摩托车磁电机,想说爱你不容易.

千面恐龙

　　摩托车的磁电机最早和汽车一样,都是直流发电机.随着技术的发展,交流永磁发电机取代了直流发电机.当时的摩托车还不太依靠磁电机照明,点火是要职.我记得最早的摩托车是6V15W的前照灯.磁电机也是两极的。蓄电池是２安时的，磁电机的照明简直是手电。随着技术引进日本技术摩托车逐渐由交流变成直流供电。从两磁极变成四磁极再到八磁极。国二国三的磁电机也由两相变成三相。八磁极变成十二磁极到电喷的十八磁极。但是任然不能像汽车一样亮堂堂的照明。不管你的排量有多大。晚上是不敢上路的。战战兢兢，如履薄冰。

千面恐龙

在厂家应对用户的需要，前照灯由十五瓦增加到二十五瓦。到现在的三十五瓦。和汽车拥有的最小前照灯５５ＷＸ２小多了。水冷水泵，散热风机，电喷油泵都迫使磁电机功率加大，睾丸二百五就是三百五十瓦的磁电机。远远高于其它二百五的发电量。没有了解和解剖就没有发言权，估计磁电机转子是永磁王钕铁硼。

千面恐龙

由于控制按需发电的技术不太靠谱，在摩托车生产上技术上受制于人。摩托车变磁量交流发电机是呼之欲出。由于体积巨大，制造工艺复杂。目前在研发状态。新款车型的瓶颈就是实现节油发电，需要多少就发多少。不像现在的摩托车，多发的电都丢了，浪费汽油。况且电喷和直流点火已经抛弃了原始永磁转子。滚犊子农用车都１０００Ｗ的发电机了。厂家难道要摩友在驱动链条上加装汽车发电机？知道的是马上上市的开关式整流器能较快的解决问题.

[ Last edited by 千面恐龙 on 2015-1-4 at 19:19 ]

千面恐龙

目前大多数小排量摩托车都是八级磁电机,新车还可以.一旦行驶30000千米以上就退磁了.冬季有夜行习惯的就麻烦了.不改装的大灯还可以勉勉强强的使用.改了氙气灯的就可能盲跑了.#27#导致退磁的原因是铁氧体永磁体会在居里点退磁的.也就是说热退磁和震动退磁.125/150摩托车在5500转以下是能满足磁电机发电的需求的.但是追求激情和速度的摩友都坚持跑高转.7500转以上发电机就是被耗油的机器.短路的发电机定子加热转子永磁体,导致退磁150W的磁电机三万公里以后就老态龙钟了.发电量只有80W一下了.老是埋怨蓄电池有问题.实际是设计生产上的硬伤.打掉牙往肚里咽.发电机功率大就多消耗动力和汽油.功率小就苟延残喘.难啊!

[ Last edited by 千面恐龙 on 2015-1-4 at 20:16 ]

千面恐龙

随着节能环保的紧迫性，国四摩托车的标准更严格。油耗就是硬指标。大排是水冷，小排是又冷，电喷技术是必须的。驾驶安全会提上议事日程上的。（内部消息，摩托车前照灯不小于55W）这些要求促使磁电机要满足电喷汽油泵、冷却风机等等的大功率用电器的要求。泄流式整流器将被迫淘汰。取而代之的是永磁王（钕铁硼）磁电机转子，高导磁单向硅钢片定子。开关式稳压整流器，智能蓄电池管理芯片在1500转的时候就能满足全车用电，蓄电池的安时会缩小到4安时。亮哇哇，水汪汪的前照灯将你的夜行变得丰富多彩。
    大排量的摩托车会伴随汽车的硅整流无刷交流变磁量发电机共同发展的。期待就此事研发的厂家能给以指导。不对的地方希望高手补充。

[ Last edited by 千面恐龙 on 2015-1-5 at 10:03 ]

