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改油冷意义不大,真正需要散热的部分,在发动机的上半部(有散热片的部分,虽然有散热片,但发动机的高转和爬坡大油门时,此处的温度迅速升高,当温度超高越多,越会加速减少发动机的寿命。),控制温度在90~110度之间是较合适的。利用骑行的迎风散热是最经济的办法,所以小排量的发动机散热首选风冷。因为摩托车发动机的散热翅片设计的面积受加工难度和成本的限制,不能做的足够大,只能保证中短途的中速骑行,发动机缸体的温升不超限。但低速无风或高速高转、长途旅行往往会导致发动机过热,因此大多数摩旅者,骑行一段时间,就会休息一会,避免发动机拉缸。我选择增加发动机上半部的有限散热面积(至少增大了4倍以上),经过实际骑行(连续骑行6小时以上,中间只熄火2~3分钟几次),低速爬“之”字弯,中高速爬长坡等都没有问题。到终点,测温枪测试发动机上半部分的温度90度左右(处于发动机的最佳工作温),当地的温度30度左右。(以前,夏天2小时左右的长时间骑行,发动机的噪音就会逐渐增大。) |
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