GW更改开关式整流器

zqz30

乱逛进此贴， 俺乱说几句：

    开关式也可以说成是串联式，负载不需要时就没有功率输出。 传统的短路式一直是恒功率消耗（假如发电机转速不变），这个消耗由整流器和负载共同承担，此消彼长。

    开关式有一说是短路式和开关式的结合体，这个暂且不说。就针对本贴中争论的纯开关式。 在轻负载时，磁电机约消耗功率300W，整车满功率18KW，那么开关式有效功率还是18KW，而短路式不管电气负载多少都是17。7KW。所以说有的车友说感觉功率提升是有理论依据的，    特别是低转低功率时，磁电机的影响会较大了，因为低转时功率低，300W的磁电机固定功率在整车功率输出很低时，占比变大，假设怠速输出3KW功率，短路式300瓦磁电机消耗都10%的损耗了，那么开关式带来的感觉会变得更明显。（因是随便说说，文中所例数据是估的，但大致差不多）

    纯开关式的缺点： 空载时，在负荷轻时，磁电机电压会很高，但高到什么程度，会击穿漆包线绝缘不？没测试过，不知道，或者电路上设计最高限压来保护漆包线和开关管。如果是大厂出品，这些肯定会经过严格测试的，当然作坊小厂秒天秒地的最好不碰。。
    纯开关式热量肯定远远低于短路式

                                     （编辑了一下，字体加粗突出一下我所说的重点）

罗俊俊

zqz30 发表于 2018-10-12 21:41
乱逛进此贴， 俺乱说几句：

    开关式也可以说成是串联式，负载不需要时就没有功率输出。 传统的短路式 ...

到目前基本上我还没听到任何一辆GSX250含ABS版本/DL250含ABS的车坏了磁电机或者整流器的，所以你的分析很科学，理性，顶一个。

zqz30

1、怠速比原来低100~200转。
2、声音更轻些，比原来更好听了。
3、动力有所提升。
4、开大灯转速真会降。
5、做工好，保修二年。外观跟原装整流器一样。
6、60~80码骑行时发动机声音最好听，也最省油。当然暴力骑行油耗跟原整流器差不多。
7、左右边盖的温度差距不大，不像没换前，左边温度比右边高。


           上面这些是某些更换了开关式车友的感受，都可以从我160楼的回复中找到理论依据。


            有理论依据才能说服人，当然对方是要有点电气基础

wanghl

toeic 发表于 2017-4-1 08:42
现在新出的铃木GSR250和DSL250用的整流器都是开关式，开关式整流器是趋势，就像电喷代替化油器。

幸好买的gsr250，看来不止是gw250换个壳子+abs。