关于净源的质疑帖

bmw530ci

本人是个电动车爱好者，刚登摩托迷电动车版块的论坛时间不长，但发现用这车的人貌似不少，这车好不好我没骑过，我不评论。
我只想质疑下，为啥没人把三大件（电机控制器电池）三项的参数报上来？是不敢还是被和谐了还是车主大部分是小白还是玩忽悠概念？
电车玩家一般都会报配置，小电车车厂卖车也会报配置，收售二手电车也会报配置，玩电车的都知道没配置表任凭你胡扯上天就是个扯淡货。我想问问你这么大一 公司有啥不敢呢？

czgqwe321

我只知道是1200W的电机 60V20安的铅酸电池 控制器如图 小白路过#24#

bmw530ci

这么说就是60v20a铅酸＋限流32a1800w的普通方波控制器＋额定60v1200w电机。
比市面3000左右的电动车配置略高一丁点，但不至于高到离谱。里程略差于普通车，提速极速略高于普通车。这么理解对了吧？目测这一套电机控制器成本最多高个200人民币。谁知道售价多少？

网飞

不错 确实定价高了 但高了还不算 经销商还加价 扯淡吧

银鹰YIBIN

质疑有－定道理

银鹰YIBIN

自已用着好才是真的好

龙腾天启

顶理性车友！

DY幺二五

2800就能解决的事儿，要花4600，何苦来的呢？

小猪天篷

看来楼主是个行家，我有两个疑问。
净源用了什么高新技术？它宣传的“新能源”新在哪里？

萧秋水

不懂帮顶。。。。。。。。。。。。。。。。。

z1z9h87

说实在的电机电池啥的可能没啥新技术，与其他电动车厂家一样，最多就是质量好点，但是贵就有贵的道理，整车性能更接近于摩托车标准，而不是自行车，比如车架，塑料件，装配工艺，电镀件等等，不会出现普通电动车不超过两年就烂了的现象，估计就贵在这了(本消息来自手机摩托迷：http://wap.motorfans.com.cn/)

土豆泥土豆沙

Originally posted by bmw530ci at 2015-4-14 15:10:
这么说就是60v20a铅酸＋限流32a1800w的普通方波控制器＋额定60v1200w电机。
比市面3000左右的电动车配置略高一丁点，但不至于高到离谱。里程略差于普通车，提速极速略高于普通车。这么理解对了吧？目测这一套电机 ...

首先从大的道理来说。一分钱一分货。品牌附加值也要算一些。

     1.净原是按照摩托车的13年使用寿命来制造的。所有的零部件（车架，槊件，灯，刹车等等，都是按摩托车标准来的）。不是一般电动车能比的。所经他才叫净原摩托车，而不是叫净原电动车。
     2.整个车架的钢管厚度3MM，焊接质量，防锈性能，行驶稳定性。不是一般电摩能比的。你看普通电动车骑个几年车架都锈的不成样子了。V1重100KG.V2重97KG .（含电池）自己可以算算。减去电机重量，电池重量，其它配件的重量。大概就可以得到车架的重量。就知道车架是多么的厚实。http://www.newmotor.com.cn/html/sqsj/49847.html   具体的参数可以点这个网站看。
     3.净原电机的退磁率是每年1%（官方数据），其它普通电机是10%。（雅迪的博世电机除外）。几年以后电机依然和新的一样有劲。
     4。槊料件，厚度是4MM。不会出现用手指一按槊料件，就明显凹进去的情况。
     5.行驶里程。30KM/H的时速能到80KM（新电池。气温高的情况下。群里有人实验过了。）
     6。极速。GPS 50KM/H   表显 60KM/H.
     7。刹车。碟刹就不说了。   鼓刹的性能比一般电动车好的不是一星半点。轻轻一点就有。

      还有很多很多是普通电动车没做到的。在这就不一一道来了。 370675219 这是净原QQ群  有什么想知道的。自己进去问。

    以上所有的东西。都是成本在支撑。给4000块钱。就做4000块钱的车。给3000.就做3000的车。  明白不。。

土豆泥土豆沙

Originally posted by DY幺二五 at 2015-4-23 22:38:
2800就能解决的事儿，要花4600，何苦来的呢？

2800还真弄不到这样质量的车。

沙琪玛

刚开的版块呀。电动车现在都高大上了

银鹰YIBIN

略好一点

bmw530ci

Originally posted by 土豆泥土豆沙 at 2015-4-26 01:47:


首先从大的道理来说。一分钱一分货。品牌附加值也要算一些。

     1.净原是按照摩托车的13年使用寿命来制造的。所有的零部件（车架，槊件，灯，刹车等等，都是按摩托车标准来的）。不是一般电动车能比的。 ...

