1980年代,台灣的打檔摩托車開始邁入多元化時代,除了一般的商用車外,越野車,嬉皮車(太子車),速克達(踏板車)
紛紛開始出現,但是街上數量最多的非商用檔車還是跑車為主
自1984年到1998年,台灣的車廠推出了以下的車款

光陽:王牌135(一代,RS,SS三款),NSR(一代,二代)
三陽:巨狼150(CBX150),野狼跑車型(RS1,RS2)
YAMAHA:RZX135,RZR135,FZR150(一代,二代),FZ150(一代,二代)
鈴木:名劍125/150(大陸應該叫"鈴木王"吧?)戰馬125/150,RG50,RG125
川崎:AR125,AR80


在跑車時代之前,年輕人要飆車,不外乎野狼125,或是YAMAHA的RX125(雖然是商用車,但起速,中速都比野狼125快)

就在1984年,光陽推出一輛叫王牌135的車,頓時前幾款車就落伍了,這款車有以下特點

1.ATAC排氣閥:1980年代,各車廠的為了解決2沖程摩托車高低轉速扭力無法兼顧的情形,故發明了排氣閥來
  改變排氣順暢度,目的不外乎低轉速讓廢氣不要那麼快排出,以增加扭力.此款車最大馬力17hp/8000 RPM ,扭力1.6kg-m/7000 RPM ,先前的2衝程商用車也才
  約11-15匹,扭力1.5kg-m左右,完全是不同的馬力等級


2.碟式煞車:碟煞據我了解是1969年本田的CB750跑車開始採用,1980年代前,街上的碟煞車款全都是進口車才有
  這是本地的車首次採用           
3.流線的外型,80年代的車,開始有流線造型,跟1970年代的類似野狼125的造型完全不同
4.國際五檔,油量表,各檔檔燈,幾乎都是最炫的配備
5.平衡軸:平衡軸簡單說就是另一個配重塊(與曲軸配重況作用相同)...與曲軸同步旋轉，但是方向相反，用來抵銷一部分慣性震動,單汽缸車子沒有這個東西的話,高轉速時,引擎會震的很兇

以前的125車款,想要上時速100似乎很勉強,但此款車極速至少130以上,尤其ATAC閥約在7000-8000轉開啟時,車會急劇加速,
上100不再是難事(至少我的車是如此)

因為有高速車種的出現,加上台灣經濟步入起飛期,於是改裝愛車的人變的很多,不外乎改外觀,改引擎,尤其是引擎
除了加大汽缸外,更把排氣管改成加速管,台灣首度出現飆車族。那時飆車族橫行在台北市北投區大度路一帶，以及南部屏鵝公路戰備道。

就算不在這些地方飆車,街上也有人在等紅燈時猛吹油門,綠燈一亮就拉高轉速離去,加速管的聲音,讓騎士熱血沸騰,改裝車市場生意興隆,廠商

大賺一筆

1985年其他廠商眼見跑車橫行,也紛推出跑車,像鈴木名劍125/150(4衝程,五檔),川崎:AR125(2衝程14hp,四檔,後單槍避震),三陽也推出巨狼150
(CBX150)但是,跑起來實在是差很多,完全不是王牌135的對手,在速度就是一切的時代,根本沒什麼人買.

[ Last edited by hx135cb750 on 2012-2-18 at 15:48 ]

台湾摩托车工业比大陆强，台湾超越小日本为中华争争气哈。

到了該年12月.YAMAHA推出追風135(RZX 135),2衝程國際六檔,它是台灣跑車的經典之作，雖然只有135cc卻能發出22匹馬力1.5kg扭力，加速相

當快速，錶速跑到150不是難事.在當時重車尚未合法化，追風-135可說是飆車族的最愛.銷售量上居於冠軍

1986年,光陽眼見王牌銷售量下滑,於是推出王牌SS應戰,主要重點有,改成國際六檔,把排氣管改成加速管.期望挽回劣勢
而YAMAHA也不干示弱,追風改款成RZR135,全罩式整流罩,三環式碼表,幾乎是TZR 250的縮小版


1987年,三陽又推出野狼Sport,四沖的引擎,比名劍125還差的馬力,外觀更不顯眼,當然也沒什麼人買

1988年,鈴木導入RG50,小型跑車,50cc,水冷,7.3HP,國際六檔,極速可以破百.但是以小小的50,怎能讓當時"速度就是一切"的跑車騎士接受呢?

