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最近本人对此车也有兴趣，下手前先做做功课：
V MAX 诞生的第一年，也正是大排量开始流行轻量化的时候，但是V MAX以其无与伦比的力量，加上多少带有一些DRAG STAR的影子，使得其一问世就获得了与众不同的反响，成功的占领了街车的一大块阵地。
当时的数据为：最大马力145PS/9000RPM、最大扭距12.4KG-M/7500RPM，即使现在看来，依然是令人瞠目结舌，绝对的力量型大车。而在当年，号称本田旗舰的VF1000最大马力为122PS/10500RPM，还有铃木的GSX1100S不过122PS/8500RPM，再加上84年曾经震惊世界的川崎GPZ900R（115PS/9500RPM），这些大车全部给V MAX让路了；在这里，把当年的几辆大车的数据拿出来，不想再多说什么，只是想告诉大家，事实上只有V MAX 诞生以后，在某种意义上来说才是真正改写了大排量的历史。
1985年也是V MAX在美国销售的第一年，从那时起至今经过10多年的进程，V MAX一直以其强悍的力量称霸街头，当时在美国销售的名字是V MAX12，而145PS的力量在那时根本就是所向无敌的，现在我们也可以想象在当时V MAX是多么风头十足，恐怕这一切都会记入摩托车发展的历史吧。
1986
V MAX看起来的给人的感觉就是凶暴、气势汹汹，86年的时候人气非常旺，虽然外观基本上没有大的变化，不过可以明显看到，后轮毂的结构形式由支架式改为铝制的碟盘式，而且与85款相比，侧盖上下分成两种色调，侧板上的V MAX 标志字体也从原来打上去的浮雕字改为立体字标志，一直延续到到现在依然未变。
还有，因为86年在美国的销量很好，所以从那年开始，V MAX从日本也开始向欧洲出口了，但是请大家注意，由于受到马力规则限制，欧洲版和现在日本国内销售的版本一样---100PS，而且没有V BOOST加速系统！这就丧失了V MAX 大魔鬼最具力量，加速凶狠的一面，也就是所谓的欧规、欧版V MAX。
在这一年，铃木生产了大排量的超级赛车—GSX-R1100，车重在200公斤以下且发力为130PS，在当时令不少人疯狂，但是马力比它还要大15匹的V MAX依然继续着其自己的狂野风格，丝毫不受影响
1987
87款有了变化，首先占车体大半部分设计的机器从原来的黑色加以了镀铝和镀铬的设计，进气道、侧盖、后尾灯罩都涂以黑色，不过前避震部分却是银色的，还有注意看前轮毂；比之85、86款前轮毂由5根支撑形式改为了碟式支撑，并一直沿用至今，这样一来，87款最大的特色是车前部分显得更为强悍了。
1988
从诞生以来到88年是第四个年头，在86、87款细微更新的基础上，88款显得就相当成熟了，虽然基本上和87款一样，没有太大的变化，但是黑色的感觉更加干练、凶狠，一般来说，任何车型经过4年的销售，特别是作为生产厂家的一个拳头产品来说，多少都要有所改变的，但是感觉V MAX好象没什么必要，V MAX就是V MAX，永远是力量十足，霸道十足！
再看看别的厂家，川崎推出了ZX-10，不过137PS离V MAX的145PS还是有点距离，同样是YAMAHA生产的FZR1000马力也就是135PS，不过同年HONDA的RC30也闪亮登场了，这些都表明：序幕已经拉开，硝烟四起--大排量的时代已经来临了。
而在其后推出的89款基本也是沿用着88款的风格，所以88款的魔鬼是相对比较成熟、稳定的一款。
1990
到90年，大魔鬼已经经历了5个年头，90款的设计，将原来自87款时采用的一些装饰全部东北摩托联盟，又一次返回原样，比如说进气道的形状感觉，还有就是以操纵性为中心，车把的结构有所更新，并加以镀银设计，和一些电路方面有变化 继续走着自己独特的道路，独来独往。
重要数据：85款-89款美规V MAX是145PS/9000RPM，90款-96款美规V MAX马力为143PS/9000RPM，85款-96款北美规轨一直是145PS/9000RPM，直到97。
还有值得大家注意的是：从90年开始，由于日本本土的交通规则有所放开，所以从90年开始，日规V MAX出现了，不过差的太远，由于在加上化油器上一些适合日本本土的设计，最终数据为：97PS/7000RPM，没有V BOOST 加速系统。正因为如此，在外观上虽然与美规V MAX没有太大的区别，但是却没有V MAX真正如猛鬼一般的暴烈加速，扭距上也没有那么强悍，有魔鬼的外观，却不具备魔鬼的感觉，遗憾！不过在日本国内，对于日规魔鬼的改装（从97PS提高到145PS）从那时起开始赢得许多骑者的青睐。
