子可以做更低。有角度可以减少震动,垂直的话上下方向震动比较大。
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发表于 2017-10-12 11:49 来自手机 | 显示全部楼层
卧式发动机的气缸不耐用
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发表于 2017-10-12 11:50 | 显示全部楼层
卧缸 应该也有250CC 排量  欧洲一个越野品牌 忘了叫啥。 国产合资立缸有110CC的。踏板卧缸的就很多了  各种排量
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发表于 2017-10-12 12:12 | 显示全部楼层
我觉得应该是卧缸的,活塞受到重力作用,对气缸的压力集中在底下一侧,导致气缸磨损不均匀。排量越大,活塞越重,这种不均匀也就越严重,所以一般小排量用卧缸。

一个例子就是,水平对置发动机(相当于卧缸)基本只有宝马一家在搞,别的都不干这事。排除工艺要求、寿命问题(是否会影响寿命?)的话,其实对置的应该是最容易控制震动的,理论上同步双缸就可以相互抵消震动

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纠正一下,同步双缸是两个活塞同上下,不存在抵消震动,能抵消震动的是180度曲轴的异步双缸,但是由于发动机震动不全是来自活塞,所以即便是异步双缸,也是不能完全消除震动的  详情 回复 发表于 2017-10-12 12:31
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发表于 2017-10-12 12:31 | 显示全部楼层
spbdev 发表于 2017-10-12 12:12
我觉得应该是卧缸的,活塞受到重力作用,对气缸的压力集中在底下一侧,导致气缸磨损不均匀。排量越大,活塞 ...

纠正一下,同步双缸是两个活塞同上下,不存在抵消震动,能抵消震动的是180度曲轴的异步双缸,但是由于发动机震动不全是来自活塞,所以即便是异步双缸,也是不能完全消除震动的

点评

看你说的活塞同上下是怎么理解啊,如果你认可一起压缩/排气算同步双缸的话,水平对置采用同步双缸就刚好能够抵消震动,并列双缸则需要异步才刚好抵消震动。 当然,这是理论上,没有震动的发动机目前是不存在的,  详情 回复 发表于 2017-10-12 19:15
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发表于 2017-10-12 12:36 | 显示全部楼层
太长...直径和行程是成比例关系的 直径大行程就大 大了就容易顶到前轮了啊

当然 可以从车架上化解 不过似乎有点得不偿失

至于说活塞重力原因让气缸椭圆的 或许也有这个可能 不过我见过7w公里的90cc弯梁缸筒 用活塞环来测量 依然很圆...

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还有这种理解???  详情 回复 发表于 2017-10-12 13:14
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 楼主| 发表于 2017-10-12 13:14 | 显示全部楼层
zzzx 发表于 2017-10-12 12:36
太长...直径和行程是成比例关系的 直径大行程就大 大了就容易顶到前轮了啊

当然 可以从车架上化 ...

还有这种理解???

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你想想看咧... tb上的卧缸最大做到160吧 好像 记不太清了 不过只是缸变大 行程没变大  详情 回复 发表于 2017-10-12 13:19
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发表于 2017-10-12 13:19 | 显示全部楼层
1q5qq 发表于 2017-10-12 13:14
还有这种理解???

你想想看咧...

tb上的卧缸最大做到160cc吧 好像 记不太清了 不过只是缸变大 行程没变大
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发表于 2017-10-12 13:26 | 显示全部楼层
那个宝马旅行车1600cc好像是卧缸的吧

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宝马不止K16是卧缸,F系列双缸也是卧缸,R系列也是卧缸。  详情 回复 发表于 2017-10-12 20:27
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发表于 2017-10-12 13:48 | 显示全部楼层
除了更好地和车架配合外,还有其他原因吗?什么耐用不耐用和那种布局有什么关系?
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发表于 2017-10-12 19:15 | 显示全部楼层
死了都要飙 发表于 2017-10-12 12:31
纠正一下,同步双缸是两个活塞同上下,不存在抵消震动,能抵消震动的是180度曲轴的异步双缸,但是由于发 ...

看你说的活塞同上下是怎么理解啊,如果你认可一起压缩/排气算同步双缸的话,水平对置采用同步双缸就刚好能够抵消震动,并列双缸则需要异步才刚好抵消震动。

当然,这是理论上近似相互抵消震动,真正没有震动的发动机目前是不存在的,再怎么抵消始终还是有一些震动的

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发动机的震动不止来自活塞的上下运动,连杆的前后摆动也是重要的震动来源。  详情 回复 发表于 2017-10-12 20:28
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发表于 2017-10-12 20:27 来自手机 | 显示全部楼层
东罗不败 发表于 2017-10-12 13:26
那个宝马旅行车1600cc好像是卧缸的吧

宝马不止K16是卧缸,F系列双缸也是卧缸,R系列也是卧缸。
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发表于 2017-10-12 20:28 来自手机 | 显示全部楼层
spbdev 发表于 2017-10-12 19:15
看你说的活塞同上下是怎么理解啊,如果你认可一起压缩/排气算同步双缸的话,水平对置采用同步双缸就刚好 ...

发动机的震动不止来自活塞的上下运动,连杆的前后摆动也是重要的震动来源。

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你的意思是对置双缸只能抵消活塞运动的震动,抵消不了连杆的前后摆动引起的震动,是这意思么?  详情 回复 发表于 2017-10-12 20:52
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发表于 2017-10-12 20:47 | 显示全部楼层
看看。
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发表于 2017-10-12 20:52 | 显示全部楼层
对丑女过敏 发表于 2017-10-12 20:28
发动机的震动不止来自活塞的上下运动,连杆的前后摆动也是重要的震动来源。

你的意思是对置双缸只能抵消活塞运动的震动,抵消不了连杆的前后摆动引起的震动,是这意思么?

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可以这么说。  详情 回复 发表于 2017-10-13 08:14
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