我也就一一回复吧：
1，如果说摩托车车架，电动车里面也有。类似体型差不多的油改电用的最多的车架是三阳油车体系套件，这个套件我不用在交代了吧，套件衍生出油车林海激光 古思特劲战 飞鹰劲战，你要是是说这车架子不行，我也就无话可说了。净源这点上不占优。
2，单看除去三大件的车重，油改电本身就是油车架子，净源不占优。
3，电机退磁率这本身就是个官方概念的东西。包括净源本身也是找其他电动车电机工厂代工。本是同根生的东西没有什么区别。有区别的是给多少钱办多少事，非拿定制电机和小作坊产电自电机比本身不公平，咋不和大厂和定制厂的金宇星 wdf 全顺 比？
4，塑料件，还看油改电，本是同根生，自己毁自己？就不说油改电，就说一般电摩车友骑最多的做电摩的三联盟的车 做出口的捷博，瑞摩等也不会出现你说的明显凹现象。
5，里程30速度下80公里完全是电自标准，记住你说的你要做的是油车标准的电摩不是跑30公里长途的电自，ok？
6，极速50gps对不起这车了。不要拿油车架子重糊弄老百姓。油改电同重也比你快，你自己从控制器和电机上找原因，车速不高因为你用小控限流小，用小电机转速慢。
7，刹车别找电自，电自两台还没你一台贵。有种比价格差不多的三联盟电摩，前后对四卡钳都是标配了，万一心情好上直接用一个你没有的智能控加个辅助电子刹车，看看谁刹车距离长？
总结，没兴趣加你们的什么群，炒作概念玩品牌是国内品牌的一贯伎俩。玩电动就踏踏实实玩，一个一个配件用心，一步一个脚印往前走。拒绝加价忽悠！
哦最后再说一句，刚说的油改电跟你同配置比净源便宜多了，电摩同配置更便宜。我也给你个地址，欢迎来电动车联盟论坛讨论你家的净源。我只是个电动车爱好者新手。

土豆泥土豆沙

Originally posted by bmw530ci at 2015-4-29 14:37:

我也就一一回复吧：
1，如果说摩托车车架，电动车里面也有。类似体型差不多的油改电用的最多的车架是三阳油车体系套件，这个套件我不用在交代了吧，套件衍生出油车林海激光 古思特劲战 飞鹰劲战，你要是是说这 ...

首先。我是品牌整车之间作比较（大品牌，小品牌，杂牌），你非要把改装电摩拉过来比。我无话可说。
   
    1.你说的三阳油车体系的车架，你别告诉我说可以从正厂拿到车架？小作坊生产的东西没资格和大厂比。和那些外贸尾单道理一样的，你应该懂的。
    2.净原除去三大件，光车架我没称过有多重，官方有车架主管副管数据。
    3.金宇星电机整车厂配套的也蛮多，旺德福，全顺主要是改装和出口。
    4.塑料件，厚度够了的话，是不会出现明显凹进去的理象的。但是不是用全新ABS塑料？漆水做的好不好？值得商榷。
    5.净原是油车标准的电摩，只是说整车质量和油车一样。不单是说性能。按你这样比较的话。要做辆性能和125踏板一样的电摩，电机起码得6千W，控制器，电池更不用说了。这价格比一线125踏板还要贵。就算改出来了。你能保证在大电流放电情况下，你的锂电池稳定性能达到理想状态吗？联盟论坛一大堆电池出问题的你怎么没看见。到最后不都是返修再返修。
    6.1200W的电机，极速50，是兼顾了速度和扭力的。你还别说。我48V800W的电自电机。60V1000W40A的控。超压一档。也能跑46 47KM/H.
    7.什么4活塞卡钳，6活塞卡钳。电摩配这东西有必要吗？除了显摆..    ？EABS也是控制器支持才有用。刹车距离短，不光是刹车的问题。还有轮胎，路面的各方面因素，就中国现在的路面情况，就算你用米胖子，也只能达到一定的效果。
   
     劝你多上联盟论坛看看。那些极速破百，3秒破60的玩家。到最后不都回归到里程上来了吗？  三大联盟的电摩只在改装界比较有名，玩家学技术方便，改装方便。联盟的车质量现在没有以前好了。
    现在越来越多城市限电了。你电摩改的那么牛B，改的花里胡哨的，骑在路上你放心吗？是不是要东张西望看有没有JC。咋老百姓骑个电摩电动车。就是图个方便，安心，顺心。不是动不动就半路爆控推车。 你说呢。。。。。。
  
