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楼主: tr3306060
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自己动手复活90年VFR400K NC21

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-红宝-

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61#
发表于 江苏省 2015-11-30 11:37 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
哥们在哪收的大排，最近我也想来个玩玩，一直没看见哪有。。
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1035711092

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62#
发表于 北京市 2015-11-30 12:51 | 只看该作者
这是利用定位架固定的凸轮轴，也就是你现在修得车用的

mmexport1448862872992.jpg (272.39 KB, 下载次数: 28)

mmexport1448862872992.jpg
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tr3306060

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63#
 楼主| 发表于 广东省 2015-11-30 13:37 | 只看该作者
Originally posted by 1035711092 at 2015-11-30 20:51:
这是利用定位架固定的凸轮轴，也就是你现在修得车用的

今天太累了，好好休息，明早开拆#54#一边理解一边实践#51#
重庆兄弟的车是360度的曲轴，跟我的不一样。想了想还是360度的结构简单。
180的应该动力输出平顺，相同状况下高转是强项比360的要好，缺点也明显，低转乏力
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tr3306060

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64#
 楼主| 发表于 广东省 2015-11-30 13:45 | 只看该作者
Originally posted by -红宝- at 2015-11-30 19:37:
哥们在哪收的大排，最近我也想来个玩玩，一直没看见哪有。。

都是靠的缘分#13#河南以前有很多的，你要想收应该不会难
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1035711092

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65#
发表于 北京市 2015-12-1 03:41 | 只看该作者
拆下的配件一定记住记号，尤其是凸轮轴定位架。
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1035711092

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66#
发表于 北京市 2015-12-1 03:56 | 只看该作者
这车的配气正时怎么对呢！
找到一缸的压缩上止点，证实盘上的1T标记与定标记对准。把后缸的凸轮轴套入定位架，先将两根凸轮轴右端面儿上的正时标记刻线。与定位架上的标记刻线对准。再把定位架对角紧固。然后，转动曲轴两圈确认配气正时。
一缸配气正时完毕。
从一缸压缩上止点位置，用扳手顺时针转动曲轴一周后再继续转动90度。也就是转动450度。这时才是二缸的压缩上止点。注意把正时盘2t标记对准定标记，同时凸轮轴上的标记对准定位架上的标记。紧固好螺栓，二缸完毕。

[ Last edited by 1035711092 on 2015-12-1 at 12:00 ]
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tr3306060

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67#
 楼主| 发表于 广东省 2015-12-1 05:45 | 只看该作者
Originally posted by 1035711092 at 2015-12-1 11:56:
这车的配气正时怎么对呢！
找到一缸的压缩上止点，证实盘上的1T标记与定标记对准。把后缸的凸轮轴套入定位架，先将两根凸轮轴右端面儿上的正时标记刻线。与定位架上的标记刻线对准。再把定位架对角紧固。然后，转 ...

谢谢行者老师的正时信息，今天有点事不能拆了。
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1035711092

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68#
发表于 北京市 2015-12-1 09:18 | 只看该作者
兄弟以后别这么称呼，咱是哥们。
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tr3306060

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69#
 楼主| 发表于 广东省 2015-12-1 09:55 | 只看该作者
Originally posted by 1035711092 at 2015-12-1 17:18:
兄弟以后别这么称呼，咱是哥们。

哈哈，受了你指点，是情不自禁的叫上了老师。
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/DJYi0xK0s6085.jpg
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/pV9eLfwYZ8260.jpg
https://www.chyangwa.net/data/attachment/forum/2015/11/16/5hymlBbOM2839.jpg
这几张图正是我在修的发动机
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1035711092

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70#
发表于 北京市 2015-12-1 10:39 | 只看该作者
我不懂的没办法，懂得的咱们就可以交流学习
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LXsy125

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71#
发表于 河北省 2015-12-1 13:36 | 只看该作者 |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
顶起！！！！！！
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tr3306060

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72#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-2 03:41 | 只看该作者
掌握了行者兄弟的对正时方法后开始拆后缸的进气凸轮轴，先对好1缸正时
依次是对好1缸T位，1缸上止点，后缸凸轮轴标记

WP_20151202_10_09_12_Pro.jpg (274.14 KB, 下载次数: 29)

