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新Z1000 ---据说不错的呢

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发表于 河北省 2017-9-11 08:19 | 显示全部楼层 |阅读模式
Z1000 ---2010  款 ......
各项数据度娘很了解

右

左

左前

左前

左后

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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-11 08:20 | 显示全部楼层
板凳......
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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-12 02:30 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-14 02:10 | 显示全部楼层
沉了
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发表于 广东省 2017-9-14 04:51 来自手机 | 显示全部楼层
多少RMB买的啊?


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发布于摩托迷Android客户端
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发表于 台湾省 2017-9-14 07:30 | 显示全部楼层
這~~~~2010年款式吧!

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发表于 云南省 2017-9-14 07:48 | 显示全部楼层

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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-15 01:35 | 显示全部楼层
nigo 发表于 2017-9-14 15:30
這~~~~2010年款式吧!

2017
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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-15 01:37 | 显示全部楼层

7个多些
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发表于 山东省 2017-9-15 01:39 | 显示全部楼层
看起来不错哦,
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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-19 00:40 | 显示全部楼层
还成
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发表于 北京市 2017-9-20 08:55 | 显示全部楼层
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发表于 江苏省 2017-9-20 11:22 | 显示全部楼层
应该是被骗了。
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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-27 01:09 | 显示全部楼层
nking 发表于 2017-9-20 19:22
应该是被骗了。

不会的
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发表于 台湾省 2017-9-27 05:08 | 显示全部楼层
2010 Kawasaki Z1000 本地試騎  20 Jan 2010

相信大家都對全新Z1000有很高的期望。而Kawasaki也不負所托,真的做了一臺又好玩又超值的好車。
車輛提供:泰力摩托車中心  
協力:
楓行車業
在未說Z1000的優點之前,先說它的缺點吧。以現今最高級的玩樂跑車標準來說,Z1000擁有現今高性能電單車所配備的跑車車架、供油系統、引擎及制動系統。(按此重溫2010 Z1000車款細節及介紹)
但貪心的我們,仍感到新車有三方面的不足。首先是Z1000並沒有配備現今電單車最新的科技玩意,例如電子調較避震和尾輪牽引力控制系統。對於嘆慣食慣的老手來說,Z1000並未能令他們真正興奮起來。當然大家都知道Z1000的售價只是十萬元出頭,比起配有上述設備的歐洲對手,Z1000的售價只是對方定價的50%左右,當然不可能有這些新玩兒。
第二方面的不足是錶版設備不夠跑車化。Z1000錶板內仍不設波段顯示和轉波提示燈、只有水溫燈而不設水溫顯示,也沒有隨車附送單seat冚,甚至連動力模式選擇也沒有,這都是現今十三萬車價以內的跑車都擁有的裝備,如果Z1000有的話,車主 會更滿足。
第三點是結構性不足,新車的頭燈是左大燈右高燈,平常行車是單眼仔造形而不是雙瞳全開。油缸容量也只得15公升。當ZX-10R油缸容量有17公升,Z750有18.5公升容量時,新車油缸容量少了一截,找油站的頻率會較其他車高。
說了一大輪,閣下是否覺得上述三方面的缺點都不是問題?對,相信每一位新Z1000的車主也不會覺得有問題。以上問題似乎是為了交稿而堆的砌詞,哈....。
入正題便是讚美的時候。外型方面可用十六個字形容:時尚進取、線條硬朗、取色大膽、不落俗套。操控方面也有十六個字:體態輕盈、反應爽脆、進退有序、舒適愉快。
騎慣跑車的人,會覺得Z1000的操控很像跑車,車架表現優異,落彎信心十足。入彎前收車幅度減少,彎速也有所提升,直接拉高了平均速度。高速行車相當穩定,油缸造型更適合騎士在飛跪時掛在油缸上轉向。
雖然Z1000沒有風檔,但前傾的尖頭造型,事實上己有一定的破風效果。攻彎時引擎轉數可隨意遊離在8,000-10,000rpm之間,高轉時引擎表現爽脆,競賽感十足。但駕駛姿勢遠比跑車舒服。雖然和ZX-10R採用相同的制動卡鉗,但因為選配不同的制動皮,令制動反應較為漸進線性,對乘客來說也會較為舒適。
騎慣綿羊或街車的人,會覺得Z1000雖然是一公升級別的車輛,但絲毫不會覺得重心高或座位高而感到信心不足。相反,Z1000在慢車時的操控,比想像中更為輕鬆。