90款欧版，名称为VMAX1200，遗憾的是：还是没有V BOOST加速系统，马力还是100匹。
1992
基本上没有什么可以竞争的对手，大魔鬼就是大魔鬼，到92年，和90款相比，还是没什么区别，魔鬼继续走着自己的道路；7年了，依然人气十足。
到此为止，大魔鬼的理念和风格更加成熟、完备，无论从外观设计还是机器功率来看，的确让我们感到大魔鬼是一款相当完善、成功的大排量。当然了，如果是日规大鬼，在绝对力量方面和FULL POWER还是有区别的，比方说化油器和排气方面，再加上还是没有V BOOST点火加速系统，只有在中速区域才觉得大扭距有了感觉
1993
从85年登场直到93年，除了颜色和轮毂等细微变化，93款大魔鬼终于有了大规模的更新，机器方面没问题，马力依旧，但是为了更好的驾驶和操纵，主要改变的部分基本上全在车的前部，最明显的就是刹车和减震。
刹车盘从282MM加大到298MM，由单一盘结构改进为多孔式网眼状设计，一直到现在。
由2钉卡钳改为4钉卡钳，刹车系统更加完善，似乎85-92款的老鬼唯一的缺点就是冲得太猛的时候站不住，现在可以站的很稳了。
与之相适应，前避震从原来的40MM加粗达到43MM，比老鬼显得粗犷多了。
有了这些重大的变化，车前部分的安全性、刚性稳定性大幅度提高，跑起来更疯了，进一步强大起来，丝毫没有破坏任何魔鬼的风格，也没有损害魔鬼的形象，魔鬼从此更强大，强悍了，在大排量组里，魔鬼的位置更加巩固，不可动摇。
日规93款也同样改变了以上部分。1993 日规和美规一样，在刹车和减震方面有了重大的更新，而且93款开始，前大灯变为长明灯；但是最为遗憾的是，机器方面任何没有变化！马力还是97匹，没有V BOOST加速系统。虽然比美规要便宜许多，低转速时力量还可以，但是大鬼真正的魅力还是在FULL POWER 145匹马力量体会！
1994
由于93款的重大革新，94款基本继续着93款的全部特点，并且在93款基础上，多了大灯的长明灯，还有远光灯的指示灯，车体颜色也不太一样，机器性能方面也更加充实、完备，极具魔鬼魅力！但是从诞生以来一直以力量强大压倒其他对手力量而取胜的魔鬼，也不是常胜将军，90年开始川崎的ZZ-R1100（147PS）、铃木的GSX-R1100（155PS）……这些大排量都是魔鬼强大的对手。单从力量的角度来看，魔鬼145PS已经显得不是那么突出了。
不过，不仅仅是因为93年的重大革新，使魔鬼从新收复失地，事实上，魔鬼带给你的除了强大的力量以外还有许多，（最疯狂的末过于VMAX如厉鬼般的急加速）这些决不是单纯由机器的马力大小来决定，就可以解决问题的，都要靠骑者自己去体会了。
1995
到95年，魔鬼诞生整整10年，在这其中有无数的车型生产出来，也有很多车型已经基本消失了，但是魔鬼的地位却没有一点点动摇，反而越来越被众多骑者所热中、青睐，这样的结果到底是为什么呢？原因可能有很多，但是如此长寿且销路相当好的车型，也许连当初设计V MAX的人们自己都没有想到吧？
与以往的几款相比，在93、94款的基础上，除了车前部分的更新，设计风格、整体理念，基本上没有什么变化。这就是大魔鬼！一成不变风格，不用什么太多的变化，太多的修饰，就这么纯朴，就这么简单，但永远是凶悍，强劲；到了95年，V MAX已完全确立了一个独自的体系，不苟同于其他任何车型，至于变化方面，机油**单元采用了夹头卡座式设计。
1996
到了96年，虽然曾经是魔鬼最大的魅力的145PS-绝对力量已经显得越来越不是什么优势了，大排量太多了，所以为了显示魔鬼最具性格的一面，充分展现魔鬼的感觉，96年最明显特征的就是黑色，冷酷，不妥协，这才是真正的恶魔！一下子就让你感到魔鬼那种最外在的视觉震撼。这样一来，一眼看去，魔鬼特有的个性完全呈现在我们眼前了，感觉良好！其他地方什么都没变。
96款，最大的改变就是在颜色外观上：前后挡泥板、油箱盖、车轮毂、排气、前后避震、进气道等等，包括原来镀铬、镀银的部分全部改为纯黑色，面目一新，感觉更硬派，更嚣张！
到96款，说是真正的恶魔也好，黑MAX也好，为魔鬼开创了一个崭新的视觉领域，完全不同于老款的意境：是一只披着黑衣的野兽、异形横行在街头，野蛮、凶悍。
1997
相对于96款的纯黑大魔鬼，97款不是那么嚣张，大部分颜色采用了更具时代感的银色（银魔鬼），给我们展现了魔鬼更新的一面，但是在机器方面，所有美规和北美规的马力均统一为140PS/8500RPM，（欧洲版为102PS/8000RPM）从某种角度看来，真正凶暴、嚣捍的V MAX（145PS）从97年以后离我们越来越遥远了……
