为啥125排量以下都用的卧缸机

1q5qq

前几天看到一辆货车上载着一辆“地平线”，看了发动机位置，好空。。。。仔细一看，是个卧缸机。这么想来，卧缸机好像一般都是125排量以下的。为啥大排量的不用卧缸？还有，为啥立式的不是竖直的，而是有角度的，比如25度。。

建设雅马哈我晕

立缸的100也有，

图谋不轨

立缸也有100、110的，以前大阳还是大运出过100的立缸，如果没记错的话，隆鑫出过110的立缸。现在的立缸也有，比如力帆小鬼，铃木悦帅GD110。区别嘛，好像是卧缸润滑相对较好，散热也较好，比较适合调教成强调低扭的发动机

48233149

楼主说卧缸都是小排量，为什么没有大排量？你们却说立缸也有小排量

cckb37605

水平对置发动机

cckb37605

卧机重心低，车子可以做更低。有角度可以减少震动，垂直的话上下方向震动比较大。

追风千里

卧式发动机的气缸不耐用

单缸

卧缸 应该也有250CC 排量  欧洲一个越野品牌 忘了叫啥。 国产合资立缸有110CC的。踏板卧缸的就很多了  各种排量

spbdev

我觉得应该是卧缸的，活塞受到重力作用，对气缸的压力集中在底下一侧，导致气缸磨损不均匀。排量越大，活塞越重，这种不均匀也就越严重，所以一般小排量用卧缸。

一个例子就是，水平对置发动机（相当于卧缸）基本只有宝马一家在搞，别的都不干这事。排除工艺要求、寿命问题（是否会影响寿命？）的话，其实对置的应该是最容易控制震动的，理论上同步双缸就可以相互抵消震动

死了都要飙

spbdev 发表于 2017-10-12 12:12
我觉得应该是卧缸的，活塞受到重力作用，对气缸的压力集中在底下一侧，导致气缸磨损不均匀。排量越大，活塞 ...

纠正一下，同步双缸是两个活塞同上下，不存在抵消震动，能抵消震动的是180度曲轴的异步双缸，但是由于发动机震动不全是来自活塞，所以即便是异步双缸，也是不能完全消除震动的

zzzx

太长...直径和行程是成比例关系的 直径大行程就大 大了就容易顶到前轮了啊

当然 可以从车架上化解 不过似乎有点得不偿失

至于说活塞重力原因让气缸椭圆的 或许也有这个可能 不过我见过7w公里的90cc弯梁缸筒 用活塞环来测量 依然很圆...

1q5qq

zzzx 发表于 2017-10-12 12:36
太长...直径和行程是成比例关系的 直径大行程就大 大了就容易顶到前轮了啊

当然 可以从车架上化 ...

还有这种理解？？？

zzzx

1q5qq 发表于 2017-10-12 13:14
还有这种理解？？？

你想想看咧...

tb上的卧缸最大做到160cc吧 好像 记不太清了 不过只是缸变大 行程没变大

东罗不败

那个宝马旅行车1600cc好像是卧缸的吧

一丁

除了更好地和车架配合外，还有其他原因吗？什么耐用不耐用和那种布局有什么关系？

spbdev

死了都要飙 发表于 2017-10-12 12:31
纠正一下，同步双缸是两个活塞同上下，不存在抵消震动，能抵消震动的是180度曲轴的异步双缸，但是由于发 ...

看你说的活塞同上下是怎么理解啊，如果你认可一起压缩/排气算同步双缸的话，水平对置采用同步双缸就刚好能够抵消震动，并列双缸则需要异步才刚好抵消震动。

当然，这是理论上近似相互抵消震动，真正没有震动的发动机目前是不存在的，再怎么抵消始终还是有一些震动的

对丑女过敏

东罗不败 发表于 2017-10-12 13:26
那个宝马旅行车1600cc好像是卧缸的吧

宝马不止K16是卧缸，F系列双缸也是卧缸，R系列也是卧缸。

对丑女过敏

spbdev 发表于 2017-10-12 19:15
看你说的活塞同上下是怎么理解啊，如果你认可一起压缩/排气算同步双缸的话，水平对置采用同步双缸就刚好 ...

发动机的震动不止来自活塞的上下运动，连杆的前后摆动也是重要的震动来源。

赤色骑兵

看看。

spbdev

对丑女过敏 发表于 2017-10-12 20:28
发动机的震动不止来自活塞的上下运动，连杆的前后摆动也是重要的震动来源。

你的意思是对置双缸只能抵消活塞运动的震动，抵消不了连杆的前后摆动引起的震动，是这意思么？