雨后晴天

帮顶，，

mmm55123

更关心的是怎么把我的8级单相半波改的发电量能大点

轩儿他爹

顶DDDDD

fsdch

强烈关注……

好想要辆挎子、

什么样的摩托！8级线圈了还是半波的，难道更换不了全波的线圈吗？？？？期待上图参考？？

快乐老汉

恐龙的技术帖，好棒

千面恐龙

Originally posted by 快乐老汉 at 2015-1-4 18:54:
恐龙的技术帖，好棒

#13#针对目前的新车,大多数没有脚启动装置.一旦馈电,只能"推发"要是你的车就只能借电或者就只能推车了.推发的可能性都木有.#27##27#

千面恐龙

大家都知道，摩托车都是永磁式磁电机，去掉火花塞，用手转动磁钢，就很吃力，这仅仅是磁电机空负荷时的阻力；另外，当电路处于满负荷时（特别是在短路型的整流稳压电路中），其磁场产生的阻力可想而知有多大...这说明发动机工作时，相当大的一部分动能被磁钢的阻力浪费掉了，摩托车上的一切能源和动力都来自于燃油的消耗，所以既浪费了金钱，又加大了污染，还影响了发动机的动力性能...
    本人本着驾驶卡车13年的经验和节能减排想法，我向大家探讨一种理想的发电机设想理念——自动励磁式三相交流汽车用发电机，这种发电机很早已在汽车上使用了（包括北京吉普212、长鼻子老解放车等等），不晓得为什么在科学飞速发展的今天，依然还没使用在摩托车上——遗憾！
    其构造也很简单:核心部位由一个定子线圈、一个转子和两个碳刷条组成；外部由硅整流器和电子调节器(一般这两个都合二为一，叫整流稳压调节器，这和摩托车的整流稳压器功能一样)；唯一和摩托车磁电机不同的是，比摩托车磁电机多了两个碳刷部件，而汽车发电机的转子是自励电磁式的，非永磁式的。转子由一个线圈和一个磁爪铁芯组成。（如图）
    工作原理：打开点火开关，蓄电池的电流通过碳刷使转子的自励磁绕组通电时，便产生磁场，使磁爪极被磁化为N极和S极；当启动发动机，使转子旋转时磁通交替地在定子绕组中变化，根据电感应原理可知，定子的三相绕组中便产生交变的感应电动势，切割磁力线，产生的三相交流电由定子绕组的三条输出端通向硅二极管整流器，转变成直流电后供负载使用。
    主要的优点是：当蓄电池充满后，输出电压和蓄电池电压相等时，整流稳压器调节器（以下简称调节器）自动断电，不再向转子供电，从而不产生磁场，此时此阻力为零，即空转（此时用手拨一下转子，可以使转子自传几十圈），大大减少了发动机动力消耗；如果蓄电池电压低于13.8v~14.4v或者负载用电时，此时调节器检测到发电电压高于蓄电池电压或负载电压，调节器开始自动接通~向转子供电~产生磁场~由于转子的不停旋转从而切割磁力线~从而产生交流电~转化为直流电...如此不停地反复、循环地工作，产生从不间断的直流电压，供给负载。
    其体积也不大，因为转子的磁爪和线圈代替了磁钢，缩小了体积，而且转子是在定子线圈的内部安装并工作的，所以，如果按照发电功率为200瓦的设计成品装在摩托车上，要比相同功率的永磁式的磁电机体积小，此种设计理念完全可以应用在摩托车上。
    这总比有些摩友把12v汽车发动机固定在保险杠上，然后在磁电机边盖上钻孔、接轴、安装皮带轮、安装皮带等等一系列想法安全、有效得多了！有的朋友也许会问：那电瓶可不能完全没电呀！是呀！可现在的摩托车好多都是直流点火的，没电照样不行，而且一直在发展，这也许就叫趋势吧！
    也不知道在18极磁电机定子线圈的内部改装一个像汽车一样的自励磁式转子，再加装两个碳刷供电，去掉磁钢；或者把体积和造型差不多12v汽车发电机的定子和转子经过改装后直接装在摩托车上（当然整流稳压器调节器也得换）；这样会怎样？有人试过没有？
    届时，摩托车不仅提速性和加速性能大大提升，耗油量和排放也明显减小（估计电启动和脚启动也轻松了许多）。何乐而不为呢！？更不怕由于日久而使磁钢的磁性减弱，影响发电性能，这才是机车类最理想的发电供给系统，期待摩托车厂家的技术革新！
    既然来了就请大家，发表个意见，交流一下看法!谢谢支持！

千面恐龙

CB750发电机线圈的转子和定子是一体的，应该是无刷发电机。由于无刷发电机代价较高，而且其转子和定子之间留有空隙，供磁爪转子在里面转动，所以增大了体积。汽车发电机定子里面紧包裹着磁爪转子，磁爪转子里面紧包裹着励磁线圈，所以几乎不留什么缝隙；因此，缩小了体积。
如图：汽车发发电机是集转子、定子、整流器、风扇、皮带轮、支架和外壳于一体的，所以除去：1.整流器、内部风扇和外壳部分
2.皮带轮和外壳部分
3.支架和外壳部分
只剩下：4.定子和转子部分了，其体并积不大。汽车发电机最小功率500瓦的都不多见，大多1000~2000瓦的，而摩托车发电机最大200瓦就足够用了，并且摩托车发电机部分只有转子和定子，所以，只用汽车发电机的转子和定子代替摩托车的磁电机，在体积上应该不成问题。汽车发电机也有它的不足之处：多了个碳刷供电部分而多了一些接触不良等维修保养项目，但这点小事不是其原因所在。
至于摩托车发电机为什么不采用汽车发电机，我想也许是其更新换代还没发展到这一点上吧？就如：
1.以前摩托车点火系统的都是交流点火，而现在的大多都是直流点火；2.以前整流器的都是短路放电式的...（接下）

轩儿他爹

楼主关于磁电机的分析很到位，我们也在近期开发相关的东西，等样机出来，明年一定和你联系，一起用力？

千面恐龙

Originally posted by mmm55123 at 2015-1-2 11:50:
更关心的是怎么把我的8级单相半波改的发电量能大点

#67#最近忙，就你的问题我能回答你的只有以下几点。
1、八极磁电机已经不是半波整流了。是全桥硅整流。
2、发电量大点的前提条件是不能浪费。如果新车可以更换开关式整流器。旧车要更换磁电机转子并且更换开关式整流器。
3、在想加大发电量，就得更换12/18极三项三角式全套磁电机，直流点火器，和三相开关式整流器。有什么其它问题可以留言呵呵！#13##13#

千面恐龙

Originally posted by 轩儿他爹 at 2015-1-5 10:23:
楼主关于磁电机的分析很到位，我们也在近期开发相关的东西，等样机出来，明年一定和你联系，一起用力？

#67#严重关注你的新发明，到处都藏龙卧虎。需要技术支持我可以申请网站管理员联系相关厂家帮助你。谢谢！

大喜哥

发电啊！电力

太行之鹰

直观而实用，好教程。 兄弟辛苦！

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千面恐龙

Originally posted by 太行之鹰 at 2015-1-13 10:32:
直观而实用，好教程。 兄弟辛苦！

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#70#谢谢鹰版夸奖,由于厂家技术保密,有部分车型的磁电机不了解,完善后续贴.#27#