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发表于 上海市 2017-5-20 17:41
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说好的简单骑行感受来了,以优缺点为主:
老爹拿到的是普通版的TERRA APR150。总的来说该车在外型上还是十分漂亮的,毕竟出自最具有设计灵感的国度。如果一定要找出一些弱项的话,那估计是因为150cc排量的关系令整部车看上去略微显得有一些些单薄。
800mm(ADV版本850mm)的坐高看似不低,其实后减震相当柔软,所以通常175以上的骑手坐上去之后双脚自然落地是完全不存在问题的。对于较软的减震来说,面对落差较大的路况时很容易将减震压到底,但是试骑中面对老爹180多斤的体重,TERRA APR150并没有给老爹吃过哪怕一次“弹簧屁股”。舒适的骑行可不全是后减震一家的功劳,也和钢丝轮毂脱不了关系,所以无论在何种路面上行驶,TERRA APR150都可以过滤掉大部分的震动。
油箱外形的线条十分顺滑,正常行驶和站立行驶都不会顶到膝盖,不过建议还是在膝盖位置采用磨砂塑料的设计,这样即便使用硬质护膝也不会磨花油箱版画。
车辆有单撑和双撑两种撑脚,不过老爹一度认为这部车仅仅只有单撑,原因是双撑脚踩的位置在后座的脚蹬处很难发现,而且与脚蹬的间距相当的小,使用不便。这一点还是希望厂家可以做适当的改动。
TERRA APR150由于采用了4气门水冷发动机,并且搭配了著名的马瑞利电喷系统,所以官方对于它的动力十分自信。据说动力可以超越普通200cc的车辆,甚至能够和250cc抗衡。实际在行驶上感受到发动机源源不断的动力输出确实不弱,的确有超越普通200cc之势,不过用来抗衡250cc还是有些差距的。老老实实装一套边箱,少放点东西,作为单人摩旅的动力是完全够用的。轻巧的车身对于国人的体型来说要比大排量的拉力车更容易操控。
最后谈一下TERRA APR150的换挡,它是近期老爹驾驶过的排挡车中换挡感觉最好的没有之一。较大的换挡行程哪怕是穿着厚重的鞋靴也可以轻松控制。从一档切换到2档之间,你可以很明显的感受到中间有一个空挡的位置。停车时切换空挡分分钟的Easy。
好了,主观感受暂时就这些,想到了会继续补充。
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