WP_20151202_10_09_12_Pro.jpg

WP_20151202_10_10_07_Pro.jpg (318.74 KB, 下载次数: 19)

WP_20151202_10_10_07_Pro.jpg

WP_20151202_10_11_55_Pro.jpg (295.77 KB, 下载次数: 24)

WP_20151202_10_11_55_Pro.jpg
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tr3306060

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73#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-2 03:55 | 只看该作者
看到拆痕，心疼。不知道上一手维修师傅是多么暴力的对待机器..
先把中间油道卸下，然后再拆凸轮固定架。凸轮固定架松下所有螺丝之后慢慢上下上下摆动后就能拆出来，不能暴力撬，否则会对缸体边缘和固定架造成损伤！

下面是13缸进气凸轮和摇臂的磨损，不知道正常否..菜鸟没有经验

WP_20151202_10_52_32_Pro.jpg (260.82 KB, 下载次数: 43)

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WP_20151202_10_52_50_Pro.jpg

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WP_20151202_10_57_22_Pro.jpg

WP_20151202_10_57_31_Pro.jpg (262.32 KB, 下载次数: 22)

WP_20151202_10_57_31_Pro.jpg
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tr3306060

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74#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-2 04:01 | 只看该作者
相比其余3条轴齿，这个轴齿上的缓冲齿偏移得有点厉害。

把这条凸轮轴拿下后转动曲轴更加轻松了，但到3缸上止点的时候阻力依然不减，问题不是出在这条轴上，继续向下排查。

WP_20151202_11_13_47_Pro.jpg (215.71 KB, 下载次数: 29)

WP_20151202_11_13_47_Pro.jpg

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WP_20151202_11_13_52_Pro.jpg

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WP_20151202_11_14_33_Pro.jpg
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tr3306060

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75#
 楼主| 发表于 浙江省 2015-12-2 04:24 | 只看该作者
Originally posted by LXsy125 at 2015-12-1 21:36:
顶起！！！！！！

谢谢兄弟帮顶！
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黎九

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76#
发表于 北京市 2015-12-2 04:28 | 只看该作者
这个机器估计很能耗油
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tr3306060

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77#
 楼主| 发表于 广东省 2015-12-2 04:52 | 只看该作者
Originally posted by 黎九 at 2015-12-2 12:28:
这个机器估计很能耗油

排量，动力，油耗都会成正比。估计不会比同级400c大很多，毕竟车身轻轮胎窄
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1035711092

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78#
发表于 北京市 2015-12-2 05:16 | 只看该作者
Originally posted by tr3306060 at 2015-12-2 12:01:
相比其余3条轴齿，这个轴齿上的缓冲齿偏移得有点厉害。

把这条凸轮轴拿下后转动曲轴更加轻松了，但到3缸上止点的时候阻力依然不减，问题不是出在这条轴上，继续向下排查。

兄弟，你这个车的配气正时，用的不是链条传动。而是齿轮传动，本田公司是最早使用的齿轮传动。
他是两个齿数齿距直径完全相同齿轮合并在一起使用。互相错开一个角度，中间用弹簧连接。
为的是齿轮之间的连接无间隙。这样使配气正时信号更准确无误。减少了链条传动中因涨紧板的摩擦而引起的动力损失。这是本田在赛车上用的配气传动系统。

v0eXu4fnl8962.jpg (217.13 KB, 下载次数: 17)

v0eXu4fnl8962.jpg

DcQo1OUiI1127.jpg (198.3 KB, 下载次数: 44)

DcQo1OUiI1127.jpg
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tr3306060

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79#
 楼主| 发表于 广东省 2015-12-2 05:39 | 只看该作者
Originally posted by 1035711092 at 2015-12-2 13:16:

兄弟，你这个车的配气正时，用的不是链条传动。而是齿轮传动，本田公司是最早使用的齿轮传动。
他是两个齿数齿距直径完全相同齿轮合并在一起使用。互相错开一个角度，中间用弹簧连接。
为的是齿轮之间的连接无 ...

是的，第一代的齿轮配气只有两条缓冲弹簧，跟14期一样。后期的会有三条或以上。
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tr3306060

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80#
 楼主| 发表于 广东省 2015-12-2 06:32 | 只看该作者
有兄弟会看凸轮和摇臂的磨损吗？给小弟指教一下#67#先感谢了
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