鳴謝:楓行車業
即使每天塞車過隧道,全新Z1000比起很多跑車或老式街車,並不算是一件苦事。起步所需要的轉數也不會特別高,不易死火。低中轉扭力充足,即使以六波3000rpm行車,拾級而上再加速也沒有不適現象。再加上高速時油缸兩旁入風口(並沒有增壓作用,不是ram-air)的索風聲,更是額外的聽覺享受。Z1000的原裝避震也擅於應付高速行車。速度越高,車體越穩定。這是綿羊或一般街車未能享受到的事情。
細看Z1000,並沒有急於需要改裝之處。一般街車最常更換的地方有把手和死氣喉。但Z1000的原裝把手和四出二死氣喉都是用料精良有聲有畫,絕對收貨。一體化液晶錶板更設有三段式角度調較,方便不同身高的人都可以找到清楚的角度觀看錶板。新車主不妨把改裝錢省下,買多幾個靚頭盔和騎士裝備吧。
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2010 Kawasaki Z1000 / ABS 規格表
引擎形式
四衝水冷DOHC 16活瓣並列4汽缸
缸徑 x 衝程
77.0 x 56.0mm
壓縮比
11.81
總排氣量
1043 cc
最高馬力
138ps/9,600rpm (歐美加澳版本)
136ps/9,000rpm (馬來西亞版本)
106ps/9,100rpm (法國版本)
最大扭力
11.2kg-m /7,800rpm (歐美加澳馬版本)
9.7kg-m 7,500rpm (法國版本)
車架形式
脊式高拉力鋼管車架
傳動系統
濕式多片6前速鏈傳動
燃油供應
36mm Keihin(橢圓副氣喉)電噴系統
前傾角( R)
24.5°
拖曳距(T)
103mm
左右舵角
31°/ 31°
前懸掛系統
41mm 倒立套管前叉,120mm行程
預載、受壓及回彈阻尼無段式調較
後懸掛系統
水平臥式單筒連桿避震,138mm行程
預載及回彈阻尼無段式調較
輪胎()
120/70 - 17
輪胎()
190/50 - 17
前掣動系統
2 x 300mm菊花碟配徑向式4活塞對向卡鉗
後掣動系統
250mm菊花碟配單活塞卡鉗
長 x 闊 x 高
2095 x 805 x 1085mm
軸距
1440mm
最低離地距
140mm
座高
815mm
備重 量
218kg / 221kg (ABS)
油缸容量
15 L
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发表于 台湾省 2017-9-27 05:10 | 显示全部楼层
2017 Kawasaki Z1000 R Edition新車介紹By
Linus -

2016-12-29





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地表外型最乖張的日系公升級街車Z1000,在全球擁有極高的支持度,不管是二代、三代甚至最新的四代都是山道常出現的車款,憑藉著渾厚的四缸排氣聲浪與侵略性十足的設計,成為許多街車控的終極選項之一。

要怎麼讓Z1000變得更加凶狠呢? Kawasaki早就幫你想好了,日前Kawasaki發表了最新車款2017 Z1000R R Edition,強化性能車迷最重視的懸吊及煞車系統,使得原本就頗受好評的操控性來到前所未有的強度。

日前Kawasaki發表了最新的2017 Z1000R Edition

Z1000 R Edition延續了”淒”蓄勢待發的外觀,換上亮面灰黑色烤漆表面,充滿速度感的綠色線條點綴車著頭及車側,十足Super NK的架式;動力單元及車架部分與標準版Z1000相同,不過在ECU重新調校之後,Z1000 R Edition擁有更線性的動力,並且在動力沒有減少的前提下,順利通過嚴格的Euro4環保規範。