进入90年代后期，除了前面提到的两大旗舰：川崎ZZ-R1100、铃木GSX-R1100，本田的BLACK BIRD-黑鸟（164PS）也姗姗登场，车型已经经历10年了，单单从力量的角度来看，对于曾经以力量第一的魔鬼来说，形势的确非常不利，没有什么太多的优势，所以很多的魔鬼迷们呼唤更强大的魔鬼，不希望魔鬼就此沉寂；并且试着自己制造更凶猛的魔鬼，在改装车的领域，出现了1300、1500CC等更惊人的魔鬼！
而98款以后的V MAX，在减轻自身重量上有了重大突破：全车的所有护板都采用了碳纤维材料！其实所谓全车，也就是想引起大家的注意而已，真正V MAX的全车护板，不就只有三块吗：前后挡泥板+装饰盖，不过采用碳纤维材料的最新V MAX，特别好看！（可是马力还降了呢）
1998~2000（基本没有变化）
2002
拥有庞大身躯的V MAX 1200，其型号早在1985年时就已经出现，在外型设计上，2002款并没有太大的改动，自1985年起，其车身已如现在一般大小，在当初的时代，地区是两轮界的一大惊喜，庞大的车身加上高性能的行车特性，相信驾驶这一庞然大物需要具备相当的技术才可以把VMAX的动力完全的表现出来。
从车身外型设计来看，车头的一盏单灯，而且还要小于一般的街车前大灯，这是其特色之一。表头的清简式行针设计和装饰盖上的两个显示屏（转速和水温显示），对于其他街车来说也是别具特色。
还有就是车前部两侧的一对呈曲线式设计的进气道，此设计除了加强全车的整体美感，最重要的是有助于引擎的燃烧。使得动力的输出得到更有效的发挥。
在座位的设计方面，采用了前后分体是设计，观感极强，而且实用。在加上二出二式排气设计，使得这部高性能的暴走机器更具战斗力。
V MAX 1200是一台拥有卓越机械性能和质感的高容量电单车，在车种上也属于是集中了街车和巡航车的优点于一身的经典之作。
在动力系统的配置上，采用了一台极有分量的V型四缸DOHC引擎，燃烧行程为四冲形式，冷却系统采用水冷形式，总排量1198CC，缸径和冲程分别为76.0*66.0MM，拥有较大的缸径和冲程量使得它在马力输出上有显著的力量表现，在转速到达8000RPM时，其最高输出为102PS，相对于一台普通街车来说拥有这样的马力输出的确相当出色。还有就是在低扭的力量输出更为精彩，转速只需保持在3000RPM，扭力输出已经可以达到10.5KG-M，确实强劲，一些大型街车的成熟稳定的表现，在VMAX身上都可以找到。
这台具有高机动性和雄厚质感的道路猛兽，全身都散发着一种独特的原始刚烈的味道。虽然它的出现主要是为那些高大威猛的欧洲大汉设计，但从765MM的座位高度来看，身型就算是一般的亚洲朋友也一样可以轻松驾御。
其他方面：前轮毂的五柱式设计，后轮毂的实心式设计，又令整体的观感增强不少；制动方面，前轮采用了钻空浮动式双碟刹和双活塞对向式卡钳，制动效果显著。最后就是VMAX前高后低的车身设计，让它和骑乘者一起在道路上飞驰时更具英姿！
2003
1.速度表的位置没有变化（图片是加拿大规的260表头），还是在前大灯上面，装饰盖的前面依然是水温表、转速表（1.3万转），还有机油灯、汽油灯；装饰盖上加了两道条纹，这是2003款的重要特征！
请大家注意：2003款的大魔鬼在装饰盖上有两条鲜艳的条纹，估计应该是白色的吧？这种条纹在原来许多大魔鬼的改装车上都可以看到，所谓黑白分明；看来以后大家又有的画了，起码保持图案上的步调一致吧。
2后轮的轴传动，可以发挥V4缸的强劲动力，也避免了链条传动的油污
3.受到马力规则的限制，2003款的V MAX在140匹的基础上又降了5马力为135匹，不过扭距方面更加强调低转速时力量感的发挥，在吸气系统方面依然是V BOOST系统+BD35的化油器。
4.摘下装饰盖，里面还是空滤和水壶。
5.采用150/90的后胎，可以将12.0KG-M的强大扭距发挥到极致，其实这正是大魔鬼后胎一直没有改变的精华所在，烧胎、烧胎！
6. 43的前减震、18的轮毂、以及266的刹车盘没有变化。
7.座位部分依然采用的是真皮座位，尤其是后座的设计更是在这架暴走机器爆发强大的加速时，可以牢牢的顶住你的后腰，放心吧，起码你掉不下去，不过后坐上的人可得时刻保持警惕，否则，掉下去并不是什么新鲜事。
8.打开座位，里面的油箱设计依然保持着大魔鬼的特色，不过，2003款的大魔鬼油箱里面填加了一些活性碳材料，可以在吸收汽油在邮箱内挥发产生的蒸汽，为了保证安全？还是仅仅就是一种设计？反正老款的有什么弊病，至少我们现在还没有感觉到。
2003 V MAX 技术数据
重量 264KG
全长 座位高度 2300MM 765MM
排气量 1198CC
发动机 水冷4冲DOHC4气门V型4缸
5挡变速
压缩比 N.A.
