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发表于 安徽省 2017-4-29 14:30
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我看了你的这些回帖，算是明白了，你这是自己臆想的
我给你解释一下原理吧
滚动摩擦大于滑动摩擦，这一点是车辆行驶的基础，这个你应该懂吧。
而当刹车抱死时，车轮完全停止转动，滚动摩擦瞬间转变为滑动摩擦，但是车辆此时并不能立即停止，所以由于惯性，会出现减震急剧压缩，快速产生一个向下的压力，压力传递到已经抱死，几乎没有摩擦力的轮胎上，就会造成所谓的打滑。但是此时转向轴是正常可以转动的，所以，惯性加上极小的轮胎摩擦力加上减震下压力再加上不受限制的转向，结果就是“哐”……摔车！
摔车并不是因为转向锁死，而恰恰是因为转向没有锁死，才导致了转向的不可控，再加上几乎没有抓地力，就会导致摔车
abs则是避免了刹车抱死，使轮胎最大限度保持摩擦力的同时刹停车辆，抓地力一直都在，转向自然就可控，自然就不会摔车。
但是如果车辆不是车身正直，那么轮胎和地面的接触面积会随着倾斜角度而减小，抓地力也相应减小，当小到一定程度时，普通的abs就发挥不了多少作用了。弯道abs则是另一个技术体系了
有人一厢情愿的认为，自己技术好，会点刹，可以不要abs，但是人手的反应速度是远远及不上abs的，而且你很难在紧急情况下还能准确判断出轮胎抱死的临界点
至于你说的卡钳大小，盘大小，你忽略了最重要的问题。盘越大，卡钳活塞越多，刹车力度越强，越容易抱死，就更加需要abs，所以大排量车型现在基本都有abs了。反而是小排量车，盘小，卡钳小，反而不容易抱死，加上速度也不快，所以abs配置就少。但是现在abs已经逐渐普及，摩托车标配abs应该很快就会实现的。
给你简单的科普一下，不知道你能看懂不，看不懂可以问我
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楼主: 湿柔的小丑
楼主
你确定你知道ABS是什么东西吗？
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