殺氣騰騰的LED魚眼大燈多了兩道銳利的綠色眉毛

Z1000 R Edition最不同的地方,就是採用了Öhlins全可調單體後避震(型號S46DR1S),具有可調整的外部氣瓶回路,提升車輛在彎道中的表現;煞車也升級為頂級跑車等級的Brembo M50單體四活塞輻射卡鉗,足以讓衝刺中的獵豹平穩的停下,在煞車碟盤的部分同樣使用Brembo的產品,盤面具有特殊的橫向溝槽,能快速將煞車產生的熱能藉由空氣帶離,提升激烈操駕時的可靠性。前懸吊為本身就相當優異的SHOWA BFF-BP 41mm全可調倒立前叉(與標準版相同)

Öhlins S46DR1S 全可調單體後避震Brembo M50對四輻射卡鉗 搭配310mm煞車碟盤,提供強勁的煞車力道前叉部分採用SHOWA BFF-BP 41mm全可調倒立前叉(與標準版相同)

除了懸吊與煞車系統的提升外,儀表板也加入了檔位顯示功能,使行車資訊更加豐富,”超轉燈”具備自行設定超轉轉速的功能,整體方便性再次提升,成為最炙手可熱的日系Super NK。

充滿肌肉曲線的油箱多了R Edition專屬的油箱保護貼從原本滿版的壓紋改為更內斂有質感的”Z”壓紋

原本就搭載在Z1000的輔助式滑動離合器(Assist & Slipper Clutch)也沒缺席,能夠減輕拉動離合器拉桿的力道,並且提升接合的摩擦力,高速退檔時藉由反向的滑動避免後輪失控打滑,獲得平順舒適的檔煞回饋。在其他對手更新旗下車款時,Kawasaki Z1000 R Edition仍鞏固了”Z”招牌,並且發表了Z900、Z650等運動街車,使Z Series陣容更加壯大,R Edition引進引進國內有待台崎公布,請持續鎖定CyberRider為您帶來的報導

官方照片

規格數據

排氣量:1,043cm3
缸徑x衝程77.0 x 56.0mm
壓縮比:11.8:1
引擎型式:水冷 4行程 並列四缸DOHC (16汽門)
供油方式:Keihin電子噴射系統
變速方式:往復6檔 濕式多片離合器 (A&S滑動式離合器)
傳動方式鏈條傳動
馬力:142ps/10,000rpm
扭力:11.3kgf-m/7,300rpm
頭燈:全LED魚眼頭燈
儀表:全數位多功能儀表(檔位顯示)
車架形式:環抱式高張力鋁合金車架
前避震:SHOWA BFF-BP 41mm全可調倒立前叉
後避震:Öhlins S46DR1S 全可調單體後避震 (水平多連桿)
前煞車:雙Brembo 310mm浮動碟盤、Brembo M50對四輻射卡鉗 (ABS)
後煞車:250mm碟盤、單活塞卡鉗 (ABS)
長x寬x高:2,045 x790 x1,055mm
軸距:1,435mm
座高:815mm
裝配重量:221kg
油箱容量:17公升
輪胎(前):120/ 70ZR17
輪胎(後):190/ 50ZR17

※實際規格依原廠公佈為準








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发表于 台湾省 2017-9-27 05:12 | 显示全部楼层
樓主~~看看2010跟2017的差別在哪裡?真心不想你讓人給騙了!
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 楼主| 发表于 河北省 2017-9-28 01:26 | 显示全部楼层
对 2010的   应该是我搞错了
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发表于 山东省 2017-10-21 06:10 | 显示全部楼层
好车,绝对可以当小老婆一样骑。。。。。
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 楼主| 发表于 河北省 2017-10-27 01:35 | 显示全部楼层
yinly01 发表于 2017-10-21 14:10
好车,绝对可以当小老婆一样骑。。。。。


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