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YAMAHA摩托车现在是以新潮时尚，性能好著称的，代表车型有YBR125等等，但是，在很多地方，YAMAHA的销量远远比不上SUZUKI和HONDA。例如，福建基本上跑的都是SUZUKI的GN125，广东广西都是HONDA的CG125，云南都是HONDA的五羊款。YAMAHA的车子，除了在年轻人中有狂热追随者以外，在一般代步车中，市场占有率不高，况且，YAMAHA卖的最好的YBR，有SUZUKI的EN和HONDA的锐箭、战鹰的强大竞争对手，也不能达到垄断的地位。
之所以YAMAHA市场占有率不高，不是因为质量问题，也不是营销手段的问题，更不是建设厂不努力，而是因为没有大众化的车型。
记忆中的小时候，80-90年代，YAMAHA的市场占有率是非常高的，在那个时代，我的叔叔开的是YAMAHA的DX100和RX125（第一张照片骑车的小孩就是1985年的本人），DX100在福建的市场占有率超过铃木的A100和AX100，RX125销量直追本田的CG125。
那时候，个体户非常喜欢YAMAHA的DX100和RX125，而上班族代步，首选YAMAHA的CY80.这几款车，都是非常实用，耐用的好车。因此市场占有率非常高，几乎占到福建市场的40%以上，相当于光洋、川崎、本田等的总和。
可惜，进入四冲时代，YAMAHA专心走高端路线，主力推出SRZ150和劲龙、XV250等高端车型，却没有推出像铃木GN125、本田CG125、GL145一类较实用、性价比高，适合平民的车子，于是，在90年代末，2000年代出，国产杂牌大举进攻的价格战中，YAMAHA，的车型因为成本高，价格不占优势，在市场上占有率渐渐小小下来，直到YBR125的出现，才勉强挽回一些市场份额。
这一教训告诉我们，在中国，产品除了质量要好，要打广告以外，一定要做好低端市场，不能好高骛远。纵观汽车行业，奥迪、宝马、奔驰等名车，在国内也不断推出30万元左右的入门级车型，抢占低端市场，这一策略值得YAMAHA参考。
[ Last edited by 铃木-嘉陵 on 2012-12-23 at 15:42 ] |
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发表于 福建省 2012-12-23 07:40
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