隆鑫类似于天剑小排街车的驾驶感受，坐姿也特别正，属于不需要适应很容易就上手就骑，坐高跟骊驰GW250 差不多，隆鑫650减震更软，感觉坐高更低。 隆鑫的做工、用料明显好于国内任何同价位的国产车、合资车，可以说是进口车的做工，我办公室还有一台泰本田的原装cbr300r ，可以仔细对比观察 。除了意大利进口车架，进口平叉、日清刹车、正林倒减前后压缩、回弹阻尼可调避震、德尔福电喷这些硬成本配置，还有和宝马千丝万缕关系的650 发动机，前后轴宝马G650X 同款，全车零件都可以仔细揣摩，最起码我这个外行并没找到毛刺、合模缝、线头、掉漆、漏油这些很多国产车包括隆鑫其他型号车都存在的问题瑕疵。 除发动机之外，几乎所有螺丝均是高强度不锈钢。 在非合资品牌里，真心很难找到如此做工用料出色的。这点让我有些意外，因为重庆摩托车企业的这方面薄弱，给我的先入为主的印象很深刻。隆鑫650 和其他国产车包括他自家其他车型的区别最大就是拆开后布线整齐。 （ 最新发布的春风，我还没机会仔细接触，不再此对比行列）。 这车空心轮轴，应该是我所知道的国内品牌国内唯一一家，通常只有国外运动车用，国内同级别的黄龙，春风，嘉陵都不是这个。尼龙油箱不绣不烂，耐摔不容易漏。但与此同时，这车也有问题就是制造工艺复杂。不适合大批量生产。毫不客气的讲 ，在这台隆鑫650 的做工用料面前， 隆鑫的其他车就一软泡  {:1_87:}
但这车几个先天缺陷。 1 低扭发动机却制造了一款运动街车风。这发动机宝马也是越野车用的。 2 价格相比对手性价比太低，但这是一个双刃剑的矛盾体，对手的做工又不是他这个级别的。 3 用户体验不好，开起来不像600级别的，最多400的乘骑感觉。
4 油箱续航力不长，这是他的之前设计街车定位容量有关，但对我这次走的路线影响不大。
俄罗斯虽然人烟稀少，但加油站几乎很均匀的间隔50公里一个。我这次长途旅行路线，车速基本在90-120之间，对小排量摩托车很吃力，但对650排量来说反而是他的经济油耗速度。
至于国产车通常容易出的配件小毛病多的问题，我在后续的2-3万公里长途旅行中，有待观察了。
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楼主: chyangwa
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楼主
发表于 四川省 2016-6-5 14:02
发表于 上海市 2016-6-5 14:15
发表于 重庆市 2016-6-5 15:42
