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楼主: freeman00126

有喜欢光阳G-DINK 300i的么?进来一起讨论下如何才能早 ...

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发表于 北京市 2017-11-23 02:39 | 显示全部楼层
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发表于 浙江省 2017-11-23 02:49 | 显示全部楼层
喜欢此车的话,有机会一起多跟常州光阳反映G-DINK 250/300i的市场消费者的呼声,反映的人多了,厂家自然会引起重视,争取能让厂家今早引进到国内。
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发表于 北京市 2018-1-3 03:57 | 显示全部楼层
zjf1688 发表于 2017-11-23 10:49
喜欢此车的话,有机会一起多跟常州光阳反映G-DINK 250/300i的市场消费者的呼声,反映的人多了,厂家自然会 ...

新车2018无望了,发布会上没有G-dink
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发表于 山东省 2018-1-14 07:28 | 显示全部楼层
平的踏板可以放东西
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发表于 北京市 2018-6-3 10:43 | 显示全部楼层
大型速克达高性能摩托车,单缸引擎,智慧仪表板,休旅大踏板!
大型速克达高性能摩托车,单缸引擎,智慧仪表板,休旅大踏板!
上班的途中双脚踏在速克达的前踏板上,似乎需要一种适当的坐姿,才能在这短暂的通勤途中初尝心安理得滋味,任何一种骑姿都是,骑士的腿落在脚踏板跟座椅两端所组成的几何,似乎是当你一坐上就能感觉对不对劲,在速克达多年的经验上,让我想起Vespa车系那绝妙的舒适。而最近骑的是最新发表的光阳摩托2018 G-Dink 300i,也让我一坐上车就对这款黄牌大羊有一种一拍即合的感觉。
跟汽车后座膝部空间不同,其实没有很多人会去注意到速克达膝部空间的表现。但作为通勤使用的话,或是曾经以速克达搬家、载货、载狗的骑士都应该会同意速克达车头脚踏空间真是各种玄妙的组合。未必是排气量越大,红牌车就能拥有较大的脚踏空间,能影响这个领域的因素可复杂多了,包含了手套箱、油箱、座椅、座椅下方钣件弧度,甚至是脚踏板本身的斜度等,都可以影响到脚踏空间的表现。而一般在大型速克达更是因为轴距长以及管线收纳的关系,会在脚踏空间中间隆起一根骨干,也许在国外前方脚踏板本来就并非设计用来乘载物品的,所以多半会强调座椅下的置物空间。在使用环境中,速克达还是相当主流的个人载运工具选择,所以当一辆黄牌车款有平整的脚踏板,会是大羊买家相当理想的通勤工具,G-Dink 300i是市场少数这样具备黄牌路权,又具备平面脚踏空间的选择,再加上坐垫下的置物空间,不用加挂车尾行李箱就有相当出色的载运空间。
而另一项G-Dink 300i的重点就是Noodoe智慧仪表板,比较可惜的是这次是在赛道中无法好好把玩这项功能,不过在下个月等到App更新导入导航图资之后,来一场大羊旅行试驾报导也是不赖的计划,而就跟先前测试AK550一样,TFT液晶显示器的左侧为时速、转速与里程等基本项目,右侧则是Noodoe系统,并且右侧手把上也可看到Noodoe系统的控制界面,包含驻车警示灯都有。
而回归到骑乘面,第二代G-Dink 300i的坐姿,除了平整的脚踏板之外,座高微幅调整为780mm,骑乘姿势真的减压许多,并且轮带的配置为前13寸后12寸,这样的设定会是灵活优于高速稳定,加上正立33mm前叉偏软调,这样在赛道中试乘总有一点灵活十足,把握不够的感觉。弯道中油门还是不敢开得太早,因为270.6cc.单缸引擎2V在低转的扭力是足够的,京滨喷射系统的反应也算灵敏,所以控制上需要多加拿捏,而如果不是在赛道中测试,G-Dink 300i会是一台相当全方位的通勤、旅行用车,原厂测试数据一公升还有将近28km的油耗表现。另外值得一提的,前后都配新一代ABS系统,也大幅降低在长时间骑乘下,紧急或是高速制动时失误的产生。

动态表现上,前叉偏软调,但前轮13寸的设计让转向相当灵活,短暂的时间在赛道跟G-Dink 300i相处,当然RV的骑乘方式在赛道中,只能透过路线的选择来稍微了解一下第二代G-Dink 300i的骑乘表现。所得结论就如同本文开始所提到的,一坐到车上就能感觉到的对位。以每天摩托车通勤上班大约40分钟单趟的情况来说,一辆骑乘姿舒适,能导航又能把摄影包放在前脚踏的G-Dink 300i,是有相当大的诱因能思考从白牌升级成黄牌。
而前后都导入第二代ABS系统,在煞车稳定上更提升,有很棒的脚踏空间,动力也充沛,又有黄牌路权,应该会让不少通勤族想升级


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发表于 浙江省 2018-6-5 15:49 | 显示全部楼层

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