   最后。我从来不认为所谓的中国第一品牌电动车雅迪有多好，我也不认为五羊净原特别完美。 相比较来说，就现在已有的电摩电动车来说，整车质量舒适度最好的是雅马哈。

[ Last edited by 土豆泥土豆沙 on 2015-5-5 at 01:59 ]

bmw530ci

Originally posted by 土豆泥土豆沙 at 2015-5-5 01:56:


首先。我是品牌整车之间作比较（大品牌，小品牌，杂牌），你非要把改装电摩拉过来比。我无话可说。
   
    1.你说的三阳油车体系的车架，你别告诉我说可以从正厂拿到车架？小作坊生产的东西没资格和大厂比 ...

只说几句，
1，用油车架的电摩车友已经很多了，车友手头有三阳体系油车的也不少，没差别。三阳正厂配件销售渠道很多，再说，举个最简单的例子。油车车架坏了，壳子坏了，就会拿不到原厂件？这可能么？
2，既然车架重量你不提了，我也就不提了。
3，电机既然你一笔带过了，我也就一笔带过了。
4，电车标准有歧意，拿电自速度匀速30下跑80是最理想续航状态，一般人达不到这个标准，而且后期电池还会衰减。现在兼并小电池厂很严重，某两大品牌铅酸品质控制很差，没头些年好了。理想是不错，不过很难达到。再者，我没说过不要拿电自标准就等于要125油车的标准，这就跟我不想骑自行车了非得要个法拉利一样。我希望的是有个全程综合路况下暴力跑的续航，这个才是最标准的，因为最底续航也低不过这个标准了。否则又跟“爱玛”的什么一次充电1000里，或者“雅迪”跑完大半个中国之类的无意义吹嘘广告测试一样了。顺便带一句，非要提到125油车水准，理性改车的电机到6000w，电池基本都会不惜代价上猛货了，论坛上出问题的锂电都是非理性改车1电池持续电流低于控制器限流的，2私自改动电池内部线路做单供的3钱多人懒不按时保养电池的4贪图便宜上二手电芯寿命快玩完的5自己瞎弄整车线控制器让电池短路的，5电池不做防水保护漏水短路的，6大意接错锂电充电器过充的，7图便宜上明知某日本产软包是漏液王还抱侥幸心里的，8出车祸导致电池受到外力变形的9电芯不做保护裸露在外不加装钢壳风蚀日晒的，10全车线图便宜省事不升级上大平方的烧毁的，等等，综上所述 ，电池修来修去的基本都是人祸而不是电池造成的。
5，卡钳不是有没有必要上的问题，是必须上的问题，和油车综合路况下速度都差不多，总质量类似的电摩没必要在事关刹车安全性的刹车卡钳上低人一等，按你说法卡钳等于显摆这个思维我很难理解。另外带电刹辅助的控也很有必要上，成本最多多不了150，这些都是事关安全性的问题，而不是显摆的问题。国内的路况差也不代表上安全系数高的配件毫无用处。
6，联盟分年龄段看帖子就能看出来，小的玩极速，中间的玩加速，老的玩续航。每个人有每个人的需求，这无可厚非。再说了这联盟上也不全是联盟车，三阳体系，厦门捷博，瑞摩，cbr油改电，三轮电动，四轮电动，等等。花不花是别人的事情，再说不代表全部人，身边还有低调改载重王的改三轮电动的呢。爆控问题大多是控制器超负荷运作造成的，大部分便宜控制器设计做工和用料上本身就有些问题。想不爆只能考虑稍微高端点的控，远离图便宜吃大亏。jc问题是地方政策问题，每个城市政策不一样没法说到底骑电车招不招jc。老百姓图安心首先要知道自己到底骑的是啥，可惜大部分人还是只认牌子只认可广告不认车，这也许就是雅迪爱玛之类的所谓“大品牌车”的阴险之处吧。

摩游乐无尽

顶贴是一种美德。。。

liuthcn

大品牌的定价只参考和他们自己一个档次的厂家，如果属于这个范围内的首先使用他们就叫“创新”而大肆宣传，如果这个范围内的竞争不激烈他们就会把价格定的高高的。但是现在由于电池技术没有突破，电动摩托车注定是不尽人意的过渡产品，但是不差钱追求质感的尝鲜也未尝不可。