[ Last edited by hx135cb750 on 2009-10-22 at 12:41 ]

1989年光陽眼見又輸了跑車市場,為了第二度挽回劣勢,推出全新的NSR150.

此車特點:
1.RC排氣閥:數碼控制的無段式排氣閥,使其低轉到高轉都很順,不會像ATAC閥到中轉速時會頓頓的
2.水冷和電鍍汽缸:讓發動機更耐操.(飆車的人常拉到高轉,很傷車)
3.前後碟煞:安全性更高
4.車架也重新設計,加上後單槍避震過彎性能遠勝追風王牌
5.更重要的是馬力:22hP 1.9kg扭力

此時的鈴木也握有利器，即水冷二行程跑車RG125。RG的引擎戰力十足，車架是當時最高檔的"雙環抱式鋁合金車架"，後輪是單鎗全浮動式懸吊，雖未能前後碟煞，但整體的戰力，
絕對強過當時的王牌及追風。然而，RG一直到1989後才上市，那時跑車市場已大幅萎縮，且後來光陽及YAMAHA又推出實力更強、外型更摩登的NSR150及FZR150。大勢已無可挽回,除此之外,論動力,雖跟NSR 150一樣,但動力域窄,外型也不如NSR,NSR只能說鈴木又輸了..

自從光陽NSR150出現，市場上就風聞YAMAHA也要出跑車，果然，雜誌上揭露山葉要推出四衝程跑車,那就是FZR 150,當時的我,看到此車,簡直驚為天人,V2 四衝程雙缸引擎,雖然馬力不大,
但排氣聲跟重車很像,外型車架全都是類似250的跑車,同一時期還出FZ150無罩式街車,看到同學騎這車,真的是蠻羨慕的,一代車要價8.8萬台幣,是台灣車最貴的(NSR要7.8萬)

[ Last edited by hx135cb750 on 2009-10-22 at 12:44 ]

後記:

1980年代,那時我只是國高中生,街上最常看到的是YAMAHA的追風在奔馳,立下心願以後要騎此車.1990年代初,我唸大學,跑車的高價和危險性讓家人打死不肯買給我,為了讓家人安心,也為了將來騎跑車做準備只好買三陽野狼125當練習車,其他像NSR,RZR,RZX,戰馬150,FZR,都是我跟朋友借騎而已

1996年,終於存夠錢,勉強買的起中古跑車,看到二手市場中,只有追風,王牌,NSR,FZR可以選,追風實在還蠻常見的,NSR,FZR我養不起,所以選了王牌135SS型來騎,就這樣騎到現在.

今年,在街上,遇到年輕人在飆速克達(踏板車)偶而也會退個檔拉高轉速,超過他們,讓他們知道一下,2沖程老車也可以跑很快的


題外話,我知道大陸這邊有出現的車種是

台灣名稱             大陸名稱
名劍125                                  (我知道這兩款有生產,是不是叫鈴木王呢?)
戰馬150

野狼跑車型                       (好像叫豪華野狼)
王牌135                                   (北京有位車友有此車,好像是走私拼裝出來的)_

[ Last edited by hx135cb750 on 2009-10-22 at 12:46 ]

lz继续  顶上

顶LZ，希望继续……

多了台湾的摩友，真是件大好事

还有许多假充台湾的，只见文字，不见图的那些恶心人，看见他们就烦！

顶了，继续啊！

顶一顶,对岸的摩友

精彩！继续~~~~~

续~~~~~呀

欢迎台弯车友到来~~~~

台湾兄弟吧？我顶你！

顶，台湾朋友，介绍的太好了。以前大陆有不少台湾车，大路易，风速，迪嚼，阿帝拉，豪迈，银狼，野狼。。。。。。。。。。。。。

编辑的很幸苦，顶2次哦，

赞！！！！！！！

幾年前在高醫旁邊的宿舍裡，看見了一輛日曬雨淋的檔車，型號忘了。
斑剝鏽蝕，掛的是年代老遠的牌照。
雖然曾經的風光不再，但是卻能遙想當年意氣風發。

當年它是多少人追逐的夢啊...

楼主辛苦了 收集这些资料不容易吧