最高马力 135PS/8000RPM
最大扭距 12.KG-M/6000RPM
燃料箱 15公升
刹车盘 前266 后250
轮胎 前110/90-18 后150/90-15
行驶、拐弯、停止，也许这是摩托运动最为主要的三个组成部分，而在这其中：行驶--应该是更为重要的（最重要的是在该停下来的时候一定要能停得住！）;另一方面，因为我们不是专业的赛手，没有太多的机会去压弯，去体会膝盖蹭地、在弯道中划一道完美弧线的快感；也没有足够的场地来练习，让我们不断地去刷新记录，跑出更好的成绩；我们只是普通的摩托车爱好者，我们行驶在平常的道路上，我们感受更多的是起步、加速、走直线；没有太多华丽的修饰，所以我们的要求其实更为简单直接，纯朴原始--我们要的是急加速时那种刺激，要的是跑起来以后那种凶悍的感觉，没有什么可以轻易挡在我们面前，拧动油门，我们可以轻松地超越一切！
这样，我们选择了V MAX：排量1198CC、0--100KM/H提速仅需3.7秒、0--300米极速直线行驶时间<10秒（车况极好的前提下），145匹马力/9000转的暴走机器！
首先，对于每个骑者而言，可以用一种非常舒适的姿势驾御一只145匹马力的怪兽的确是一件很诱人，也很疯狂的事，不需要老是弯腰趴着去追风，保持正常最普通的姿势就已经一往无前了。
然后,V MAX不是纯粹追求速度，如果就是单纯的想要过300KM/H，那么隼、ZX-12R、ZZ-R1100、R1、CBR1100XX都可以轻松达到，但是它们想甩掉V MAX 并没那么容易—极速爆表260KM/H（160MPH）的V MAX一般情况下也绝对不可能轻易被任何人超过！V MAX玩的也不是款式，如果想骑漂亮嚣张的大排量街车，那么XJR1300、CB1300、ZRX1200、BANDIT1200都是相当酷的--大圆灯，180、190的大宽胎，硕大的油箱，名牌刹车、避震系统，全副武装直到牙齿，但是V MAX不变的黑色恶魔外衣、巨大的V4缸发动机、夸张的进气道等设计也足以表现出魔鬼凶猛的本性！
V MAX玩的是中低挡加速时那种心跳的感觉，那种提速的快感是惊人的，说白了也挺可怕的，因为V MAX加速时的那种感觉其他任何一款街车都不可能带给你—极猛，象一只疯狂的野兽，你会到达一个完全未知的加速世界，异次元空间，不知道提速到底有多快，不知道再拧油门会是什么样，只知道这一瞬间的自己才是真正的恶魔化身；收油门，回到现实，再静下来回味一下，感觉太好了，而下一次加速的感觉依然是未知数……
V MAX玩的是中高挡当转速超过6000转（在接近6000转时如果路面情况允许，一定要坚决果断的拧过！）V BOOST加速系统启动以后那种二次加速的感觉，还有着无法估量的后劲，还是在无可抵挡地向前冲，特别是在0--200KM/H的加速阶段，最能表现出力量+提速=V MAX的本色，因为速度再快，最后的结果不是它能跑多快，能否爆表，而是你是否还能牢牢抓住车把，那种让风穿透胸膛，压迫使人窒息的挑战你能否承受！
当然了，V MAX的缺点也是有目共睹的：太大、太沉（500多斤是保守的说）；压弯决对不是强项；方向把不够灵活；太费油（百公里永远在10升以上），而且油箱奇小（15L）；前大灯太小；后胎太窄（150），不够酷，不够敦实，而且还特别费；后坐太硬、偏小，坐着不够舒服；款式变化不多，老款新款外观基本变化不大；车型太过传统，整体感觉太规矩（仅限于静止状态）…… |
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楼主: revenge
发表于 广东省 2013-12-5 10:11
